汽車懸架主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類，細(xì)分有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、扭力梁懸架、鋼板彈簧懸架等。獨(dú)立懸架允許同一車軸上的車輪獨(dú)立垂直運(yùn)動，麥弗遜懸架憑借結(jié)構(gòu)簡單、應(yīng)用廣泛的特性備受青睞；多連桿懸架則以出色的操控性與舒適性脫穎而出。非獨(dú)立懸架通過剛性部件連接車輪，扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單成本低；鋼板彈簧懸架常用于貨車客車等，承載能力強(qiáng)。

麥弗遜懸架將減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)合二為一，獨(dú)特的設(shè)計讓它占用空間小，大幅降低了生產(chǎn)成本，這使得它在眾多家用轎車上廣泛應(yīng)用。它的結(jié)構(gòu)相對簡潔，由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成，能快速響應(yīng)路面狀況，回彈速度快，減震能力也不錯，只是在抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭方面稍顯不足 。

多連桿懸架由三根或更多控制連桿組成，這些連桿如同精準(zhǔn)的“指揮家”，能精確控制車輪的運(yùn)動軌跡。通過多種連桿把車輪與車身相連，它可以主動調(diào)整車輪定位，充分發(fā)揮輪胎抓地力，帶來出色的操控性，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對較高，常見于高檔轎車。

雙叉臂懸架有著上下兩個叉臂，橫向剛度大，能有效提升抓地力。通常上下叉臂不等長，上短下長的設(shè)計讓其可以自動改變外傾角，減小輪距變化和輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面，強(qiáng)度和耐沖擊力都很強(qiáng)，能很好地抑制側(cè)傾和制動點(diǎn)頭，但占用空間較大，定位參數(shù)確定難度高，多應(yīng)用于超跑。

扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，成本低廉，不僅能為車內(nèi)騰出更多空間，還常用于經(jīng)濟(jì)型家用車和緊湊型SUV。雖然屬于非獨(dú)立懸架，但它也有著自己的優(yōu)勢。

鋼板彈簧懸架由多片彈性鋼板疊加而成，擁有極強(qiáng)的承載能力，特別適合重載和復(fù)雜路況，所以在貨車、客車等車型上較為常見。

總之，不同類型的懸架各有千秋，在不同的車型上發(fā)揮著獨(dú)特的作用。汽車廠商會根據(jù)車型的定位、用途和成本等多方面因素，精心挑選合適的懸架系統(tǒng)，以此為駕駛者和乘客帶來不同的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）