負(fù)值輪轂意味著一種特殊的輪轂設(shè)計(jì)，其安裝平面在輪圈中心面以?xún)?nèi)，中心偏距數(shù)值為負(fù)。這一設(shè)計(jì)帶來(lái)諸多影響，好處是能加寬輪間距，在彎道時(shí)提供更大支撐力，提升車(chē)輛穩(wěn)定性，還可安裝更寬輪胎，發(fā)揮高性能輪胎側(cè)向支撐能力，視覺(jué)效果也更好。然而，它也有弊端，會(huì)突出在車(chē)身外部，增加空氣阻力，還容易刮蹭其他物體。

從技術(shù)參數(shù)上看，輪轂的偏移值常以“etxx”的形式記錄。像是et+20 ，代表偏移值為正2厘米，而et - 20則表示偏置值為負(fù)2厘米。一般來(lái)說(shuō)，正值輪轂的最大值是 +50，負(fù)值輪轂的最大值為 -44 。這一個(gè)個(gè)數(shù)值，精確地界定了輪轂的特性，也為車(chē)輛性能帶來(lái)了不同走向。

在汽車(chē)的世界里，家用車(chē)原裝輪圈大多是正值輪圈，這是汽車(chē)廠(chǎng)商基于車(chē)輛整體的穩(wěn)定性、安全性以及綜合性能考量后的選擇。但在汽車(chē)改裝領(lǐng)域，負(fù)值輪轂可是備受青睞。對(duì)于那些追求個(gè)性與極致性能的改裝愛(ài)好者而言，負(fù)值輪轂不僅能讓車(chē)輛外觀(guān)更具視覺(jué)沖擊力，仿佛隨時(shí)準(zhǔn)備咆哮著沖向賽道；還能通過(guò)安裝更寬的輪胎，為車(chē)輛帶來(lái)更強(qiáng)的抓地力和更卓越的操控性能，在彎道中盡顯風(fēng)采。

不過(guò)，改裝負(fù)值輪轂并非毫無(wú)顧忌。過(guò)大的負(fù)值可能會(huì)使車(chē)輛懸掛系統(tǒng)承受額外的負(fù)載，影響制動(dòng)性能等。而且安裝后輪胎胎壁變薄，雖然能在一定程度上提高操控性，但行駛穩(wěn)定性可能會(huì)有所降低。所以，在選擇負(fù)值輪轂時(shí)，一定要權(quán)衡利弊，確保新輪轂尺寸符合或超過(guò)原廠(chǎng)要求，讓車(chē)輛在個(gè)性與性能間找到完美的平衡。

總之，負(fù)值輪轂是汽車(chē)改裝領(lǐng)域的一把雙刃劍，它既能為車(chē)輛帶來(lái)獨(dú)特的魅力和卓越的性能提升，又伴隨著一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)。了解它的特性，謹(jǐn)慎選擇與改裝，才能讓愛(ài)車(chē)在道路上安全又奪目地馳騁 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）