【太平洋汽車網(wǎng) F1戰(zhàn)報頻道】不管你在賽前對F1真正意義上回歸歐洲的第一站有什么預(yù)測或者期待，賽后的結(jié)果絕對超乎你的想象。哦不，還是有一點會被說中的，那就是加泰羅尼亞賽道迎來了最近10年里第10個不同的冠軍的名字。但是我估計這個名字你也猜錯了......什么？你早就猜到是Max Verstappen？你厲害......

紅牛：維特爾離隊后的第一個分站冠軍

　　16歲成為史上最年輕F1車手，18歲零228天成為史上最年輕F1分站冠軍，小維斯塔潘在西班牙的勝利會永遠的被載入F1歷史。18歲的那個6月你我在干嘛呢？應(yīng)該是在緊張的備戰(zhàn)高考，同時青澀的談著戀愛或者忐忑的醞釀著表白吧。那時候的我們對未來有無限的幻想，而現(xiàn)在的小維斯塔潘對F1則有無限的可能。一代新人換舊人啊，阿隆索、漢密爾頓、維特爾看著這個年輕人會不會看到自己當初少年得志時候的身影呢？

F1最年輕分站賽冠軍排行榜

　　說回比賽。上一站在俄羅斯的比賽過后，紅牛以科維亞特的撞車事件為契機，讓小維斯塔潘換掉科維亞特從紅牛二隊來到了一隊。如果說有人在賽前質(zhì)疑紅牛換人的決策是否正確的話，看到排位賽里小維斯塔潘的表現(xiàn)，足矣讓人信服這個小將值得大紅牛給予的席位。在Q1和Q2兩個階段都快過隊友，僅僅排在梅奔兩臺車的后面位居第三，竟然比法拉利還快，真讓人大跌眼鏡。不過在Q3階段，里卡多做的飛馳圈快過小維0.4秒的成績，也是提醒荷蘭小朋友，要好好學(xué)習(xí)，天天向上，不要想著一步就能登天了。

　　正賽的跑圈說來平淡。在第一圈的第四彎，梅賽德斯奔馳的兩臺火星車就因為相撞，雙雙退出比賽了。加泰羅尼亞是一條極難超車的賽道，在復(fù)雜的低速和中速組合彎中，后車如果跟車過近就會吸入前車的尾流致使前翼失去下壓力，彎中沒有下壓力就等于沒有速度，因此超車不是一個好的選擇。拼引擎動力，在第16彎出來之后長達1公里的大直道上，Kimi開著DRS也只能把距離小維斯塔潘0.7S的差距縮小到0.3S，抽頭的機會都沒有就進入了第一彎然后迅速被拋離。在加泰羅尼亞，法拉利引擎對雷諾引擎的優(yōu)勢有是有，但并不足夠。

　　賽道上無法超車，那就只有依賴車隊的策略去挽回名次了。賽前各車隊預(yù)估，三停的策略是最快的。所以，在里卡多28圈進站之前大家可能依舊都準備采用三停策略，然而紅牛很快發(fā)現(xiàn)二停換上軟胎的里卡多相對于法拉利并不具有速度優(yōu)勢，于是車隊決定讓此時在場上領(lǐng)先的小維斯塔潘執(zhí)行兩停策略，在第35圈進站換中性胎跑完整場比賽，并最終奪冠。

　　讓我們回顧整個比賽過程：當領(lǐng)先的人在二停時換上軟胎，然后車隊就會發(fā)現(xiàn)其實兩停的戰(zhàn)術(shù)更有優(yōu)勢，那么后面的人就會調(diào)整為兩停戰(zhàn)術(shù)維持領(lǐng)先的地位最終奪冠。簡單來說，第一圈奔馳兩臺車撞車過后，排在第二的小維斯塔潘就注定了會得到西班牙站的冠軍?？梢哉f是時勢造英雄吧，但小維斯塔潘本站的表現(xiàn)確實值得一座冠軍獎杯。他在正賽中的速度比隊友更快，并且用預(yù)估只能使用22圈的中性胎硬生生堅持了31圈，還抵擋住了kimi一直跟在身后1秒內(nèi)給他的壓力，保持了完美的領(lǐng)跑沒有犯任何錯誤。這還只是他第一次在正賽中駕駛大紅牛賽車，適應(yīng)能力之強令人驚嘆。當荷蘭國歌第一次在頒獎臺上響起，讓我們衷心的希望這個少年不只是曇花一現(xiàn)！

奔馳：不會因為撞車禁止隊內(nèi)競爭

　　上一次奔馳車隊顆粒無收還是在2012年的美國站，他們已經(jīng)太久沒有嘗過這種滋味了，但其實他們要是看一眼邁凱倫的話，心里會好受很多。排位賽階段，奔馳兩臺車的爭奪相當精彩。特別是漢密爾頓奪得桿位的一圈，只有四個字能形容：出神入化！

F1西班牙站漢密爾頓桿位視頻

　　Q3階段的第一個飛馳圈，漢密爾頓在第10彎出現(xiàn)失誤導(dǎo)致輪胎大鎖死，成績在1分23秒開外基本沒有競爭力，但這個失誤并沒有影響他做第二個飛馳圈的信心，相反他更快了，最后以1分22秒整的成績奪得桿位，快過羅斯伯格多達0.475秒！當然，奔馳車隊依舊包攬了前排的發(fā)車位置。

　　正賽兩個人的發(fā)車十分戲劇。加泰羅尼亞賽道從發(fā)車線到第一彎長達700多米的直道給了羅斯伯格機會，發(fā)車后他迅速抓到漢密爾頓的真空帶，大直道上就抽頭過了漢密爾頓！劃過緊湊的第1和第2彎，接著進入長長的右轉(zhuǎn)高速第3彎，此時羅斯伯格發(fā)現(xiàn)自己使用了錯誤的引擎模式，引擎在第3彎就開始回收能量，這使他損失了180馬力的動力，因此在進入第4彎之前，兩位車手的車速差達到了17km/h！漢密爾頓當然不會放過這個機會，從右側(cè)抽頭試圖超過羅斯伯格，羅斯伯格一邊調(diào)整引擎模式一邊采取了強硬的防守，將漢密爾頓逼上草坪，以致后車打滑失控，倒轉(zhuǎn)180度之后撞上羅斯伯格，雙雙退賽。

　　誰的責(zé)任？比賽結(jié)束幾天下來，看了論壇里的各種錄像分析和規(guī)則解釋，我也幾次轉(zhuǎn)換了自己的立場。賽后官方認定這是一場單純賽車事故，對兩位車手都沒有處罰，我們也就不在這里搬弄是非了。但就像尼基·勞達指責(zé)漢密爾頓超車魯莽，而巴里切羅則表示羅斯伯格關(guān)門太晚；當三屆世界冠軍斯圖爾特質(zhì)問塞納為何撞車次數(shù)比別人都多時，塞納給出回答中有一部分說到“車手的本能就是與人競爭，如果你有機會超車卻不超的話，你就不算一個賽車手了”。立場不同，大家心中各有答案。

　　幸運的是，奔馳車隊發(fā)表聲明，依舊不會干預(yù)兩位車手的競爭，不然比賽得更難看了。兩位車手都向車隊工作人員表達了歉意，事情也算告一段落了。但要注意的是，漢密爾頓今年一直遭遇引擎故障，在西班牙站已經(jīng)開始啟用自己第四套渦輪和MGU-H，面對今年一共只有5臺引擎的配額，他又該如何面對后面漫長的16站比賽呢？

法拉利：三停戰(zhàn)術(shù)是個坑

　　對于法拉利來說，本站排位賽的成績拿回去給家長簽字肯定是要被打屁股的。整個賽季他們一直在宣揚自己所取得的進步正在追近梅奔，沒想到反而被紅牛超了過去！而且最近季中測試的消息，雷諾新版引擎在紅牛和雷諾兩個車隊的測試成績都得到了車手的肯定，手握大筆研發(fā)經(jīng)費的法拉利此時真的有點尷尬了。

　　正賽中，法拉利兩臺車在第一圈就被排在身后的小塞恩斯借事故超掉。一直到第八圈和第十圈，維特爾和kimi才分別超掉了小塞恩斯，第一套軟胎的時間基本上都交代在這里了。經(jīng)過一停之后四個人的位置并沒有變化，一直保持到二停之前場上順序都是里卡多-小維斯塔潘-維特爾-kimi。策略上盯著里卡多的維特爾在跟著里卡多二停之后發(fā)現(xiàn)，三停戰(zhàn)術(shù)在西班牙站并不適用。盡管換胎出站后，維特爾每圈快過身前的里卡多超過0.5秒，但此時使用中性胎的小維斯塔潘仍然保持著不錯的速度，如果在剩下的圈數(shù)里大家都還剩一次進站的話，追近的速度也不足矣彌補眼前的時間差距。

　　此時場上的順序是小維斯塔潘-kimi-里卡多-維特爾，也就是說，法拉利原本設(shè)想在二停可以undercut掉維斯塔潘，然后憑借軟胎優(yōu)勢在三停時undercut掉里卡多，爭取第一名的計劃落空了，因為紅牛也發(fā)現(xiàn)三停是個坑，他們讓小維斯塔潘到第35圈才進站......最后維特爾只能爭第三了，好在法拉利反映迅速，盡早招進維特爾換中性胎跑長距離。一套軟胎跑了9圈就放棄了，雖然是一套在排位賽用過的軟胎，但為了避免一直被里卡多壓著速度，法拉利也是蠻拼的。

　　Kimi本站的表現(xiàn)很不錯，排位賽快過隊友0.2秒的情況已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過了，也許前懸掛的改變確實更適應(yīng)他的駕駛習(xí)慣。排位賽中他們落后于紅牛，但是正賽中我們看到法拉利更有優(yōu)勢。在策略上感覺法拉利沒有給Kimi足夠的重視，他只是盯著維斯塔潘守住了在其身后的位置。如果法拉利夠拼讓Kimi在二停時搶在小維斯塔潘之前進站的話，這站的冠軍很有可能就是芬蘭人了。

　　邁凱倫又完成了一個任務(wù)，終于在排位賽進入Q3階段啦！安慰自己的話應(yīng)該這樣說，今年邁凱倫的排位賽成績可以跟去年羅斯伯格的桿位有的一拼，如果所有車隊整年都在打醬油的話，我們已經(jīng)處在第一集團了！然而現(xiàn)實是，他們的速度比桿位慢2秒還要拐彎。

　　不過還是那句話：勢頭是好的。在引擎穩(wěn)定性的問題解決之后，這一站比賽邁凱倫引入了較大的底盤升級，但是并沒有在引擎上做改動，如此條件下取得進入Q3的成績確實是個不小的進步。本田的引擎負責(zé)人說，由于跟對手差距較大，他們不想在小的改動上浪費token。那么未來的改進引擎還真讓人期待啊。

說說進步中的邁凱倫以及倒霉的科維亞特

　　正賽中邁凱倫的表現(xiàn)還是那個去年和今年大家熟悉的邁凱倫。在奔馳退賽讓出兩個位置的情況下，兩位世界冠軍車手仍然徘徊于積分線附近。有趣的是，阿隆索在西班牙的鄉(xiāng)親父老前開了個“玩笑”，由于現(xiàn)在車隊在無線電中不能給車手關(guān)于賽車駕駛上的指令了，頭哥在比賽中嘗試了一個按鈕導(dǎo)致引擎開啟保護模式自己熄了火直接退賽。不過開著這臺完全沒什么競爭力的賽車，西班牙車迷并不能對阿隆索有什么要求?；叵?006年和2013年頭哥在這里帶給西班牙帶來的榮光，今天的這次小插曲簡直不值一提。

　　全場比賽幾乎沒看到多少邁凱倫賽車的身影，直到最后當紅牛和法拉利開始對慢車進行套圈時，巴頓在第15彎幾乎停下車讓快車過，才出現(xiàn)在鏡頭中。不過有付出就有收獲，不一會巴頓跟在快車后面悄悄的就超掉了同樣為快車讓道的古鐵雷茲，從第10上升到第9，最終帶回兩個積分，真是太機智了！

　　哈斯車隊之前表現(xiàn)神勇的格羅斯讓本場在第59圈進站之后貌似就直接退賽了，比賽中他的位置沒有古鐵雷茲好，這在今年還是頭一回。但古鐵雷茲也真夠倒霉的，好不容易隊友退賽，自己要為車隊拿分了，結(jié)果在第62圈時因為藍旗讓快車被巴頓超過，在第63圈時讓車又被科維亞特超過，直接從第9掉到第11，掉到了積分區(qū)之外，估計已經(jīng)氣炸了吧。

　　最后說一說科維亞特，這個犯了錯的俄羅斯小伙子貌似運氣衰到頭了。排位賽和正賽都輸給小塞恩斯，讓外界對他的能力產(chǎn)生了很大的質(zhì)疑，再對比跟他換位的小維斯塔潘的成績，一切對他都很不利，有消息說紅牛會從青訓(xùn)隊中選拔一個人替代他的位置。希望他能早日證明自己的實力，穩(wěn)定住隊內(nèi)的席位吧，也許他只是欠缺了一點運氣，但F1有許多商業(yè)和政治的影響，總之留給科維亞特的時間不多了。

　　下一站的比賽將會來到F1皇冠上的明珠-摩納哥站。由于街道賽道狹窄和多彎的屬性，在這里想取得勝利，需要賽車有強勁的下壓力和穩(wěn)定性。對于車手，則需要超高的彎道駕駛技術(shù)和非凡的勇氣。塞納曾經(jīng)6次在這里奪得冠軍，是蒙特卡羅賽道的王者。而漢密爾頓在加入梅賽德賽奔馳之后已經(jīng)連續(xù)三年目送隊友奪冠，去年大好的機會也葬送在車隊莫名其妙的失誤里，那么今年他能在這里登頂嗎？哦對了，期待已久的基佬紫極軟胎終于來了！（文：太平洋汽車網(wǎng) 彭文洲）