【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】業(yè)余車手沒高級賽車開？奧迪覺得這不科學(xué)，便拿出了其優(yōu)秀的R8 GT3/GT4賽車，再順便包下了幾條頂級賽道…只接受業(yè)余車手參加的R8 LMS杯就這樣建立起來了。而在9月1、2日兩天，它終于在寧波國際賽道，迎來了本賽季第5/6回合較量，這可是它2018年在國內(nèi)的首秀。GT3/GT4同場競技、程叢夫親自指導(dǎo)車手、奧迪技術(shù)團(tuán)隊全程支持…這場速度盛宴，為這個本已充滿腎上腺素的夏天，傾注了更多的汗水，與激情。

　　時間回到2012年，奧迪R8 LMS杯誕生了。特點是同為R8改裝出的賽車、統(tǒng)一管理、相同調(diào)校，為業(yè)余車手們提供了一個公平的競速平臺。同時它更是奧迪Customer Racing計劃和“Audi Sport”的金字招牌。

　　2018年，杯賽更加擴(kuò)充版圖，先是來到了澳大利亞南岸的阿德萊德，隨后杯賽還遠(yuǎn)赴歐洲的紐博格林24小時耐力賽。待返回中國完成在上海和寧波的三個分站后，杯賽收官戰(zhàn)設(shè)在馬來西亞雪邦賽車場。在2018年的第7賽季，賽會更首次引入GT4組別賽車，與主力GT3組別的賽車同場競技。 

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　　第五回合的正賽，在9月1日下午15點20打響；而第六回合正賽，則在一天之后的下午14點40分開始。兩天，兩次15分排位賽+兩次30分計時賽，對業(yè)余車手絕對是個挑戰(zhàn)。

　　4.01公里長的寧波國際賽道上，分布著22個彎角，地形總起伏更達(dá)到了24米。特別在11-18號彎的范圍內(nèi)是一座小山，意味著每圈都要上下山各一次，令整個賽道更有挑戰(zhàn)性。小編的攝影位置多在5/6、17/18號彎附近，從防護(hù)墻后拍攝下山的賽車十分刺激。

　　原廠的第二代R8 V10車型，相信很多車友都知道它采用了“小牛”同款的5.2L FSI V10自吸引擎，著名的quattro四驅(qū)+標(biāo)準(zhǔn)版397kW（540PS）/性能版449kW（611PS）的輸出放在入門超跑界也是十分有競爭力的，是個非常好的賽車“胚子”。

　　在全套賽用包圍+中號尾翼+防滾架+豪華內(nèi)裝拆掉一半換筒椅+電子控制部分、行走、剎車部分完全升級后，一輛在素車上升級出來的GT4賽車就這樣誕生了。值得一提的是，受GT4賽制的限制+成本控制的考慮，該車為后驅(qū)設(shè)定，而引擎只能輸出364千瓦（495馬力），配備的也是原廠的7速雙離合變速箱。

　　來到GT3級別，事情開始變得沒那么簡單了：原廠R8的車身在全套的寬體包圍的“加身”后，愈發(fā)更加低趴、有進(jìn)攻性；而325mm寬的倍耐力P ZERO賽用熱熔胎、18寸鍛造輪轂、Brembo頂級前6后4剎車均包含其中，這一身狠貨實在令人口水直流。

　　其實，從諸如GT4的原廠未作拓寬的車身寬度、采用5顆普通螺母而非中央直鎖式輪轂固定方式、避震系統(tǒng)配置、剎車盤/片的細(xì)節(jié)設(shè)計、車架的加強(qiáng)程度上，與GT3組著實存在十分明顯的差距。

　　幸運(yùn)的是，得益于GT3組放寬后的動力輸出設(shè)定，這臺V10引擎終于又能“順暢呼吸”了，雖說還是比原廠的性能版略低：430kW（585PS）和550N·m的輸出在爆發(fā)力、穩(wěn)定性兩項指標(biāo)上取得了絕佳的平衡。同時，自吸設(shè)定帶來的線性動力輸出，也有助于車手在多彎的賽道（就比如這次的寧波賽道）更細(xì)膩地控制動力輸出。

　　或許是原廠的7雙離合變速箱換擋過于溫柔了，GT3版的R8 LMS賽車直接換上了一臺特制的6速序列式AMT變速箱。這種變速箱在結(jié)構(gòu)上就是AMT變速箱的輕量化簡化版，為承受極強(qiáng)的動力流，和達(dá)成快如閃電的換擋速度，犧牲了換擋的便利性（只能逐級加/減檔位）以及平順性（每次換擋都對車手的腰部來一腳）。

空調(diào)出風(fēng)口？其實都只是通氣口

　　GT4賽車與GT3均裝備了賽用高強(qiáng)度防滾架+賽用全包裹筒椅+四點式安全帶+安全護(hù)網(wǎng)，在最嚴(yán)重的事故中為駕駛員保留完整的駕駛艙空間，并有效約束駕駛員身體，防止翻車時身體各部分受傷。而全集中式的控制理念讓駕駛員手不離方向盤完成絕大部分的操作，例如加減檔、雨刮、輔助系統(tǒng)強(qiáng)度、燈光等；在中控面板上更可完成所有緊急操作，例如全車斷電/斷油/滅火等。

　　寧波最近的天氣，一直不太穩(wěn)定。這意味著，雨胎的準(zhǔn)備，便顯得非常必要：普通光頭熱熔胎雖在干燥路面上可實現(xiàn)較大的抓地面積，提供近乎“粘地”的抓地力，但對于下雨后的路面積水層，卻無法排水，形成離地的失控狀況，繼續(xù)比賽會極為危險。此時，換上一款帶導(dǎo)水花紋的雨胎就顯得十分必要了。

　　而車手們所佩戴的頭盔同樣也充滿了科技含量：Hans頭部約束系統(tǒng)在賽車受到追尾等事故時，防止車手頭部后甩過度，從而保護(hù)其最為脆弱的頸部；頭盔外殼為全碳纖維結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度/阻燃性/重量上取得良好平衡；內(nèi)含車隊通話系統(tǒng)+飲水系統(tǒng)，更可幫助車手集中精力在競賽上。

　　當(dāng)然了，賽前準(zhǔn)備環(huán)節(jié)也是車手跟教練們交流比賽策略的環(huán)境時間。對于兩天都在“纏斗”的孫竟祖與Yasser二人來說，孫竟祖在賽前得到了程叢夫的指導(dǎo)，而Yasser則不顧悶熱，早早地進(jìn)入了車內(nèi)尋找狀態(tài)了。從中，我們已經(jīng)能勾勒出車手們的大致個人風(fēng)格了。

　　到了發(fā)車前的Grid walk，實力同樣強(qiáng)大的Yasser與Bhurit的表情也截然不同?？梢钥闯?，Yasser是以較為隨性、佛系的心態(tài)來玩賽車的，順便取得好成績就最好不過了；但Bhurit絕對是認(rèn)真的，他的目標(biāo)只有一個，就是拿下第六回合的冠軍！最后他成功了了么？我們繼續(xù)往下看。

　　默默付出的技師們當(dāng)然也是每場比賽的重要角色：他們大多都處在鎂光燈的“盲區(qū)”認(rèn)真工作，從最微小的擦車，到現(xiàn)場大修引擎、重建車架等方面，他們都能勝任。小編認(rèn)為，衡量一個車隊的實力，技師這部分不容小覷。

　　第五輪正賽的最后十分鐘，小編終于趕到了8號彎的機(jī)位，孫竟祖駕駛的13號藍(lán)色賽車，與同為隊友的Yasser駕駛的74號黃色賽車，一直“咬”得很近，并隨著圈數(shù)的增加更有“貼身肉搏”的意思。兩人都采用了穩(wěn)扎穩(wěn)打的跑法，沒有過多地被隊友（也是對手）打亂節(jié)奏。

　　第二圈，第三圈…幾乎同樣的圈速，在同樣的地點，兩車的差距幾乎沒有改變。Yasser對于亞軍的渴望，在其教科書般的“吊尾”上展現(xiàn)的淋漓盡致。小編心里為Absolute Racing隊內(nèi)兩個車手長時間穩(wěn)定的發(fā)揮、強(qiáng)大的抗壓能力點了個贊。

　　終于，在第四圈，因駕駛74號黃色賽車的Yasser出現(xiàn)了失誤，被駕駛13號藍(lán)色賽車的孫竟祖完全拋離了。當(dāng)然了，在畫面最左邊Andrew的28號賽車也利用了“小藍(lán)車”的某次失誤超車，領(lǐng)跑全場，戰(zhàn)斗氣息十分高亢。

Andrew：虐你咋滴？

　　后來，當(dāng)駕駛“黃金車”的Andrew漸入佳境，與“小藍(lán)車”“小黃車”們拉開了足夠的差距后，整個比賽場就成了Andrew的打獵場！來自GTC組的上代R8 GT3賽車活生生被當(dāng)成了靶子，慘遭超越；更別說更低的GT4組別里的Anderson駕駛的R8 GT4賽車了，在彎道、直線都被“花式吊打”。

　　最終，16圈的計時結(jié)果出來了：28號車的Andrew為29：14.752，13號車的孫竟祖為29:34.421，74號車的Yasser為29:34.974。正當(dāng)大家以為28號車的Andrew準(zhǔn)備要捧起冠軍獎杯時（停車時已經(jīng)是在冠軍的車位），賽會突然宣布，由于Andrew比賽初期的碰撞，被處以罰時30s，僅獲得第三名！最終，13號車的孫敬祖成為了第五回合的冠軍，而亞軍則是“相愛相殺”的隊友，74號車的Yasser。

　　第五輪結(jié)束后，Andrew共積86分，排在榜首；而Bhurit積74分，排第二名；而Yasser積58分，排總積分榜第三名。

　　事因小編上一天到達(dá)攝影位置是在太遲了，所以當(dāng)9月2日的第六回合較量來臨時，小編已經(jīng)在攝影位置恭候多時了（提醒各位車迷：必須穿專用馬甲才有權(quán)限進(jìn)入賽道護(hù)欄外拍攝）。可以看到，根據(jù)當(dāng)天早上的排位賽，Andrew的28號車排在首位發(fā)車，而Yasser的74號車、Bhurit的59號車、孫竟祖的13號車、李勇德的7號車分列2-5號發(fā)車位置發(fā)車。

　　比賽開始三圈之后，總體排位相比發(fā)車時已發(fā)生了些許改變：28號車的Andrew發(fā)揮良好，一直帶頭破風(fēng)前進(jìn)；不巧的是，昨天剛撞過的74號車Yasser又發(fā)生了輕微碰撞，也因此從第二名掉到了第五名。Yasser能追回來嗎？

　　這不，斗志昂揚(yáng)的“小黃車駕駛員”Yasser，就追上了他那開“小藍(lán)車”的13號孫竟祖隊友。并在他車尾“吊”了一段時間之后，順利將其超越，Yasser名次也因此爬升至第四位！

　　來到第一梯隊，駕駛59號賽車的Bhurit抓住了駕駛28號賽車Andrew的某個失誤后實現(xiàn)超車，排名升至第一！而駕駛7號賽車的李勇德也順利超越了駕駛13號賽車的孫竟祖，排到了第三。比賽可謂進(jìn)入了白熱化階段。

　　駕駛59號車的Bhurit在獲得第一名的位置后，完全進(jìn)入了“唯我獨尊”的境界：他每次入彎前的剎車、壓路肩、出彎加速均顯得一氣呵成，盡顯不驕不躁的老將風(fēng)范。而其他對手，也只能對快如脫兔的59號車投以尷尬不失禮貌的注目禮了……

　　比賽進(jìn)行到中后段時，駕駛74號車的Yasser沉著冷靜地，用一次的全力加速-入彎推遲剎車點-彎中卡位的策略，完成了對駕駛7號車的李勇德的超越，擠進(jìn)了前三！看到此情此景，開著13號藍(lán)車，并與Yasser進(jìn)行過多次纏斗的孫竟祖隊友，應(yīng)該內(nèi)心百感交集吧。

　　刺激的時刻總是嫌少：在最適合高組別車型超越（套圈）低組別車型的6號右轉(zhuǎn)高速彎，低組別的GT4車型因賽制，與自身動力、底盤、下壓力極限更低的設(shè)定，只能“乖巧”地把最佳行車線拱手讓出，并眼睜睜地望著“大佬”們把自己給超了。

同級別的套圈看得小編也是心情復(fù)雜

　　經(jīng)過了三十多分鐘的酣戰(zhàn)，駕駛59號車的Bhurit以31:12.176的總用時奪得了冠軍！而28號車的Andrew以落后冠軍11.589s的成績成為亞軍，駕駛74號車的Yasser 則以落后冠軍12.466s的成績屈居季軍。

　　第六輪結(jié)束后，Andrew共積105分，排在榜首；而Bhurit積99分，排第二名；而Yasser積73分，排總積分榜第三名。

　　眾所周知，賽車是用來開的。然而，當(dāng)懷有車手夢的技師們，獲得了與隔壁Pit房的同行們“飆”車的機(jī)會時，他們投入了百分百的熱情：“123…123…快過他們，我們要贏?。ㄔO(shè)計對話）”小編OS：這方程式真輕，看他們推得好開心的樣子……

　　曾經(jīng)有個梗：“我可能買了假的XXX（某MR跑車）,打開引擎蓋我的發(fā)動機(jī)不見了！”相信汽車愛好者們聽到這個笑話之后都會呵呵一笑，因為它實在冷到骨子里了。

　　然而，在Team Audi Volkswagen Taiwan車隊的Pit房，一輛發(fā)動機(jī)被“貍貓換太子”，并以兩個塑料收納箱取代的R8 GT3賽車，似乎對即將到來的第六輪比賽“不太上心”。隔壁被拆下的發(fā)動機(jī)零部件，意味著這輛賽車想重返賽場仍需一定時日了。

　　而對于R8 GT3車型那碩大的尾翼，大家的想法也是非常豐富的，因為上面大到不僅能放個熊孩子，還能放下技師的白色手襪，更能放下一瓶在炎熱Pit房給人清涼慰藉的肥仔快樂水（好吧……其實小編也不知道那瓶子里到底加了啥）。

　　好好地看著德國來的大技師干活，卻總覺得哪里不對！這堪稱民間智慧結(jié)晶的“絲襪型高流量進(jìn)氣濾網(wǎng)”，實在令小編驚掉了下巴……原來絲襪不僅能勾引男人、搶劫銀行，竟然還有這般用途，這位技師的創(chuàng)造力實在是高！

　　氣溫高了，不僅賽車的水溫有可能會高，裹著厚厚放火賽車服的車手們，自然“水溫”也會爆表。一瓶新鮮的冰水，方是解暑良方：既可直接塞插衣服里享受冰涼、也可打開瓶蓋兩瓶一起懟“從頭涼到腳”、更可優(yōu)雅地抿嘴喝。面對大熱天，大家的“戲”都是十分多了。

話說臺上女粉絲們的熱情還真令小編吃了一驚

　　當(dāng)十臺高轉(zhuǎn)V10引擎同時將燃油轉(zhuǎn)化為震人心魄的高亢，和R8 LMS賽車們風(fēng)馳電掣般在大家眼前沖刺時，相信對汽車文化再麻木的心靈都會被徹底感染。奧迪R8 LMS杯寧波站，就是這樣一場令人回味無窮的賽事。游歷過后，小編的心覺得很暖，為這種原汁原味的賽車文化，能在國內(nèi)那貧瘠的汽車文化“土壤”上開花結(jié)果，感染更多人，而頓感欣慰。

　　R8 LMS杯寧波站的比賽已經(jīng)告一段落。下一站，上海再會。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）