轎車焊接需掌握電阻點焊、激光焊接、氣體保護焊等關(guān)鍵技術(shù)。電阻點焊通過電極施壓通電實現(xiàn)局部熔接，成本低、效率高，但要精準控制電極壓力與電流波形。激光焊接憑借高能激光束聚焦接縫，熱影響區(qū)小、變形量低，不過異種金屬焊接尚待完善。氣體保護焊在氣體保護下送絲產(chǎn)生電弧熔化工件，有多種工藝創(chuàng)新。這些技術(shù)對確保轎車車身強度、安全性和整體性能至關(guān)重要 。

電阻點焊作為轎車焊接的重要技術(shù)之一，在車身制造領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。通過電流在電極間產(chǎn)生熱量，使金屬局部熔化，冷卻后形成牢固的接頭。在焊接高強度鋼部件時，電阻點焊發(fā)揮著關(guān)鍵作用，能夠有效防止過度加熱對部件結(jié)構(gòu)造成破壞。然而，點焊質(zhì)量受到壓力和電流的顯著影響。壓力過高，會導(dǎo)致加熱不足；壓力過低，則可能出現(xiàn)焊接不良的情況。焊接電流的理想范圍通常在8000 - 13500A之間，只有精準把控這些參數(shù)，才能保證點焊的質(zhì)量。

激光焊接自20世紀80年代應(yīng)用于轎車焊接后，逐漸成為核心技術(shù)。它常用的工藝包括激光深熔焊、激光填絲焊、激光釬焊和激光 - 電弧復(fù)合焊等。激光深熔焊功率密度高，形成匙孔實現(xiàn)自身材料焊接，焊縫質(zhì)量好，但對裝配間隙要求嚴格，需控制在0.05 - 2mm。激光填絲焊則能提升裝配間隙容忍度，解決熔池塌陷問題。激光釬焊穩(wěn)定性好，但焊縫抗拉強度低。激光 - 電弧復(fù)合焊兼具兩者優(yōu)點，但異種材料焊接的能量調(diào)控等機理還不夠明確。

氣體保護焊在轎車焊接中也有廣泛應(yīng)用。在惰性或活性氣體的保護下，連續(xù)送絲產(chǎn)生電弧來熔化工件。比如在車身補焊工位返修、底盤總成以及異種材料連接等方面，都能看到它的身影。并且，這項技術(shù)還有CMT冷金屬過渡技術(shù)、雙脈沖模式等工藝創(chuàng)新。

總之，轎車焊接中的這些關(guān)鍵技術(shù)，各自有著獨特的優(yōu)勢和應(yīng)用場景，也面臨著不同的挑戰(zhàn)。只有熟練掌握并合理運用這些技術(shù)，精準控制各項參數(shù)，才能確保轎車焊接的高質(zhì)量，為轎車的安全性和整體性能提供堅實保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）