發(fā)動機(jī)溫度偏低，主要是節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、水溫傳感器等部件出現(xiàn)問題，或是外部環(huán)境因素導(dǎo)致。節(jié)溫器故障會使冷卻液一直大循環(huán)，熱量散失快；冷卻風(fēng)扇異常運(yùn)轉(zhuǎn)，會過度冷卻發(fā)動機(jī)；水溫傳感器故障，會傳遞錯(cuò)誤信號讓冷卻系統(tǒng)過度工作；寒冷環(huán)境下長時(shí)間快速行駛，大量冷空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙，也會造成發(fā)動機(jī)溫度偏低。

首先，節(jié)溫器故障是常見原因之一。節(jié)溫器如同發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的“指揮官”，正常情況下能根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫來調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)路徑。一旦它出現(xiàn)問題，比如閥門無法正常關(guān)閉，冷卻液就會始終處于大循環(huán)狀態(tài)，不斷將發(fā)動機(jī)的熱量帶走，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫難以達(dá)到正常工作溫度，使得發(fā)動機(jī)溫度偏低。

其次，冷卻風(fēng)扇的異常工作也不容忽視。電子扇電路故障或者硅油風(fēng)扇的硅油離合器損壞，都會讓風(fēng)扇不受控制地持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇持續(xù)轉(zhuǎn)動會加速發(fā)動機(jī)的冷卻速度，即使發(fā)動機(jī)不需要過多散熱時(shí)，也在不斷地被降溫，從而致使發(fā)動機(jī)溫度過低。

再者，水溫傳感器故障會誤導(dǎo)車輛的控制系統(tǒng)。水溫傳感器負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)的實(shí)際水溫信息傳遞給車輛的電子控制單元（ECU），如果它出現(xiàn)故障，會向ECU傳遞錯(cuò)誤的低溫信號。ECU接收到錯(cuò)誤信號后，會誤以為發(fā)動機(jī)溫度過高，從而指令冷卻系統(tǒng)過度工作，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度偏低。

另外，散熱器堵塞或者損壞，會使散熱效率過高。堵塞會改變冷卻液的流動狀態(tài)，導(dǎo)致散熱不均衡，而損壞則可能讓冷卻液的散熱速度遠(yuǎn)超正常范圍，熱量快速散發(fā)出去，造成發(fā)動機(jī)溫度偏低。

最后，外部環(huán)境因素也會有較大影響。在寒冷環(huán)境下長時(shí)間且快速行駛時(shí)，大量冷空氣會涌入發(fā)動機(jī)艙，迅速帶走發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量，使得發(fā)動機(jī)難以維持正常的工作溫度。

總之，發(fā)動機(jī)溫度偏低是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是部件故障還是外部環(huán)境影響，都需要及時(shí)排查和處理，以確保發(fā)動機(jī)能在正常溫度下高效穩(wěn)定地運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）