兩驅車的爬坡能力整體遜于四驅車，但不同類型的兩驅車表現(xiàn)也有差異。兩驅車分為前驅和后驅，主要適用于城市道路。其爬坡能力受發(fā)動機扭矩、車輛與地表附著力等因素影響。一般來說，主流兩驅車能通過的極限坡度約為 36%，相比性能強悍的四驅車可克服 40%甚至更高坡度，確實存在差距。不過，若發(fā)動機扭矩輸出出色、動力儲備充足，兩驅車爬坡也能較為輕松 。

先看發(fā)動機扭矩對兩驅車爬坡的作用。扭矩數(shù)值越大且峰值扭矩到達轉速越低，爬坡性能就越好。就像途昂Pro，憑借可變截面渦輪技術，在1700轉時就能輸出400N?m的峰值扭矩，并且從1700轉一直到4500轉扭矩輸出穩(wěn)定。這樣穩(wěn)定且強大的扭矩輸出，使得車輛在爬坡時底氣十足，不用發(fā)動機“聲嘶力竭”，就能相對輕松地應對坡度。

車輛與地表間的附著力同樣不可忽視。前驅兩驅車在爬坡時，車頭向上抬起，導致前輪附著力減小，影響爬坡能力；而后驅兩驅車，爬坡時重心后移，后輪附著力增加，爬坡表現(xiàn)會稍好一些。這也是為什么后驅在爬坡方面相對前驅具有一定優(yōu)勢。

此外，動力儲備是否充足也影響著兩驅車的爬坡體驗。有的兩驅車發(fā)動機標定留有余地，變速箱能承受較大扭矩，比如可以承受600N?m扭矩，就意味著動力儲備充足，在爬坡過程中即使遇到一些突發(fā)狀況，也能有足夠的動力應對。

總之，評價兩驅車的爬坡能力，要綜合考量發(fā)動機扭矩輸出、車輛與地表附著力以及動力儲備等多方面因素。雖然兩驅車整體爬坡能力比不上四驅車，但只要各方面調校得當，也能在一些坡度上有不錯的表現(xiàn)，滿足日常出行和部分非極端路況的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）