問(wèn)界 M7 四驅(qū)性能相當(dāng)出色。其零百加速僅 4.8 秒，推背感強(qiáng)烈，動(dòng)力響應(yīng)快，駕駛起來(lái)輕松自如。增程式混動(dòng)系統(tǒng)中，前后雙電機(jī)總功率 330kW，總扭矩 660N·m，面對(duì)復(fù)雜路況和滿載情況也游刃有余。續(xù)航上，CLTC 工況純電約 200km，綜合約 1300km，多種模式能滿足不同需求。底盤調(diào)校搭配雙 FSD 可變阻尼減震器，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適。智能配置更是為駕駛增添便利 。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，問(wèn)界 M7 的增程式混合動(dòng)力技術(shù)可圈可點(diǎn)。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)增程器與前后雙電機(jī)默契配合，讓車輛在不同工況下都能保持良好的動(dòng)力輸出。在城市日常駕駛中，純電模式就能滿足大多數(shù)出行需求，靜謐性與平順性都十分出色。而當(dāng)需要長(zhǎng)途駕駛時(shí)，增程器介入，解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題，綜合續(xù)航 1300km 的實(shí)力，讓駕駛者可以放心奔赴遠(yuǎn)方。

在底盤方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的經(jīng)典組合，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，賦予了車輛良好的操控基礎(chǔ)。雙 FSD 可變阻尼減震器的加入是一大亮點(diǎn)，它能根據(jù)不同的路況和駕駛狀態(tài)，自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度。比如在平坦的高速路上，減震器會(huì)讓懸掛更硬朗一些，提升車輛的穩(wěn)定性；而在顛簸的鄉(xiāng)村小道，又能變軟，過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，為車內(nèi)乘客營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境。

智能配置上，鴻蒙智能座艙 3.0 為駕駛者帶來(lái)了全新體驗(yàn)。息屏顯示屏保功能不僅美觀實(shí)用，還能實(shí)時(shí)顯示車輛信息。超級(jí)桌面功能則將手機(jī)與車機(jī)無(wú)縫連接，操作更加便捷。智能駕駛輔助功能在一定程度上減輕了駕駛負(fù)擔(dān)，提升了行車安全性。

總之，問(wèn)界 M7 的四驅(qū)性能無(wú)論是動(dòng)力、底盤還是智能配置，都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。它既有著強(qiáng)勁的動(dòng)力來(lái)應(yīng)對(duì)各種路況，又能兼顧舒適與智能，為用戶帶來(lái)全方位的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）