機油增多主要是由密封性問題、燃油回流以及溫度變化等多種因素共同導(dǎo)致的?；钊驓飧酌芊庑圆患眩瑫够旌蠚膺M入曲軸箱，溫度降低時氣體液化流入油底殼，增加機油量；冷啟動時噴油嘴多噴的汽油回流至油底殼，也會導(dǎo)致機油增多。此外，低溫、短途低速行駛會影響油氣分離器效率，使燃油稀釋加劇。這些因素相互作用，可能造成機油增多的現(xiàn)象。

從密封性問題來看，活塞與氣缸之間如同精密的搭檔，一旦配合出現(xiàn)瑕疵，也就是密封性不好，混合氣這個“不速之客”就會溜進曲軸箱。在溫度適宜時，或許還相安無事，但當(dāng)溫度下降，混合氣就像變戲法一般液化，順著通道流回油底殼，讓機油的數(shù)量不知不覺就多了起來。而且發(fā)動機組件機構(gòu)若存在密封性問題，比如氣缸壓力不足、氣缸密封不良等，不僅會讓機油量增多，還會使發(fā)動機功率下降，啟動也變得困難重重。

燃油回流也是導(dǎo)致機油增多的“幕后黑手”之一。冷啟動時，為了讓發(fā)動機順利運轉(zhuǎn)，噴油嘴會噴出更多的汽油。然而，并非所有汽油都能參與燃燒，那些剩余的汽油就會“任性”地回流到油底殼，機油量也就隨之上升。特別是直噴發(fā)動機，噴射過程中少量燃油噴到氣缸壁，低溫和未燃燒的油氣凝結(jié)成油滴進入油底盒，發(fā)動機低溫補償增加噴油量更是會讓這一現(xiàn)象雪上加霜。

溫度變化對機油增多的影響也不容小覷。在低溫環(huán)境下，尤其是短途低速行駛時，發(fā)動機難以達到理想的工作溫度。這時候，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離器就像被捆住了手腳，無法充分發(fā)揮作用，燃油稀釋現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，機油增多也就成了大概率事件。

總之，機油增多是多個因素交織作用的結(jié)果?；钊c氣缸的密封性、燃油的回流情況以及溫度的變化等，都在其中扮演著重要角色。了解這些原因，能幫助車主更好地關(guān)注車輛狀況，及時發(fā)現(xiàn)并處理機油增多的問題，確保發(fā)動機正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）