汽車國五和國四的區(qū)別主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)上，國五相比國四更嚴(yán)格，污染物排放更少，車輛環(huán)保性能更優(yōu)。從具體數(shù)值來看，氮氧化物排放上，國四每千米含 0.25 克，國五降至每千米 0.18 克；顆粒物濃度排放，國四每千米 0.025 克，國五僅 0.0045 克；非甲烷碳?xì)渑欧牛瑖拿壳?0.3 克，國五為 0.23 克。由此可見，國五標(biāo)準(zhǔn)的實施對減少汽車污染意義重大 。

除了排放標(biāo)準(zhǔn)，二者在發(fā)布時間上也有差異。國四標(biāo)準(zhǔn)早在 2005 年 12 月 30 日便已發(fā)布，而國五標(biāo)準(zhǔn)則是在 2013 年 9 月 17 日才正式亮相。隨著時間的推移，汽車行業(yè)對環(huán)保的要求愈發(fā)嚴(yán)格，這也促使排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級。

在排放控制內(nèi)容方面，國四汽車排放污染物主要包含 HC、NOx、CO、PM 等，通過一系列技術(shù)手段來控制排放。國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平已相當(dāng)于歐洲正在實施的第 5 階段排放標(biāo)準(zhǔn)，每一次標(biāo)準(zhǔn)的提升，都意味著單車污染大幅減少，從國Ⅰ提至國Ⅳ，單車污染減少 30%至 50%，國五在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

操縱系統(tǒng)上，國五的排放控制系統(tǒng)更為復(fù)雜。為減少汽油蒸發(fā)造成的光化學(xué)污染，減少汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的沉積物，烯烴含量由國四的 28%降低到國五的 24%。并且，國 4 標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為 10mg，國 5 標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為 50mg。此外，在車輛環(huán)保標(biāo)志方面，國四車輛有環(huán)保標(biāo)志，國五車輛則取消了這一標(biāo)志。

總之，國五相較于國四，無論是排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度，還是排放控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度，都體現(xiàn)了汽車行業(yè)在環(huán)保道路上的進(jìn)步。這些變化不僅讓汽車排放對環(huán)境的影響更小，也推動了汽車技術(shù)的不斷革新，為我們的藍(lán)天白云貢獻(xiàn)了一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）