柴油機(jī)積碳的形成是多種因素共同作用的結(jié)果。燃油品質(zhì)不佳，雜質(zhì)和顆粒物多，致使燃燒不充分；空氣濾清器堵塞，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，混合氣變濃，增加積碳生成幾率；劣質(zhì)機(jī)油或長(zhǎng)時(shí)間未換機(jī)油，變質(zhì)產(chǎn)生的雜質(zhì)進(jìn)入燃燒室形成積碳；不良駕駛習(xí)慣，如長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速行駛、怠速停車等，也會(huì)導(dǎo)致積碳增多；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃油蒸發(fā)不良，同樣會(huì)引發(fā)積碳。

除了上述因素，活塞環(huán)、缸套等部件的狀況也對(duì)積碳形成有重要影響。當(dāng)活塞環(huán)或缸套之間磨損嚴(yán)重時(shí)，它們之間的間隙會(huì)增大，這就使得機(jī)油更容易竄入燃燒室，參與燃燒后形成積碳 。并且若活塞與缸套之間密封不嚴(yán)密，會(huì)造成燃燒室內(nèi)的混合氣燃燒不充分，未完全燃燒的物質(zhì)就會(huì)逐漸堆積形成積碳。

柴油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間和供油量同樣關(guān)鍵。點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)，供油量過大，燃油無法在最佳時(shí)刻充分燃燒，就會(huì)有部分燃油沒有完全參與反應(yīng)，進(jìn)而在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部殘留堆積，久而久之便形成積碳。

另外，低溫運(yùn)轉(zhuǎn)也不利于柴油的充分燃燒。在低溫環(huán)境下，柴油的霧化效果變差，燃燒不完全，大量未燃燒的柴油和其他雜質(zhì)結(jié)合，加速了積碳的形成。而機(jī)油壓力低，會(huì)影響噴油器的霧化效果，使燃油不能均勻地在燃燒室內(nèi)分布并充分燃燒，這也為積碳的產(chǎn)生埋下隱患。

柴油機(jī)積碳的形成是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及燃油、空氣、機(jī)油、部件狀況、點(diǎn)火供油以及運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境等多個(gè)方面。了解這些因素，有助于我們更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)柴油機(jī)積碳問題，保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）