判斷懸掛系統(tǒng)性能好壞需綜合多方面因素考量。首先是懸掛類型，不同的類型有不同特性，像麥弗遜式多見(jiàn)于經(jīng)濟(jì)型轎車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低但操控稍弱；雙叉臂式常用于性能車，抓地力強(qiáng)、操控佳；多連桿式兼顧舒適與支撐。其次看調(diào)校水平，好的調(diào)校能讓懸掛發(fā)揮更大優(yōu)勢(shì)。另外，實(shí)際試駕也很重要，通過(guò)感受舒適性、操控性以及響應(yīng)速度等，來(lái)全面評(píng)判懸掛系統(tǒng)性能。

懸掛類型是判斷的基礎(chǔ)。扒開(kāi)前輪縫隙，若看到單一減震器集成導(dǎo)向與減震功能，多為麥弗遜式懸掛，常見(jiàn)于豐田卡羅拉、大眾朗逸這類 10 - 15 萬(wàn)元級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車，它能滿足日?；拘枨螅鞭D(zhuǎn)彎車身側(cè)傾、急剎車車頭“點(diǎn)頭”、過(guò)坑洼車輪易“跳”。若是雙叉臂式懸掛，多見(jiàn)于寶馬 3 系、保時(shí)捷 Cayman 等中高端性能車和運(yùn)動(dòng)型轎車，抓地力強(qiáng)，激烈駕駛時(shí)車身穩(wěn)定，不過(guò)成本高、底盤調(diào)校要求嚴(yán)苛。多連桿式懸掛作為高端車型技術(shù)標(biāo)桿，理論上操控和舒適性都很出色，像奧迪五連桿懸掛能高效過(guò)濾顛簸，但市場(chǎng)上有些標(biāo)注“多連桿”的實(shí)際效果參差不齊 。

后輪懸掛類型也不容忽視。經(jīng)濟(jì)型小車常用扭力梁懸掛，成本低但濾震效果差；越野車用整體橋懸掛，抗造耐操，不過(guò)在市區(qū)行駛顛簸感較強(qiáng)；高端車或性能車多采用多連桿或雙叉臂懸掛，能兼顧操控和舒適。

懸掛性能一半看結(jié)構(gòu)，一半看調(diào)校。法系車就憑借出色的底盤調(diào)校優(yōu)化了麥弗遜懸掛性能，而有些裝配雙叉臂懸掛但調(diào)校不佳的車，實(shí)際表現(xiàn)還不如調(diào)校良好的麥弗遜懸掛實(shí)用。

實(shí)際試駕是最直接的判斷方式。在試駕過(guò)程中，急剎車時(shí)感受剎車點(diǎn)頭幅度，急打方向時(shí)體會(huì)過(guò)彎側(cè)傾程度。同時(shí)，留意在平坦路面上是否能過(guò)濾微小顛簸，過(guò)坑洼或減速帶時(shí)吸收沖擊的能力，轉(zhuǎn)彎時(shí)提供支撐力的大小，以及駕駛員操作時(shí)車身姿態(tài)調(diào)整的速度。

總之，判斷懸掛系統(tǒng)性能好壞，要將懸掛類型、調(diào)校水平和實(shí)際試駕等多方面結(jié)合起來(lái)。不能僅依據(jù)某一點(diǎn)就輕易下結(jié)論，全面綜合地考量，才能對(duì)懸掛系統(tǒng)的性能有準(zhǔn)確的判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）