汽車中氟利昂主要作為制冷劑，通過熱量的轉(zhuǎn)移和交換實(shí)現(xiàn)制冷。在汽車空調(diào)系統(tǒng)里，氣態(tài)氟利昂先經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器變?yōu)榈蜏馗邏阂后w，再經(jīng)膨脹閥成為氣液混合物進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收車內(nèi)熱量蒸發(fā)為低溫低壓氣體，如此循環(huán)以達(dá)到降溫目的。它是汽車空調(diào)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，能為駕乘人員營造舒適的車內(nèi)環(huán)境 。

氟利昂的制冷過程十分精妙。在壓縮機(jī)的強(qiáng)力作用下，低溫低壓的氣態(tài)氟利昂被迅速壓縮，壓力和溫度急劇升高，轉(zhuǎn)化為高溫高壓的氣態(tài)，這就像是給氟利昂注入了“能量”。隨后，高溫高壓的氣態(tài)氟利昂進(jìn)入冷凝器，在這里，它將多余的熱量散發(fā)出去，自身冷卻后變成高溫高壓的液態(tài)，這一過程實(shí)現(xiàn)了熱量的初步轉(zhuǎn)移。

接著，液態(tài)氟利昂經(jīng)過節(jié)流閥降壓，成為低溫低壓的液態(tài)，進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它與車內(nèi)的熱空氣充分接觸，吸收大量熱量，自身又變成低溫低壓的氣態(tài)，成功將車內(nèi)的熱量帶走，實(shí)現(xiàn)了制冷效果。

除了制冷，氟利昂在調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力方面也有重要作用。當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中氟利昂量正常時(shí)，系統(tǒng)壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)，空調(diào)能正常運(yùn)行。若氟利昂添加過多，或者管道出現(xiàn)堵塞情況，系統(tǒng)壓力會異常增大，此時(shí)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)會自動斷開壓縮機(jī)電磁離合器，讓壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以保護(hù)整個系統(tǒng)。

不過，由于傳統(tǒng)氟利昂對大氣層有一定損害，如今汽車空調(diào)常用F - 22和F - 134a等更環(huán)保的替代品。但無論如何，氟利昂在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)發(fā)展歷程中的基礎(chǔ)作用不可忽視，它為汽車駕乘環(huán)境帶來的舒適體驗(yàn)，有著不可磨滅的貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）