雷凌的爬坡能力在一般常見坡度下表現(xiàn)尚可，能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，但遇到陡峭或復(fù)雜路況會(huì)面臨挑戰(zhàn)。這是因?yàn)槠渑榔履芰κ芏喾矫嬉蛩赜绊?，不同配置車型發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩有差異，自動(dòng)變速箱換擋邏輯影響動(dòng)力傳遞，車輛自身重量也會(huì)對爬坡產(chǎn)生作用。不過，通過選擇合適輪胎、減輕車身重量等方式，能在一定程度上提升雷凌的爬坡性能 。

不同版本的雷凌，爬坡能力各有特點(diǎn)。先來說說雷凌1.2T，只要駕駛者舍得給油，在一般的鋪裝路面的坡上行駛沒什么問題，甚至有人開著1.2T版本跑完了318。它的d4t發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特點(diǎn)，讓車輛在起步低速階段勁頭較大，前段動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，滿載情況下也能應(yīng)對一般坡度。但它的弱勢在于后段加速能力較弱，在一些復(fù)雜路況下，或許會(huì)顯得力不從心。而且，因CVT變速箱影響發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，下山時(shí)過于陡峭的山不建議駕駛這款車上山，連續(xù)下坡剎車也會(huì)比較吃力 。

雷凌雙擎的爬坡表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其“阿特金森循環(huán)+電機(jī)”的獨(dú)特組合，帶來了高效能與動(dòng)力的雙重優(yōu)勢。爬坡時(shí)，電機(jī)發(fā)揮關(guān)鍵作用，能迅速將蓄電池能量轉(zhuǎn)化為扭矩，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的不足。當(dāng)需要額外動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)智能切換，發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)全力充電，電池在接收發(fā)動(dòng)機(jī)能量的同時(shí)，也輸出動(dòng)力支持車輛。這樣的智能化設(shè)計(jì)，讓駕駛體驗(yàn)更為順暢和高效。

總的來說，雷凌不同版本車型的爬坡能力，在滿足日常需求方面大多能勝任。雖然面對極端路況時(shí)存在一定局限，但憑借其多樣的動(dòng)力系統(tǒng)和可優(yōu)化的空間，通過合理駕駛和適當(dāng)調(diào)整，依然能為車主帶來可靠的出行體驗(yàn)，滿足不同場景下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）