油電混合技術(shù)原理是讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)協(xié)同運(yùn)作，依不同工況靈活調(diào)控，使發(fā)動機(jī)維持在最佳工作區(qū)間。在車輛起步和低速行駛階段，由電力驅(qū)動，安靜且高效；高速行駛時則切換為燃油驅(qū)動。同時，混合動力總成有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)多種形式，串聯(lián)式發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動，并聯(lián)式發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動，混聯(lián)式兼具二者特點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)降低油耗與排放等諸多優(yōu)勢 。

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是一個相對獨(dú)立的發(fā)電與用電體系。發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。這些電能一部分供給驅(qū)動電動機(jī)，直接推動車輛前行；另一部分則存儲到動力電池組中，以備后續(xù)使用。這種模式下，發(fā)動機(jī)可以保持在穩(wěn)定的高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，不受車輛行駛工況的頻繁影響，從而提高了能源利用效率，減少了不必要的燃油消耗與尾氣排放。

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)則是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同發(fā)力驅(qū)動汽車。在不同的行駛工況下，二者既可以各自獨(dú)立向傳動系提供扭矩，也可以同時協(xié)作。比如在車輛加速、爬坡等需要較大動力輸出時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作，為車輛提供強(qiáng)勁的動力支持；而在車輛勻速行駛或輕載時，電動機(jī)可以單獨(dú)工作，發(fā)動機(jī)則適時關(guān)閉，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)集合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)具體設(shè)計(jì)又分為以發(fā)動機(jī)為主和以電機(jī)為主兩種。以發(fā)動機(jī)為主的混聯(lián)式系統(tǒng)，在大部分工況下發(fā)動機(jī)作為主要動力源，電動機(jī)輔助工作；以電機(jī)為主的混聯(lián)式系統(tǒng)，則在更多時候依靠電動機(jī)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)根據(jù)需要介入工作。這種靈活多變的動力分配方式，讓車輛能夠更好地適應(yīng)各種行駛條件，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能的最佳平衡。

總之，油電混合技術(shù)通過多種混合動力總成形式，讓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)巧妙配合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在不同行駛工況下實(shí)現(xiàn)能源的高效利用，為駕駛者帶來更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）