【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】業(yè)余車(chē)手沒(méi)高級(jí)賽車(chē)開(kāi)？奧迪覺(jué)得這不科學(xué)，便拿出了其優(yōu)秀的R8 GT3/GT4賽車(chē)，再順便包下了幾條頂級(jí)賽道…只接受業(yè)余車(chē)手參加的R8 LMS杯就這樣建立起來(lái)了。而在9月1、2日兩天，它終于在寧波國(guó)際賽道，迎來(lái)了本賽季第5/6回合較量，這可是它2018年在國(guó)內(nèi)的首秀。GT3/GT4同場(chǎng)競(jìng)技、程叢夫親自指導(dǎo)車(chē)手、奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程支持…這場(chǎng)速度盛宴，為這個(gè)本已充滿腎上腺素的夏天，傾注了更多的汗水，與激情。

　　時(shí)間回到2012年，奧迪R8 LMS杯誕生了。特點(diǎn)是同為R8改裝出的賽車(chē)、統(tǒng)一管理、相同調(diào)校，為業(yè)余車(chē)手們提供了一個(gè)公平的競(jìng)速平臺(tái)。同時(shí)它更是奧迪Customer Racing計(jì)劃和“Audi Sport”的金字招牌。

　　2018年，杯賽更加擴(kuò)充版圖，先是來(lái)到了澳大利亞南岸的阿德萊德，隨后杯賽還遠(yuǎn)赴歐洲的紐博格林24小時(shí)耐力賽。待返回中國(guó)完成在上海和寧波的三個(gè)分站后，杯賽收官戰(zhàn)設(shè)在馬來(lái)西亞雪邦賽車(chē)場(chǎng)。在2018年的第7賽季，賽會(huì)更首次引入GT4組別賽車(chē)，與主力GT3組別的賽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技。 

讓更多人接觸高性能賽車(chē)，何樂(lè)而不為？

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　　第五回合的正賽，在9月1日下午15點(diǎn)20打響；而第六回合正賽，則在一天之后的下午14點(diǎn)40分開(kāi)始。兩天，兩次15分排位賽+兩次30分計(jì)時(shí)賽，對(duì)業(yè)余車(chē)手絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　4.01公里長(zhǎng)的寧波國(guó)際賽道上，分布著22個(gè)彎角，地形總起伏更達(dá)到了24米。特別在11-18號(hào)彎的范圍內(nèi)是一座小山，意味著每圈都要上下山各一次，令整個(gè)賽道更有挑戰(zhàn)性。小編的攝影位置多在5/6、17/18號(hào)彎附近，從防護(hù)墻后拍攝下山的賽車(chē)十分刺激。

　　原廠的第二代R8 V10車(chē)型，相信很多車(chē)友都知道它采用了“小牛”同款的5.2L FSI V10自吸引擎，著名的quattro四驅(qū)+標(biāo)準(zhǔn)版397kW（540PS）/性能版449kW（611PS）的輸出放在入門(mén)超跑界也是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的，是個(gè)非常好的賽車(chē)“胚子”。

　　在全套賽用包圍+中號(hào)尾翼+防滾架+豪華內(nèi)裝拆掉一半換筒椅+電子控制部分、行走、剎車(chē)部分完全升級(jí)后，一輛在素車(chē)上升級(jí)出來(lái)的GT4賽車(chē)就這樣誕生了。值得一提的是，受GT4賽制的限制+成本控制的考慮，該車(chē)為后驅(qū)設(shè)定，而引擎只能輸出364千瓦（495馬力），配備的也是原廠的7速雙離合變速箱。

　　來(lái)到GT3級(jí)別，事情開(kāi)始變得沒(méi)那么簡(jiǎn)單了：原廠R8的車(chē)身在全套的寬體包圍的“加身”后，愈發(fā)更加低趴、有進(jìn)攻性；而325mm寬的倍耐力P ZERO賽用熱熔胎、18寸鍛造輪轂、Brembo頂級(jí)前6后4剎車(chē)均包含其中，這一身狠貨實(shí)在令人口水直流。

　　其實(shí)，從諸如GT4的原廠未作拓寬的車(chē)身寬度、采用5顆普通螺母而非中央直鎖式輪轂固定方式、避震系統(tǒng)配置、剎車(chē)盤(pán)/片的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、車(chē)架的加強(qiáng)程度上，與GT3組著實(shí)存在十分明顯的差距。

　　幸運(yùn)的是，得益于GT3組放寬后的動(dòng)力輸出設(shè)定，這臺(tái)V10引擎終于又能“順暢呼吸”了，雖說(shuō)還是比原廠的性能版略低：430kW（585PS）和550N·m的輸出在爆發(fā)力、穩(wěn)定性兩項(xiàng)指標(biāo)上取得了絕佳的平衡。同時(shí)，自吸設(shè)定帶來(lái)的線性動(dòng)力輸出，也有助于車(chē)手在多彎的賽道（就比如這次的寧波賽道）更細(xì)膩地控制動(dòng)力輸出。

　　或許是原廠的7雙離合變速箱換擋過(guò)于溫柔了，GT3版的R8 LMS賽車(chē)直接換上了一臺(tái)特制的6速序列式AMT變速箱。這種變速箱在結(jié)構(gòu)上就是AMT變速箱的輕量化簡(jiǎn)化版，為承受極強(qiáng)的動(dòng)力流，和達(dá)成快如閃電的換擋速度，犧牲了換擋的便利性（只能逐級(jí)加/減檔位）以及平順性（每次換擋都對(duì)車(chē)手的腰部來(lái)一腳）。

空調(diào)出風(fēng)口？其實(shí)都只是通氣口

　　GT4賽車(chē)與GT3均裝備了賽用高強(qiáng)度防滾架+賽用全包裹筒椅+四點(diǎn)式安全帶+安全護(hù)網(wǎng)，在最嚴(yán)重的事故中為駕駛員保留完整的駕駛艙空間，并有效約束駕駛員身體，防止翻車(chē)時(shí)身體各部分受傷。而全集中式的控制理念讓駕駛員手不離方向盤(pán)完成絕大部分的操作，例如加減檔、雨刮、輔助系統(tǒng)強(qiáng)度、燈光等；在中控面板上更可完成所有緊急操作，例如全車(chē)斷電/斷油/滅火等。

　　寧波最近的天氣，一直不太穩(wěn)定。這意味著，雨胎的準(zhǔn)備，便顯得非常必要：普通光頭熱熔胎雖在干燥路面上可實(shí)現(xiàn)較大的抓地面積，提供近乎“粘地”的抓地力，但對(duì)于下雨后的路面積水層，卻無(wú)法排水，形成離地的失控狀況，繼續(xù)比賽會(huì)極為危險(xiǎn)。此時(shí)，換上一款帶導(dǎo)水花紋的雨胎就顯得十分必要了。

　　而車(chē)手們所佩戴的頭盔同樣也充滿了科技含量：Hans頭部約束系統(tǒng)在賽車(chē)受到追尾等事故時(shí)，防止車(chē)手頭部后甩過(guò)度，從而保護(hù)其最為脆弱的頸部；頭盔外殼為全碳纖維結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度/阻燃性/重量上取得良好平衡；內(nèi)含車(chē)隊(duì)通話系統(tǒng)+飲水系統(tǒng)，更可幫助車(chē)手集中精力在競(jìng)賽上。

　　當(dāng)然了，賽前準(zhǔn)備環(huán)節(jié)也是車(chē)手跟教練們交流比賽策略的環(huán)境時(shí)間。對(duì)于兩天都在“纏斗”的孫竟祖與Yasser二人來(lái)說(shuō)，孫竟祖在賽前得到了程叢夫的指導(dǎo)，而Yasser則不顧悶熱，早早地進(jìn)入了車(chē)內(nèi)尋找狀態(tài)了。從中，我們已經(jīng)能勾勒出車(chē)手們的大致個(gè)人風(fēng)格了。

　　到了發(fā)車(chē)前的Grid walk，實(shí)力同樣強(qiáng)大的Yasser與Bhurit的表情也截然不同?？梢钥闯?，Yasser是以較為隨性、佛系的心態(tài)來(lái)玩賽車(chē)的，順便取得好成績(jī)就最好不過(guò)了；但Bhurit絕對(duì)是認(rèn)真的，他的目標(biāo)只有一個(gè)，就是拿下第六回合的冠軍！最后他成功了了么？我們繼續(xù)往下看。

　　默默付出的技師們當(dāng)然也是每場(chǎng)比賽的重要角色：他們大多都處在鎂光燈的“盲區(qū)”認(rèn)真工作，從最微小的擦車(chē)，到現(xiàn)場(chǎng)大修引擎、重建車(chē)架等方面，他們都能勝任。小編認(rèn)為，衡量一個(gè)車(chē)隊(duì)的實(shí)力，技師這部分不容小覷。

　　第五輪正賽的最后十分鐘，小編終于趕到了8號(hào)彎的機(jī)位，孫竟祖駕駛的13號(hào)藍(lán)色賽車(chē)，與同為隊(duì)友的Yasser駕駛的74號(hào)黃色賽車(chē)，一直“咬”得很近，并隨著圈數(shù)的增加更有“貼身肉搏”的意思。兩人都采用了穩(wěn)扎穩(wěn)打的跑法，沒(méi)有過(guò)多地被隊(duì)友（也是對(duì)手）打亂節(jié)奏。

　　第二圈，第三圈…幾乎同樣的圈速，在同樣的地點(diǎn)，兩車(chē)的差距幾乎沒(méi)有改變。Yasser對(duì)于亞軍的渴望，在其教科書(shū)般的“吊尾”上展現(xiàn)的淋漓盡致。小編心里為Absolute Racing隊(duì)內(nèi)兩個(gè)車(chē)手長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的發(fā)揮、強(qiáng)大的抗壓能力點(diǎn)了個(gè)贊。

　　終于，在第四圈，因駕駛74號(hào)黃色賽車(chē)的Yasser出現(xiàn)了失誤，被駕駛13號(hào)藍(lán)色賽車(chē)的孫竟祖完全拋離了。當(dāng)然了，在畫(huà)面最左邊Andrew的28號(hào)賽車(chē)也利用了“小藍(lán)車(chē)”的某次失誤超車(chē)，領(lǐng)跑全場(chǎng)，戰(zhàn)斗氣息十分高亢。

Andrew：虐你咋滴？

　　后來(lái)，當(dāng)駕駛“黃金車(chē)”的Andrew漸入佳境，與“小藍(lán)車(chē)”“小黃車(chē)”們拉開(kāi)了足夠的差距后，整個(gè)比賽場(chǎng)就成了Andrew的打獵場(chǎng)！來(lái)自GTC組的上代R8 GT3賽車(chē)活生生被當(dāng)成了靶子，慘遭超越；更別說(shuō)更低的GT4組別里的Anderson駕駛的R8 GT4賽車(chē)了，在彎道、直線都被“花式吊打”。

　　最終，16圈的計(jì)時(shí)結(jié)果出來(lái)了：28號(hào)車(chē)的Andrew為29：14.752，13號(hào)車(chē)的孫竟祖為29:34.421，74號(hào)車(chē)的Yasser為29:34.974。正當(dāng)大家以為28號(hào)車(chē)的Andrew準(zhǔn)備要捧起冠軍獎(jiǎng)杯時(shí)（停車(chē)時(shí)已經(jīng)是在冠軍的車(chē)位），賽會(huì)突然宣布，由于Andrew比賽初期的碰撞，被處以罰時(shí)30s，僅獲得第三名！最終，13號(hào)車(chē)的孫敬祖成為了第五回合的冠軍，而亞軍則是“相愛(ài)相殺”的隊(duì)友，74號(hào)車(chē)的Yasser。

　　第五輪結(jié)束后，Andrew共積86分，排在榜首；而B(niǎo)hurit積74分，排第二名；而Yasser積58分，排總積分榜第三名。

　　事因小編上一天到達(dá)攝影位置是在太遲了，所以當(dāng)9月2日的第六回合較量來(lái)臨時(shí)，小編已經(jīng)在攝影位置恭候多時(shí)了（提醒各位車(chē)迷：必須穿專用馬甲才有權(quán)限進(jìn)入賽道護(hù)欄外拍攝）?？梢钥吹?，根據(jù)當(dāng)天早上的排位賽，Andrew的28號(hào)車(chē)排在首位發(fā)車(chē)，而Yasser的74號(hào)車(chē)、Bhurit的59號(hào)車(chē)、孫竟祖的13號(hào)車(chē)、李勇德的7號(hào)車(chē)分列2-5號(hào)發(fā)車(chē)位置發(fā)車(chē)。

　　比賽開(kāi)始三圈之后，總體排位相比發(fā)車(chē)時(shí)已發(fā)生了些許改變：28號(hào)車(chē)的Andrew發(fā)揮良好，一直帶頭破風(fēng)前進(jìn)；不巧的是，昨天剛撞過(guò)的74號(hào)車(chē)Yasser又發(fā)生了輕微碰撞，也因此從第二名掉到了第五名。Yasser能追回來(lái)嗎？

　　這不，斗志昂揚(yáng)的“小黃車(chē)駕駛員”Yasser，就追上了他那開(kāi)“小藍(lán)車(chē)”的13號(hào)孫竟祖隊(duì)友。并在他車(chē)尾“吊”了一段時(shí)間之后，順利將其超越，Yasser名次也因此爬升至第四位！

　　來(lái)到第一梯隊(duì)，駕駛59號(hào)賽車(chē)的Bhurit抓住了駕駛28號(hào)賽車(chē)Andrew的某個(gè)失誤后實(shí)現(xiàn)超車(chē)，排名升至第一！而駕駛7號(hào)賽車(chē)的李勇德也順利超越了駕駛13號(hào)賽車(chē)的孫竟祖，排到了第三。比賽可謂進(jìn)入了白熱化階段。

　　駕駛59號(hào)車(chē)的Bhurit在獲得第一名的位置后，完全進(jìn)入了“唯我獨(dú)尊”的境界：他每次入彎前的剎車(chē)、壓路肩、出彎加速均顯得一氣呵成，盡顯不驕不躁的老將風(fēng)范。而其他對(duì)手，也只能對(duì)快如脫兔的59號(hào)車(chē)投以尷尬不失禮貌的注目禮了……

　　比賽進(jìn)行到中后段時(shí)，駕駛74號(hào)車(chē)的Yasser沉著冷靜地，用一次的全力加速-入彎推遲剎車(chē)點(diǎn)-彎中卡位的策略，完成了對(duì)駕駛7號(hào)車(chē)的李勇德的超越，擠進(jìn)了前三！看到此情此景，開(kāi)著13號(hào)藍(lán)車(chē)，并與Yasser進(jìn)行過(guò)多次纏斗的孫竟祖隊(duì)友，應(yīng)該內(nèi)心百感交集吧。

　　刺激的時(shí)刻總是嫌少：在最適合高組別車(chē)型超越（套圈）低組別車(chē)型的6號(hào)右轉(zhuǎn)高速?gòu)?，低組別的GT4車(chē)型因賽制，與自身動(dòng)力、底盤(pán)、下壓力極限更低的設(shè)定，只能“乖巧”地把最佳行車(chē)線拱手讓出，并眼睜睜地望著“大佬”們把自己給超了。

同級(jí)別的套圈看得小編也是心情復(fù)雜

　　經(jīng)過(guò)了三十多分鐘的酣戰(zhàn)，駕駛59號(hào)車(chē)的Bhurit以31:12.176的總用時(shí)奪得了冠軍！而28號(hào)車(chē)的Andrew以落后冠軍11.589s的成績(jī)成為亞軍，駕駛74號(hào)車(chē)的Yasser 則以落后冠軍12.466s的成績(jī)屈居季軍。

　　第六輪結(jié)束后，Andrew共積105分，排在榜首；而B(niǎo)hurit積99分，排第二名；而Yasser積73分，排總積分榜第三名。

　　眾所周知，賽車(chē)是用來(lái)開(kāi)的。然而，當(dāng)懷有車(chē)手夢(mèng)的技師們，獲得了與隔壁Pit房的同行們“飆”車(chē)的機(jī)會(huì)時(shí)，他們投入了百分百的熱情：“123…123…快過(guò)他們，我們要贏?。ㄔO(shè)計(jì)對(duì)話）”小編OS：這方程式真輕，看他們推得好開(kāi)心的樣子……

　　曾經(jīng)有個(gè)梗：“我可能買(mǎi)了假的XXX（某MR跑車(chē)）,打開(kāi)引擎蓋我的發(fā)動(dòng)機(jī)不見(jiàn)了！”相信汽車(chē)愛(ài)好者們聽(tīng)到這個(gè)笑話之后都會(huì)呵呵一笑，因?yàn)樗鼘?shí)在冷到骨子里了。

　　然而，在Team Audi Volkswagen Taiwan車(chē)隊(duì)的Pit房，一輛發(fā)動(dòng)機(jī)被“貍貓換太子”，并以兩個(gè)塑料收納箱取代的R8 GT3賽車(chē)，似乎對(duì)即將到來(lái)的第六輪比賽“不太上心”。隔壁被拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，意味著這輛賽車(chē)想重返賽場(chǎng)仍需一定時(shí)日了。

　　而對(duì)于R8 GT3車(chē)型那碩大的尾翼，大家的想法也是非常豐富的，因?yàn)樯厦娲蟮讲粌H能放個(gè)熊孩子，還能放下技師的白色手襪，更能放下一瓶在炎熱Pit房給人清涼慰藉的肥仔快樂(lè)水（好吧……其實(shí)小編也不知道那瓶子里到底加了啥）。

　　好好地看著德國(guó)來(lái)的大技師干活，卻總覺(jué)得哪里不對(duì)！這堪稱民間智慧結(jié)晶的“絲襪型高流量進(jìn)氣濾網(wǎng)”，實(shí)在令小編驚掉了下巴……原來(lái)絲襪不僅能勾引男人、搶劫銀行，竟然還有這般用途，這位技師的創(chuàng)造力實(shí)在是高！

　　氣溫高了，不僅賽車(chē)的水溫有可能會(huì)高，裹著厚厚放火賽車(chē)服的車(chē)手們，自然“水溫”也會(huì)爆表。一瓶新鮮的冰水，方是解暑良方：既可直接塞插衣服里享受冰涼、也可打開(kāi)瓶蓋兩瓶一起懟“從頭涼到腳”、更可優(yōu)雅地抿嘴喝。面對(duì)大熱天，大家的“戲”都是十分多了。

話說(shuō)臺(tái)上女粉絲們的熱情還真令小編吃了一驚

　　當(dāng)十臺(tái)高轉(zhuǎn)V10引擎同時(shí)將燃油轉(zhuǎn)化為震人心魄的高亢，和R8 LMS賽車(chē)們風(fēng)馳電掣般在大家眼前沖刺時(shí)，相信對(duì)汽車(chē)文化再麻木的心靈都會(huì)被徹底感染。奧迪R8 LMS杯寧波站，就是這樣一場(chǎng)令人回味無(wú)窮的賽事。游歷過(guò)后，小編的心覺(jué)得很暖，為這種原汁原味的賽車(chē)文化，能在國(guó)內(nèi)那貧瘠的汽車(chē)文化“土壤”上開(kāi)花結(jié)果，感染更多人，而頓感欣慰。

　　R8 LMS杯寧波站的比賽已經(jīng)告一段落。下一站，上海再會(huì)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）