調(diào)節(jié)氣門需要先確定活塞位置，再調(diào)整氣門間隙。具體而言，要根據(jù)發(fā)動機的氣缸點火次序，找到活塞處于壓縮上止點的氣缸，在此位置調(diào)整該缸進、排氣門間隙。之后搖轉(zhuǎn)曲軸，依此方法逐個調(diào)整其他氣缸的氣門間隙。調(diào)節(jié)過程務(wù)必保證活塞在壓縮上止點，這樣才能精準調(diào)節(jié)，使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)氣門間隙要運用恰當工具和方法，定期檢查調(diào)整也是養(yǎng)護發(fā)動機的關(guān)鍵舉措 。

調(diào)節(jié)氣門間隙的方法多樣，常見的有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。不同的配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，其氣門間隙調(diào)整部位也有所不同。對于有搖臂的配氣機構(gòu)，可以使用搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘進行調(diào)整。操作時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)插進氣門腳與搖臂的間隙中，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘進行調(diào)節(jié)，來回拉動厚薄規(guī)，當感覺有輕微阻力時即可，最后擰緊螺母并復(fù)查，若有變化則需重新調(diào)整 。

而上置凸輪軸式且沒有搖臂的發(fā)動機，各缸氣門并非同時關(guān)閉，所以氣門間隙不能一次性全部調(diào)整，此時常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。以頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整為例，需要先拆除進排氣閥蓋和磁電機蓋，讓磁電機轉(zhuǎn)子外圓的“T”刻線與外殼刻線對齊，此時活塞處于壓縮沖程上止點。分四步調(diào)節(jié)，首先用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)整的氣門間隙并記錄；接著取下需要調(diào)整的調(diào)整墊片，在允許誤差 0.05mm 內(nèi)，不需要調(diào)整的則不取下；再按照增大氣門間隙改薄墊片、減小氣門間隙增厚墊片的原理，計算出所需墊片的厚度；最后依據(jù)公式算出新墊片厚度。

調(diào)節(jié)氣門間隙是一項細致且關(guān)鍵的工作，需要嚴格按照步驟進行操作，運用合適的工具精準測量和調(diào)整。只有這樣，才能確保發(fā)動機的氣門系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)，讓發(fā)動機高效、穩(wěn)定地運行，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）