正確調(diào)節(jié)氣門，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，并嚴格按步驟操作。發(fā)動機工作時氣門等機件會受熱膨脹，所以要在冷態(tài)預留間隙，聽到“嗒嗒”異響就需檢查調(diào)整。逐缸調(diào)整法按點火順序，讓某缸活塞處于壓縮上止點來調(diào)整進、排氣門間隙；兩次調(diào)整法則分兩次以上止點狀態(tài)調(diào)整部分氣門。調(diào)節(jié)氣門要嚴謹細致，才能保障發(fā)動機良好性能 。

在實際操作中，不同的配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，調(diào)節(jié)方式也有所不同。對于有搖臂的配氣機構(gòu)，調(diào)節(jié)時先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將厚薄規(guī)插入，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，當厚薄規(guī)有輕微阻力時，擰緊螺母，完成后還需復查。

而無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需先確定某缸活塞在壓縮上止點位置，再調(diào)整進、排氣門間隙，調(diào)完一缸后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他各缸；二次調(diào)整法是先搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，可調(diào)部分氣門，再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使另一缸活塞處于壓縮行程上止點，調(diào)其余氣門。以4缸發(fā)動機為例，調(diào)整口訣為“雙、排、不、進” ，依據(jù)進排氣門位置差異，按特定順序調(diào)整。

另外，頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整，要將磁電機轉(zhuǎn)子外圓上的“T”刻線與外殼刻線對齊，先拆卸進排氣閥蓋和磁電機蓋再檢測調(diào)整。帶搖臂配氣機構(gòu)，松開鎖緊螺母，插入量規(guī)檢測間隙，微調(diào)螺釘至量規(guī)有輕微阻力后緊固螺母并復查；無搖臂發(fā)動機如 上置凸輪軸式，通過更換墊片調(diào)整，先測量原車氣門間隙并記錄，根據(jù)公式算出新墊片厚度再更換。

總之，調(diào)節(jié)氣門是一項精細活，不僅要根據(jù)發(fā)動機類型、配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式等選擇合適的方法，還要注意每個步驟的操作規(guī)范。從前期準備到找到正時標記、測量間隙、調(diào)整，再到最后的復查，每一步都關(guān)乎發(fā)動機能否穩(wěn)定、高效運行。嚴格遵循廠家規(guī)定，認真對待每一個環(huán)節(jié)，才能讓發(fā)動機保持良好狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）