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三元催化由多種材質構成。 外殼部分通常用不銹鋼制成，不銹鋼堅固且耐腐蝕，能很好地保護內部的催化材料，制成筒形結構來包裹內部部件 。 內部的凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，它具備良好的穩(wěn)定性和吸附性能，能為催化反應提供有效 閱讀全文>>
低速車鋰電池的重量因多種因素而有所不同。常見的低速車鋰電池有磷酸鐵鋰等類型。一般來說，相比鉛酸電池，鋰電池重量要輕很多。像常見的鉛酸電池組重量多在15 - 35公斤，而鋰電池一般在2 - 10公斤 。 具體到不同規(guī)格的鋰電池，重量差異也較 閱讀全文>>
三元催化清洗劑真的好用。它能提高三元催化器氧化還原效率，降低廢氣排放，讓尾氣更達標，還能暢通管路，降低排氣反壓，提升發(fā)動機馬力，降低油耗，延長三元催化器使用壽命。 使用前要做好檢查。查看三元催化器有無機械損傷、熱燒結、鉛中毒等情況，使用里 閱讀全文>>
判斷低速車鋰電池的優(yōu)劣，可以從以下幾個方面著手。 外觀方面，好的鋰電池外觀飽滿，沒有凸出、鼓包或變形現象，外包裝完好無損，不存在粉末和漏液問題。同時，外殼不能有明顯損壞、彎曲或裂紋，正負極終端干凈，無腐蝕或氧化情況。而且優(yōu)質電池體積適中、 閱讀全文>>
低速車鋰電池維護成本不高。鋰電池化學性質穩(wěn)定，不易出現漏液、鼓包等問題，因維護不當造成損失的情況少，從這方面看就節(jié)省了維護成本。 在使用壽命上，鋰離子電池充放電循環(huán)次數在1000 - 2000次之間，按正常使用頻率，使用壽命可達5 - 8 閱讀全文>>
判斷三元催化劑是否失效可以從多方面入手。 首先觀察尾氣味，正常工作時排氣管排出的氣體無色或略帶淺藍色，尾氣沒有刺鼻味道。要是尾氣氣味變得非常刺鼻，很可能三元催化劑失效了，因為它的主要功能就是把尾氣中的有害物質轉化為無害物質，失效后尾氣有害物 閱讀全文>>
衛(wèi)藍半固態(tài)電池針刺試驗流程按照相關標準來執(zhí)行。 首先是試驗設備準備，需要針刺裝置，像固定電池的支架得有，能調節(jié)高度的針刺器也不能少，還得有記錄過程的攝像機；監(jiān)控設備得備好，用來監(jiān)控電池溫度、電壓和電流等參數；安全設備也不能缺，比如滅火器、防 閱讀全文>>
王傳福認為固態(tài)電池壽命受材料因素影響。固態(tài)電池主要材料像鋰鐵磷酸（LiFePO4）或鋰鈷酸（LiCoO2）等，其穩(wěn)定性和耐久性直接影響電池壽命。材料穩(wěn)定耐用，電池就能經受更多次充放電循環(huán)，壽命自然更長。要是材料不穩(wěn)定，在充放電過程中容易發(fā)生 閱讀全文>>
想通過衛(wèi)藍半固態(tài)電池針刺試驗提升電池安全性，首先得了解針刺試驗目的。這主要是模擬鋰離子電池在內短路情況下的安全性，若電池內短路時沒出現爆炸、著火等劇烈反應，只是簡單冒煙等，就表明電池安全。 在汽車動力電池領域，針刺試驗能評估電芯抗內短路能力 閱讀全文>>
新?lián)Q的三元催化器需要跑多久才能達到完全正常的催化效果，這沒有固定標準時間，會因車輛和氣溫等因素而有所不同，可能只需幾分鐘，也可能要十幾分鐘。 三元催化器是汽車排氣系統(tǒng)里重要的外部凈化裝置，能把汽車尾氣中的CO、HC、NOx等有害氣體，通過 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池內阻一般小于80毫歐算正常 。不過這不是絕對數值，實際判斷時還要考慮多方面因素。 串聯(lián)的磷酸鐵鋰電池，除了看單個電池內阻，還要關注內阻差和容量差異。內阻差一般在1到2毫歐 ，容量差異控制在10mAh，這樣能保證電池組性能穩(wěn)定。 閱讀全文>>
固態(tài)電池比鋰電池好在多個方面。 能量密度上固態(tài)電池更高，理論能達到500-900瓦時/升，比能量可達400-500瓦時/公斤 ，像金屬鋰負極、氧化物電解質、三元正極固態(tài)電池能量密度已達350-400Wh/kg。而鋰電池能量密度約250Wh/ 閱讀全文>>
優(yōu)質的三元催化劑有這些特點。 性能方面，能高效把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，將Nox分解成氮氣和氧氣，通過氧化和還原反應，讓三種有害氣體轉化為無害氣體，極大減少汽車尾氣對環(huán)境的污染。而且在理想空燃比（14.7 ：1）下，催化轉化效果最 閱讀全文>>
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)勢。 比能量上，三元鋰更出色。由于二者電極材料和化學性能不同，在相同容積或重量下，三元鋰電池能存儲更多電量，車子能跑的里程數更高，相同質量下三元鋰電池比能量是磷酸鐵鋰的1.7倍。 安全性方面，磷酸鐵鋰更好。在 閱讀全文>>
導致三元催化劑損壞的因素有不少。 燃油和潤滑油質量低是一個關鍵因素。劣質燃油里雜質、硫成分多，像過多的硫會在燃燒時形成硫酸鹽沉積在三元催化器上，對其造成嚴重腐蝕和污染；劣質機油中的雜質和添加劑可能堵塞三元催化器的孔隙，導致失效。 高溫也容易 閱讀全文>>
新車提示三元催化故障，先別慌。新車出現這故障大多并非三元催化器本身問題，而是燃燒排放不好。比如燃油存放時間長變質，或新車行駛里程少，連續(xù)多次燃燒不好就會報出故障。這并非車的質量問題，恰恰說明車輛其他配件運行正常。 解決辦法是清潔油路。新車 閱讀全文>>
影響汽車鋰電池性能的因素不少。 溫度方面，低溫對其影響顯著。在寒冷天氣里，鋰電池活性下降，內部化學反應速度變慢，電解液導電性變差，電池實際可用容量明顯減少。就像冬天開純電動車，要消耗更多電力維持基本操作，再加上電池因低溫能量損失，續(xù)航里程 閱讀全文>>
三元鋰電池的使用壽命一般在5到8年。要是使用得當，在電動汽車上起碼能用5到8年，行駛里程大概15 - 20萬公里，按淺充淺放計算循環(huán)壽命至少1000次，正常情況下合格的能使用8年；要是每三天充放電一次，一年充放電120次，使用壽命能達10年 閱讀全文>>
奧迪A4L三元催化破了，處理方法分情況來看。 要是只是輕微堵塞或中毒，不一定要換新 ，可以先清洗和養(yǎng)護。清洗得把三元催化器拆下來，用專門清洗液體從下面進上面抽取，這大概得一兩個小時，清洗后還能修復內部蜂窩狀陶瓷體。自己動手也行，去化工商店買 閱讀全文>>
三元催化200目和300目的區(qū)別主要在孔徑上，300目的孔徑更大。 三元催化轉化器是汽車里重要的廢氣處理裝置，能將汽車尾氣里的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物這三種有害氣體，轉化成無毒無污染的二氧化碳、水和氮氣 ，對環(huán)保意義重大。 它有個 閱讀全文>>
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