全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是讓車輛始終以四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先傳至中央差速器，再由其根據(jù)行駛狀態(tài)和路面條件動(dòng)態(tài)分配給前后軸，軸上差速器按需提供動(dòng)力。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器協(xié)同工作，中央差速器可解決硬路面問題、吸收轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速差，還能靈活分配動(dòng)力。此外，電子控制單元和傳感器能監(jiān)測關(guān)鍵參數(shù)，讓系統(tǒng)在復(fù)雜路況下也能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力高效動(dòng)態(tài)管理。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)源源不斷地傳輸?shù)街醒氩钏倨鳌＿@個(gè)中央差速器就如同整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的“指揮官”，它時(shí)刻感知著車輛的行駛狀態(tài)和路面的實(shí)際情況。在正常的平坦硬路面行駛時(shí)，中央差速器處于解開狀態(tài)，它可以靈活地將動(dòng)力按照一定比例分配給前后軸，比如在一些路況良好的城市道路上，可能會(huì)將大部分動(dòng)力分配給后軸，讓車輛擁有更穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

而當(dāng)車輛行駛到易滑路面，比如雪地、泥地時(shí)，中央差速器就會(huì)發(fā)揮關(guān)鍵作用。此時(shí)它可能會(huì)鎖住，減少前后軸之間的轉(zhuǎn)速差，確保前后軸能夠獲得相對(duì)均衡的動(dòng)力，防止某個(gè)車橋出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。與此同時(shí)，車橋上的差速鎖也會(huì)介入工作，進(jìn)一步限制打滑車橋的動(dòng)力輸出，把更多動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上。

并且，現(xiàn)代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的電子控制單元和傳感器是“幕后英雄”。傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的速度、加速度、轉(zhuǎn)向角度等關(guān)鍵參數(shù)，并將這些信息傳遞給電子控制單元。電子控制單元就會(huì)根據(jù)這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過精密的計(jì)算，得出最佳的動(dòng)力分配策略，從而保證車輛在復(fù)雜路況下也能保持良好的性能和操控性。

總之，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借著三個(gè)差速器、電子控制單元和傳感器等部件的緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的合理分配，讓車輛無論面對(duì)何種路況，都能展現(xiàn)出可靠穩(wěn)定的行駛能力，為駕駛者帶來更安全、舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）