發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而為汽車提供動(dòng)力。進(jìn)氣沖程時(shí)活塞下移吸入新鮮空氣與燃油的混合物；壓縮沖程進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞上移壓縮混合氣體；做功沖程火花塞點(diǎn)火，混合氣體燃燒推動(dòng)活塞輸出動(dòng)力；排氣沖程活塞上移排出廢氣。這四個(gè)沖程周而復(fù)始，各部件協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 。

在進(jìn)氣沖程里，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。此時(shí)，氣缸容積增大，內(nèi)部壓力降低，外界新鮮的空氣與燃油的混合物，在壓力差的作用下，順暢地進(jìn)入氣缸，為后續(xù)的燃燒做好充足準(zhǔn)備。

進(jìn)入壓縮沖程，進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。氣缸內(nèi)的混合氣體被逐漸壓縮，體積不斷減小，壓力和溫度持續(xù)升高。這一過(guò)程讓混合氣體達(dá)到更易于燃燒的狀態(tài)，就如同為即將爆發(fā)的能量積蓄力量。

做功沖程是發(fā)動(dòng)機(jī)釋放能量的關(guān)鍵階段?；鸹ㄈ麥?zhǔn)時(shí)點(diǎn)火，瞬間點(diǎn)燃被壓縮的混合氣體。燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)庋杆倥蛎?，?qiáng)大的推力推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而輸出機(jī)械能，為汽車的行駛提供動(dòng)力。

最后是排氣沖程，排氣門打開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞再次由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)?；钊麑⑷紵蟮膹U氣從氣缸中排出，使氣缸內(nèi)恢復(fù)到初始的低壓狀態(tài)，為下一次進(jìn)氣沖程做好準(zhǔn)備。

發(fā)動(dòng)機(jī)的這四個(gè)沖程緊密相連、循環(huán)往復(fù)，每個(gè)沖程都不可或缺，共同構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)完整的工作流程。正是這樣精確而高效的運(yùn)作，源源不斷地為汽車提供動(dòng)力，讓車輛能夠在道路上自由馳騁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）