中置減震的調(diào)節(jié)需綜合多方面進(jìn)行，包括彈簧預(yù)緊力和阻尼系數(shù)等。中置減震一般由彈簧、阻尼器等構(gòu)成，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力能改變車身高度與初始支撐力，調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)則影響減震器壓縮和回彈速度。不同路況策略有別，如平坦城市道路選較小阻尼與適中預(yù)緊力，山區(qū)多彎道路需增加阻尼并適當(dāng)提高預(yù)緊力等，調(diào)節(jié)較為精細(xì)復(fù)雜，有疑問(wèn)可咨詢專業(yè)人員 。

在摩托車領(lǐng)域，中置減震的調(diào)節(jié)參數(shù)主要有預(yù)載、壓縮阻尼和回彈阻尼 。

預(yù)載調(diào)節(jié)，主要是通過(guò)調(diào)整彈簧的壓縮量來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)你增加預(yù)載時(shí)，在承載重物或者高速行駛的狀態(tài)下，車輛的穩(wěn)定性會(huì)得到提升，不過(guò)舒適性會(huì)有所犧牲；反之，減少預(yù)載，舒適性有所提升，但穩(wěn)定性會(huì)減弱。調(diào)節(jié)時(shí)，需借助專用工具旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，依據(jù)騎手自身的體重以及車輛的負(fù)載情況來(lái)進(jìn)行合理調(diào)節(jié)。

壓縮阻尼調(diào)節(jié)也十分關(guān)鍵，它控制著減震器在壓縮行程中的阻力大小。增大壓縮阻尼，可以有效減少剎車時(shí)車輛的俯沖現(xiàn)象，在顛簸路面也能防止減震器過(guò)度壓縮，讓車輛行駛更加穩(wěn)定。然而，連續(xù)顛簸路況下，舒適性會(huì)有所下降。減小壓縮阻尼，減震器會(huì)變得更加敏感，應(yīng)對(duì)小顛簸時(shí)更輕松，但在高速行駛或激烈操控時(shí)，可能出現(xiàn)支撐不足的情況。

回彈阻尼調(diào)節(jié)影響著減震器伸展行程的速度。增加回彈阻尼，能防止減震器過(guò)快回彈，減少車輛的跳動(dòng)，讓車輛更快恢復(fù)穩(wěn)定。但如果回彈阻尼過(guò)大，會(huì)影響車輪與地面的貼合度以及操控性。減小回彈阻尼，則能使減震器更快恢復(fù)原位，提高響應(yīng)性。

總之，中置減震的調(diào)節(jié)需要充分考量騎行場(chǎng)景、個(gè)人偏好等因素。調(diào)節(jié)過(guò)程中，每次調(diào)整的幅度不宜過(guò)大，使用合適工具并嚴(yán)格按照廠家說(shuō)明書(shū)操作。完成調(diào)節(jié)后，一定要進(jìn)行實(shí)際騎行測(cè)試，根據(jù)感受再進(jìn)一步微調(diào)，如此才能找到最適合自己的減震設(shè)置，提升騎行的體驗(yàn)與車輛性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）