改裝排氣系統(tǒng)會(huì)影響低扭。排氣系統(tǒng)的主要職責(zé)是排出發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣，其工作狀態(tài)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率，進(jìn)而間接影響功率和扭矩輸出。改裝排氣系統(tǒng)旨在減少排氣阻力、提高排氣效率，這雖能增加高轉(zhuǎn)速功率輸出，但會(huì)降低排氣回壓，減少低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣對(duì)進(jìn)氣的“推擠”效應(yīng)，致使進(jìn)氣量減少，最終降低低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。

具體而言，當(dāng)排氣回壓發(fā)生變化時(shí)，低轉(zhuǎn)速階段情況尤為明顯。改裝排氣后，廢氣能更快排出，可那些未充分燃燒的廢氣過(guò)早排出，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不得不消耗新的燃料來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這無(wú)疑會(huì)造成低扭的損失。而在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率本身更高，此時(shí)改裝排氣系統(tǒng)能助力高功率和扭矩的提升。

另外，增大管徑或者采用無(wú)回壓排氣也是常見(jiàn)的改裝方式，這種做法雖能在高速行駛時(shí)優(yōu)化排氣路徑、減少回壓，帶來(lái)更順暢的排氣體驗(yàn)和更敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，但在低速時(shí)卻要犧牲扭矩。因?yàn)榈团ぶ饕Q于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，而適當(dāng)?shù)幕貕簩?duì)這一輸出是有支持作用的。

不過(guò)，也有辦法可以盡量避免低扭損失。比如使用帶閥門(mén)的排氣系統(tǒng)，它分為被動(dòng)閥門(mén)和主動(dòng)閥門(mén)。被動(dòng)閥門(mén)無(wú)需額外電源，依靠排氣氣流就能控制；主動(dòng)閥門(mén)則需要額外電源，按驅(qū)動(dòng)方式又可分為電動(dòng)閥和氣動(dòng)閥，并且主動(dòng)閥門(mén)在高轉(zhuǎn)速下回壓更低。可變閥門(mén)排氣系統(tǒng)也能在低轉(zhuǎn)速關(guān)閉部分通道，增加回壓以保障低扭輸出，高轉(zhuǎn)速時(shí)打開(kāi)閥門(mén)提升功率。

總之，改裝排氣系統(tǒng)對(duì)低扭的影響利弊共存。車(chē)主在改裝前一定要充分考量自身的駕駛習(xí)慣與實(shí)際需求，選擇合適的改裝方案，在追求高性能的同時(shí)，盡量減少對(duì)日常駕駛體驗(yàn)的不利影響，讓車(chē)輛的動(dòng)力性能發(fā)揮到最佳狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）