調(diào)節(jié)氣門需先確定活塞位置，再調(diào)整氣門間隙。氣門作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)空氣的輸入與廢氣的排出，其間隙大小對發(fā)動機(jī)性能影響頗大。調(diào)節(jié)時，要依據(jù)發(fā)動機(jī)的氣缸點火次序，找到活塞處于壓縮上止點的位置，此時可對該缸進(jìn)排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。之后搖轉(zhuǎn)曲軸，依此方法逐缸調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)中，務(wù)必保證活塞在壓縮上止點，以保障調(diào)節(jié)精準(zhǔn)與發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。

調(diào)節(jié)氣門的具體操作方法因配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式而異。對于有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，可通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。具體做法是，先將鎖緊螺母和調(diào)整螺釘松開，把與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)，插進(jìn)氣門腳與搖臂的間隙中，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。在調(diào)節(jié)時，需來回拉動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺有輕微阻力時，便達(dá)到了合適的間隙，此時擰緊螺母即可。不過，擰緊螺母后還需復(fù)查，若間隙有變化，則要重新進(jìn)行調(diào)節(jié)。

而對于沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)，由于各缸氣門并非同時關(guān)閉，氣門間隙不能一次性全部調(diào)節(jié)，常見的方法有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。以頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整為例，首先要拆下進(jìn)排氣閥蓋和磁電機(jī)蓋，讓磁電機(jī)轉(zhuǎn)子外圓的“T”刻線與外殼刻線對齊，使活塞處于壓縮沖程上止點。之后分四步進(jìn)行調(diào)節(jié)：第一步，用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)節(jié)的氣門間隙并記錄；第二步，取下需要調(diào)整的調(diào)整墊片，對于誤差在0.05mm內(nèi)的可不取；第三步，按照增大氣門間隙需改薄墊片、減小氣門間隙需增厚墊片的原理，計算出所需墊片的厚度；第四步，依據(jù)“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度 +(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”的公式，算出新墊片的厚度。

調(diào)節(jié)氣門是一項需要耐心與細(xì)心的工作。不同的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，有著不同的調(diào)節(jié)方式和要點。只有嚴(yán)格按照正確的步驟和方法進(jìn)行操作，才能讓氣門處于最佳工作狀態(tài)，保障發(fā)動機(jī)的性能與穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）