[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]上汽首款自主研發(fā)的榮威W5將在下月上市，很多網(wǎng)友都知道，榮威W5是基于雙龍享御開發(fā)的，并且上汽之所以選擇雙龍享御作為原型車，其實(shí)是有著方方面面的原因。這樣的研發(fā)模式，對(duì)于沒有SUV設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的上汽來說可以理解。不過榮威W5在自主研發(fā)的過程中，有著非�？少F的地方，但遺憾的地方也同樣存在。

榮威W5

　　動(dòng)力匹配展現(xiàn)上汽的努力和技術(shù)實(shí)力

　　相比享御，榮威W5一個(gè)最大的變化，也是其自主研發(fā)過程中的可貴之處，在于它不再配備享御原配的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改用上汽自己的羅孚Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。換裝發(fā)動(dòng)機(jī)有這么難嗎？不少自主品牌的車型，在逆向開發(fā)的時(shí)候都沒有采用原配發(fā)動(dòng)機(jī)，為何到了榮威W5卻顯得很可貴呢？這就要從驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和動(dòng)力匹配說起。

　　乘用車不同于商用車，車身與動(dòng)力之間的匹配是很有講究的。簡單的說，就是縱置后驅(qū)平臺(tái)的車型，與橫置前驅(qū)平臺(tái)的車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配和設(shè)計(jì)上會(huì)有較大差異。這涉及到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造，具體技術(shù)細(xì)節(jié)就不展開說了。下面以大眾的例子來做個(gè)簡單說明。在大眾家族（包括奧迪）車型中，一直就有縱置和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)兩大陣營，以至于現(xiàn)在還特別劃分了橫置模塊（MQB）和縱置模塊（MLB）。熟悉大眾的車友都知道，早期大眾家族中的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這方面也是有所區(qū)分的。例如奧迪的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就從未出現(xiàn)在橫置平臺(tái)的大眾或奧迪車上。為何？因?yàn)檫@類發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)時(shí)就沒有考慮過要裝配在橫置平臺(tái)的車型上，即便后期有裝配需求，重新匹配的難度也相當(dāng)大。再加上某些車型戰(zhàn)略上的考慮，最后大眾索性開發(fā)了自己的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這個(gè)例子的核心意思在于，如果一款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候只考慮過匹配橫置平臺(tái)的車型，那么它要裝配在一款縱置平臺(tái)的車上，匹配難度會(huì)非常大。國內(nèi)很多自主SUV推出時(shí)都配備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但仔細(xì)分析不難看出，它們大多采用了三菱的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而三菱4G6系列是同時(shí)具備橫置和縱置版本的，因此它雖然會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在橫置或縱置的車型上，卻并不奇怪。

榮威W5采用縱置后驅(qū)設(shè)計(jì)

　　榮威W5采用的是縱置后驅(qū)平臺(tái)設(shè)計(jì)，而它目前配備的這臺(tái)羅孚Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)一款不折不扣的橫置平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它所服役的車型均為橫置前驅(qū)版本，因此它在設(shè)計(jì)的時(shí)候，并沒有考慮到縱置平臺(tái)車型的需求。也就是說，將“橫置平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在縱置平臺(tái)的車上”，這個(gè)在大眾工程師看來都屬于比較撓頭的問題，卻讓上汽的工程師解決了，并且匹配了6速手自一體變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)屬不易。
 

　　造型設(shè)計(jì)上應(yīng)該加大創(chuàng)新　

　　事實(shí)上，榮威W5從立項(xiàng)到最終推出拖了這么長的時(shí)間，其中一個(gè)很重要的原因就在于解決動(dòng)力匹配的難題。但令人稍感遺憾的是，這么難以解決的問題最終都克服了，榮威W5也應(yīng)該在外形設(shè)計(jì)上有更多的創(chuàng)新。

榮威W5

　　作為深諳國內(nèi)市場需求的上汽，應(yīng)該很清楚外形對(duì)于銷量的重要性。然而展現(xiàn)在我們面前的榮威W5，卻并沒有看到太多的創(chuàng)新。相比享御，榮威W5的改動(dòng)僅限于前臉和尾部的一些細(xì)節(jié)，車身輪廓、側(cè)面線條的改動(dòng)不大。內(nèi)飾的改動(dòng)也是如此，除了中控臺(tái)區(qū)域做了一些調(diào)整以外，整體輪廓，包括車門襯的造型，甚至方向盤的設(shè)計(jì)，與享御非常相似，這就多少讓人感覺有些遺憾了。

榮威W5

　　熟悉汽車人清楚，非承載車身由于有大梁，懸掛的連接、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配都在大梁上，即便是沒有車身，照樣可以開起來。這類車型的車身只是起到隔音降噪、遮風(fēng)擋雨以及保護(hù)成員安全等方面，只要擁有現(xiàn)成的底盤，僅車身（殼體）的開發(fā)難度要比承載式車身低很多。以上汽開發(fā)榮威350、榮威550的實(shí)力，有了享御的平臺(tái)基礎(chǔ)，要開發(fā)出一款外觀全新的車身并非不可能。

榮威W5

榮威W5

　　總結(jié)：總的來說，從上汽花大力氣為榮威W5重新匹配動(dòng)力系統(tǒng)可以看出，上汽對(duì)于這款車型還是非常重視的。而且重新匹配之后的結(jié)果，也讓榮威W5在動(dòng)力配備上更加符合當(dāng)前的潮流（渦輪增壓），這些都是非�？少F的地方。