【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】洛杉磯車展已經(jīng)落下帷幕，快速盤點一下即將入華的參展車型。

新車看點：還是SUV中的勞斯萊斯

　　即便路虎的口碑一般，也依然澆不滅我們對這個品牌的熱情，甚至在它瀕死的時候把它撈了回來�；蛟S相比爛大街的德系三強，一款曾經(jīng)擁有純正英國血統(tǒng)的“印度車”更容易激發(fā)消費者觀念里的高貴感。

　　新款攬勝此前已經(jīng)在廣州車展跟國內(nèi)各位金主爸爸打過招呼，預計明年3、4月份會在國內(nèi)上市。新款攬勝全系標配LED大燈、自適應行車光束（ADB）以及自適應前方照明系統(tǒng)（AFS）。

　　木紋裝飾和真皮座椅這些“雕蟲小技”已經(jīng)被用爛，來看看攬勝怎么詮釋豪華，頂棚真皮包裹、鉆石絎縫的皮革內(nèi)飾、MERIDIAM（英國之寶）音響、前排24向調(diào)節(jié)座椅，后排靠背40°可調(diào)帶腳托行政座椅、后排10英寸屏幕、電動天窗能感應開啟/關(guān)閉手勢。

　　除了普通版和混動版，由路虎旗下的特殊車輛研發(fā)部門——SVO（Special Vehicle Operations）奢華化的攬勝SVAutobiography也一并改款，攬勝SVAutobiography擁有后排冰箱、Zenith（真力時）表、小桌板以及座椅按摩等比攬勝更奢華的配置，就是沖著“SUV中的勞斯萊斯”而來，但路虎或許沒想到，勞斯萊斯將在明年第一季度推出首款SUV。

新車看點：6速手動變速箱；718車系最快

　　對保時捷粉絲而言，光是增加手動擋車型就值得他們?yōu)?18 GTS瘋狂打call，沒錯，雖然7速PDK雙離合車型才是車系最快，但6速手動變速箱就是會博得更多呼聲，當然呼聲和銷量是兩碼事。

　　保時捷的車型歷史十分雜亂，在歷史長河中我只記得住一朵小浪花——保時捷356，718的起源，也是第一款懸掛保時捷LOGO的保時捷。

保時捷356 No 1

　　718 GTS和718/718 S的差別微乎其微，最明顯的差別就是更快，同工況下油耗還更低。仔細觀察前保險桿、頭尾燈組，車尾擋板、20寸鍛造輪圈才發(fā)現(xiàn)新增了空力套件，方向盤上只有駕駛模式選擇按鈕，多媒體控制按鈕全部被取消。

　　許多以往的選裝配置如今都成為718 GTS的標準配置，Sport Chrono組件、帶機械式后差速鎖的保時捷扭矩矢量管理系統(tǒng)(PTV，Porsche Torque Vectoring)以及能夠?qū)④嚿砀叨冉档?0 mm的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。

　　原廠對718 GTS的2.5T水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和渦輪進行優(yōu)化（最大增壓值比718 S多0.2bar），使得最大馬力從257kW（350PS）提升至268kW（365PS），官方4.1s破百。

新車看點：敞篷機構(gòu)幾乎不影響行車性能；Roadster面世對寶馬意義非凡

　　當年看阿湯哥載著寶拉在孟買街頭狂飆時，我怎么也想不到，那輛“電影級”的i8有一天也會出現(xiàn)在現(xiàn)實生活中。自2014年上市，i8就一直走在時尚前沿，高瞻遠矚的設(shè)計和開創(chuàng)性的理念即使放到今天，也是難以動搖的存在。

　　寶馬通過這次改款對i8進行電池、配置上的升級和空氣動力學優(yōu)化，為了縮短充電時間在電纜上也下了一番功夫，i8 Roadster和新款i8同步，兩車在B柱分別用刻有Roadster和Coupe的銘牌區(qū)分開來。

　　熏黑20英寸輕質(zhì)合金輪轂，每個輪轂質(zhì)量比老款車型上的減重1kg，進一步提高新車的續(xù)航里程。科技配置升級包括最新的iDrive手勢控制系統(tǒng)、云端互聯(lián)和半自動駕駛。

　　相比起i8 Coupe，i8 Roadster的關(guān)注度會更高，作為一款敞篷車，i8 Rosdster在減重方面所做的努力更值得一提，為了抵消敞篷機構(gòu)帶來的附加重量，i8 Roadster使用軟質(zhì)車頂，車門采用碳纖維復合材料（CFRP）和鋁合金外殼，擋風玻璃框架和側(cè)裙板大量采用碳纖維，大量應用3D打印技術(shù)。

　　得益于此電池容量提升等硬件優(yōu)化，新款i8純電動模式下最大續(xù)航里程為55km，i8 Roadster純電續(xù)航里程為53km，敞篷機構(gòu)對影響不大。

　　按照寶馬的定義，i8 Roadster的面世是全新“第一戰(zhàn)略”下電動戰(zhàn)略的重要落地，標志著寶馬集團電動戰(zhàn)略已經(jīng)進入第二個階段。

　　i8 Roadster代表了寶馬i品牌產(chǎn)品進一步擴展，但目前寶馬還未設(shè)計純電動車領(lǐng)域，據(jù)說寶馬純電動流會在2025年前后開始爆發(fā)。

新車看點：換雙屏“巨幕”；車身使用大量鋁制材料

　　BBA三家的恩怨史可以追溯到long long ago，上至各類車型下至廣告文案，無不充滿濃濃的火藥味。既然奧迪已經(jīng)準備推出新一代A7 Sportback，那奔馳自然要予以還擊。

　　作為新一代A7 Sportback的對標車型，第三代CLS也換上了全新設(shè)計的頭燈、尾燈和內(nèi)飾等。側(cè)面輪廓變化不大但腰線和現(xiàn)款CLS不同，Swoopy Roofline（CLS車頂設(shè)計理念的標準叫法）還在，經(jīng)典元素不變。

　　歷代CLS低矮的車身也將得到延續(xù)，4988/1890/1404mm的尺寸比現(xiàn)款更大也更低矮，2939mm的軸距使得新車看起來更加修長。

　　新一代CLS與新一代E級均出自MRA平臺，因此E級轎車上的行車輔助系統(tǒng)等高科技配置也將搭載其上。車身同樣應用了大量鋁制材料，車身重量比現(xiàn)款輕70kg。

　　內(nèi)飾布局都和新一代E級那么像，那新一代E級的“巨幕”就順理成章地出現(xiàn)在中控臺上，出風口樣式和進口的新一代E級相同。

　　CLS450 / CLS450 4MATIC搭載與中期改款S級相同的全新M256 3.0T直列六缸發(fā)動機（367PS/500N·m）+48V電機的輕混系統(tǒng)（21PS/249N·m），匹配9AT變速箱，之后還有2.0T四缸車型和3.0T直列六缸高功率車型。柴油版車型主銷歐洲，后期或許還會有AMG版本。

新車看點：MKX中期改款；完成家族化進程

　　提到Nautilus，壕們習慣性地瞄了瞄手上的百達翡麗，而貧窮的我卻只能聯(lián)想到這款即將在2018年引進國內(nèi)的林肯中大型SUV。

　　從Nautilus開始，未來林肯的新車型都將被賦予一個全新的英文名字，MK的命名方式也將被載入家族史冊。Nautilus在拉丁語中意為水手，再看大哥Navigator領(lǐng)航員，說不定以后林肯的SUV命名會跟大海有關(guān)。

　　Nautilus可視為MKX的中期改款車型，外觀同步家族設(shè)計，內(nèi)飾細節(jié)稍作調(diào)整，機械式儀表盤升級為12.3英寸液晶全儀表盤。

　　第三代SYNC 3多媒體通訊娛樂互動系統(tǒng)由福特提供；Revel®Ultima™音響有且只有搭載在林肯品牌旗下的車型上；22向電動調(diào)節(jié)人體工程學座椅集加熱、通風、按摩功能于一體；Lincoln Way APP可遠程鎖定、解鎖和定位車輛，實現(xiàn)遠程啟動、遠程燃料余量監(jiān)測、電池余量監(jiān)測和胎壓監(jiān)測。

　　Nautilus有2.0T（275PS）和2.7T（360PS）兩個動力版本，8速自動變速器替換掉老款MKX搭載的6AT，部分車型還配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　MKC和MKX/Nautilus在本次改款中紛紛換上一幅家族式的新面孔，家族化是一種趨勢，對于汽車廠家來說這種設(shè)計確實有利于提高品牌識別度，有利于節(jié)省研發(fā)、制造的成本，但是當一個車系從大哥到小弟全都換上同一副嘴臉時，任家族式設(shè)計語言再精美，終究還要敗給審美疲勞，更別說要給到驚喜了。

新車看點：換裝全新2.0T發(fā)動機；一改上代車型過時的外觀；預計明年國產(chǎn)

　　歐美市場對汽車產(chǎn)品外觀需求比較穩(wěn)定，國內(nèi)則相反，導致我們以目前的審美觀很難再對現(xiàn)款QX50的外觀作出正面評價，所幸QX50用一次換代解決了國內(nèi)消費者們審美疲勞的問題。

　　全新的VC-T 2.0T發(fā)動機是新一代QX50的一大亮點，該發(fā)動機帶有可變壓縮比（14:1到8:1）、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發(fā)動機技術(shù)

　　英菲尼迪去年發(fā)布過一款QX Sport Inspiration概念車的官圖，此車一出甚是驚艷，大膽的外觀設(shè)計引起不少熱議。車身更飽滿的線條勾勒出來的輪廓預示著未來英菲尼迪SUV的設(shè)計走向，果不其然，新一代QX50正式基于這款概念車所打造。

　　新一代QX50已經(jīng)盡力將QX Sport Inspiration概念車上的元素都帶進現(xiàn)實中，車身尺寸達4693/1903/1679mm，軸距2800mm，相信國產(chǎn)時會再加長。

　　內(nèi)飾已經(jīng)完全沒有了現(xiàn)款的影子，中央扶手和中控部分借鑒了QX Sport Inspiration概念車的設(shè)計。

　　新車搭載CVT變速箱，將提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。除此之外，QX50將會搭載ProPilot半自動駕駛技術(shù)，包括自動跟車和車道保持系統(tǒng)。

　　廣州車展上東風英菲尼迪總經(jīng)理宣布，大連工廠成為繼襄陽工廠后，英菲尼迪在中國的第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地，并將在2018年投產(chǎn)一款全新的豪華SUV，碰巧又趕上QX50換代，因此新一代車型的國產(chǎn)指日可待。

新車看點：將動滲入靈魂；創(chuàng)馳藍天

　　2010年馬自達首次發(fā)布“魂動KODO——Soul of Motion”設(shè)計理念，此后馬自達推出的所有車型都遵循這種理念進行設(shè)計，一抹激情奔放的紅色和激進朝氣的車身已經(jīng)成為馬自達的代言詞。

　　有別于其他品牌，馬自達的魂動不只體現(xiàn)在外表，更體現(xiàn)在“魂”，調(diào)教、標定無不是在為“動”服務(wù)，寧愿犧牲一點空間，也要追求更極致的駕控體驗。這塊招牌為馬自達贏得歡呼的同時也讓馬自達背負罵名。令人佩服的正是，馬自達依然堅持著。

　　在今年東京車展首發(fā)的VISION COUPE概念車是馬自達第二代混動語言的雛形，揭露未來馬自達產(chǎn)品的設(shè)計方向和理念。新款馬自達6借鑒VISION COUPE概念車，率先于家族其它車型進入魂動2.0時代，伴隨著魂動造型再升級，前臉下部梯形進氣口開更寬，霧燈處線條更加立體。內(nèi)飾更加強調(diào)橫向線條。

　　特有的G-Vectoring Control技術(shù)通過調(diào)整發(fā)動機在轉(zhuǎn)彎時的扭矩來使得轉(zhuǎn)向響應更加直接和線性化。新款馬自達6將提供2.5L和2.5T兩個版本，，2.5L發(fā)動機具有可變氣缸技術(shù)，發(fā)動機會在低速行駛中關(guān)閉兩個氣缸，僅用兩個氣缸工作，提高燃油經(jīng)濟性。預計2.5T版本不會國產(chǎn)。

　　外觀內(nèi)飾改動只是例行公事，真正稱得上升級的是隱藏在鈑金下的車體。創(chuàng)馳藍天底盤（SKYACTIV-CHASSIS）針對NVH和操控徹底調(diào)校過，車身和懸掛剛性都被加強。

　　說到底盤就要提及馬自達另一塊招牌——創(chuàng)馳藍天。車評人顏宇鵬在他的微博中曾說過，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)是日本傳統(tǒng)精益工藝反擊歐洲渦輪方案典型代表，其意義比省幾個油來得重大得多。

　　此外，創(chuàng)馳藍天是一個集合，包括發(fā)動機、變速器、車身和底盤技術(shù)，而不單單指發(fā)動機，這套技術(shù)的重點是提升車輛的經(jīng)濟性。

　　RX L是一款蓄謀已久的車型，早在2007年，第二代雷克薩斯RX推出之前就有傳言其將推出7座版本，這一等就是十個春秋，2017洛杉磯車展上，第四代RX終于衍生出翹首以盼的7座車型——RX L。

　　事實上除了2+3+2七座布局，RX L還有2+2+2的六座布局，二者車長相同，比RX長110mm，增加的長度全部用在第三排空間上，但RX L的軸距卻沒有跟著車身一起拉長，所以車身比例方面會受到影響。

　　雷克薩斯RX是豐田K平臺的產(chǎn)物，K平臺坊間又名凱美瑞平臺，上幾代的凱美瑞和全三代漢蘭達都基于K平臺打造，而漢蘭達一直都有7座車型，這或多或少讓我們對RX L有個心理預期。

　　加長車身的RX L在底盤方面與5座車型沒有區(qū)別，無論從懸架結(jié)構(gòu)還是使用的材料，都與現(xiàn)款車型如出一轍，同作為豐田K平臺的產(chǎn)物，RX L與漢蘭達用料也沒有大區(qū)別。

　　RX L三區(qū)域獨立控制自動空調(diào)系統(tǒng)讓第三排乘客也有獨立的空調(diào)控制和專屬出風口，甚至還為第三排配備杯托和安全氣囊。

　　RX L包括搭載3.5L V6發(fā)動機+8AT的RX350L（294PS，357N·m）和搭載3.5L V6發(fā)動機+雙電動機的RX450hL（308PS），引進國內(nèi)后還有可能搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

新車看點：傳承經(jīng)典革新細節(jié)

　　七孔進氣格柵、圓形頭燈、夸張的輪拱、可放到前風擋、方正的車身組成一代代經(jīng)典的Jeep牧馬人。有人說新一代牧馬人身上更多的是傳承，起碼僅從造型上看，這種說法是正確的。

　　至于革新，新一代牧馬人車身部分采用鋁制材料，LED日行燈的應用和全新的動力總成都屬于在傳承中的變革。從側(cè)面看，前翼子板相對現(xiàn)款增加了一個出風口，是對空氣動力的優(yōu)化。

　　作為一款定制自由的大玩具，新一代牧馬人繼續(xù)提供幾十種不重樣的車門、擋風、頂棚組合，另外還有兩門版、四門版和針對不同地形的多種套件（懸掛調(diào)校也不同），70L和81L兩種不同規(guī)格的油箱，滿足不同玩家的需求。

　　內(nèi)飾變化要遠大于外觀，中控臺按鈕更加復雜，儀表盤中間加入一塊LED顯示屏，但傳承的元素依然在，如雙檔桿控制分動箱和變速箱，中置的車窗開關(guān)等。時代飛速變化，科技配置決不能落下，多媒體系統(tǒng)支持CarPlay手機互聯(lián)系統(tǒng)，并且8.4英寸中控顯示屏還可顯示四驅(qū)/越野的詳細信息。

現(xiàn)款內(nèi)飾

　　還有一個亮點是動力革新，全新2.0T四缸汽油機和3.0T柴油機均在列，而2.0T發(fā)動機表現(xiàn)如何也是廣大車友們關(guān)注的點，傳動系統(tǒng)預計匹配ZF8速自動變速箱。

　　一張Jeep牧馬人的國內(nèi)路試諜照也預示著未來引進國內(nèi)的車型外觀將和海外版保持一致。

　　2017年所有大型車展全部結(jié)束，新車如期發(fā)布，無止境的預測、盤點和解析已經(jīng)為它們燥出足夠熱度，繼續(xù)升溫還是不溫不火還要看來年的市場表現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）