準(zhǔn)確計算汽車風(fēng)阻，可利用公式“風(fēng)阻系數(shù) = 正面風(fēng)阻力 × 2 ÷ (空氣密度 × 車頭正面投影面積 × 車速平方)”，也能借助風(fēng)洞實驗測量計算。汽車行駛時風(fēng)阻來源多樣，包含氣流撞擊正面、空氣與車身摩擦以及高速行駛的外形阻力等。準(zhǔn)確算出風(fēng)阻，能助力車企在設(shè)計階段優(yōu)化車身與底盤等，降低風(fēng)阻系數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航里程，提升車輛整體性能。

在上述公式里，各個參數(shù)都有著重要意義。空氣密度受溫度、海拔和濕度等因素影響，一般來說它是個常數(shù)，但在不同環(huán)境下會有所變動。車頭正面投影面積相對容易測量，它指的是車輛在行駛方向上的投影面積，車輛的正投影面積大小會直接影響空氣阻力，減小正面投影區(qū)域能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，比如鈴木吉姆尼和奔馳G級，因尺寸差異，風(fēng)阻系數(shù)相差近一倍。正面風(fēng)阻力和車速則通常需要通過風(fēng)洞實驗獲得數(shù)據(jù) 。

風(fēng)洞實驗是測量風(fēng)阻的重要手段。在風(fēng)洞中，模擬不同的行駛條件，讓車輛處于氣流環(huán)境里，通過專業(yè)設(shè)備精確測量出正面風(fēng)阻力以及對應(yīng)車速。而且車輛的諸多細(xì)節(jié)也會影響風(fēng)阻系數(shù)，像后視鏡造型、輪圈造型、車底平整度等。比如，造型流暢的后視鏡與平整的車底能減少空氣的擾動，降低風(fēng)阻。

此外，汽車風(fēng)阻系數(shù)的計算還涉及流體力學(xué)和空氣動力學(xué)原理，雖有簡化計算方法或公式可估算，涉及車輛長度、寬度、高度、形狀系數(shù)等基本參數(shù)，但估算并不精確。若要精確計算，可咨詢專業(yè)空氣動力學(xué)工程師或查閱專業(yè)文獻(xiàn)。

準(zhǔn)確計算汽車風(fēng)阻是一個復(fù)雜但意義重大的過程。通過精確計算，能讓我們更深入地了解車輛在行駛時與空氣的相互作用，從而為優(yōu)化車輛性能提供有力依據(jù)，助力汽車行業(yè)不斷進(jìn)步與發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）