【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】沒(méi)有V12、沒(méi)有V10、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、還不是自吸，這一點(diǎn)兒也不蘭博基尼，更何況，它還是一臺(tái)SUV。如果不是背靠著大眾集團(tuán)，有現(xiàn)成的MLB Evo平臺(tái)，讓蘭博基尼自己想造出一臺(tái)這種車(chē)，不說(shuō)沒(méi)可能，就算有，可能也得10年后吧，前提是法拉利說(shuō)：我要造最快的SUV了，你一個(gè)造拖拉機(jī)的一邊玩兒去。

　　這個(gè)世界還需要一臺(tái)新的SUV嗎？來(lái)，我們把話(huà)筒從觀致傳給蘭博基尼，造最快最帥的超跑，那肯定天經(jīng)地義，但是要造最快最帥的SUV？恐怕賺錢(qián)的危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于去定義一個(gè)新物種的刺激。

　　大眾集團(tuán)里，布加迪可以不賺錢(qián)、可以賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，那是一種精神，一種讓別人無(wú)法超越的極致，就像蘇聯(lián)把加加林推上太空之后，美國(guó)人一定要登月，不管砸入多少錢(qián)都要登上去，讓你無(wú)法超越，從而對(duì)對(duì)手產(chǎn)生精神上的震懾。

　　這種精神，有一個(gè)品牌去完成就好了，但賓利、蘭博基尼不行，企業(yè)家又不是慈善家，要發(fā)工資要過(guò)日子還要賺票子，上一代小牛Gallardo將蘭博基尼從溫飽線帶入了小康，新一代小牛Huracan讓它在小康之路上穩(wěn)步前進(jìn)，但距離中產(chǎn)、暴富還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，超跑的銷(xiāo)量很容易就到了一個(gè)瓶頸。

　　碰巧，這個(gè)時(shí)代，全球一窩蜂的都喜歡上了SUV，全球最大的兩個(gè)市場(chǎng)：中國(guó)人喜歡、美國(guó)人也喜歡，連歐洲，2017年日內(nèi)瓦車(chē)展評(píng)選的歐洲年度車(chē)都成了SUV。

　　那造SUV吧。保時(shí)捷開(kāi)先河、瑪莎拉蒂也跟上了，賓利另辟蹊徑造頂級(jí)豪華SUV，蘭博基尼也有自己的理解，卡宴Turbo S頂多能叫跑車(chē)級(jí)SUV，而它，要造就造超跑級(jí)SUV。

　　蘭博基尼造出Urus的期望是在2018年的產(chǎn)量能達(dá)到1000臺(tái)，到2019年，暴增至3500臺(tái)左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷(xiāo)量將占據(jù)蘭博基尼年銷(xiāo)量的半壁江山。

　　不說(shuō)你也知道它很快，有多快？世界最快？部分是的。直接用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，Urus的0-100km/h加速時(shí)間3.6s，0-200km/h加速時(shí)間12.8s，極速305km/h。

　　如果不是電動(dòng)機(jī)作弊般的輸出特性，Urus可以順利拿下0-100km/h加速最快和極速最快的雙料冠軍，很可惜，Model X的變態(tài)破百加速成績(jī)看起來(lái)幾乎沒(méi)可能燃油車(chē)超越，除非真的爆改成2000匹。

　　動(dòng)力來(lái)自于臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱。

　　你也可能猜到了，這臺(tái)4.0T V8肯定是大眾家族的，但它的輸出是目前大眾家族最高的，比卡宴Turbo還高出一截，未來(lái)就算卡宴增加Turbo S，也沒(méi)可能比它更高。

　　制動(dòng)能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。背后的原因是Urus配備了目前世界上最大的剎車(chē)盤(pán)，17.3英寸碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，前輪匹配的是10活塞卡鉗。你沒(méi)看錯(cuò)，是10個(gè)。后輪是14.6英寸盤(pán)配4活塞卡鉗。

　　蘭博基尼對(duì)Urus的期待是一臺(tái)全能SUV。為了上賽道，給它配了48V系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)防側(cè)傾桿和后輪轉(zhuǎn)向；為了能越野，給它配了全時(shí)四驅(qū)，6種駕駛模式；為了舒適性，給它配了空氣懸掛，當(dāng)然空氣懸掛也能提升越野能力，Urus離地間隙可在158mm-248mm之間調(diào)節(jié)。

　　雖然對(duì)于絕大多數(shù)人而言，不管蘭博基尼新車(chē)多少錢(qián)都買(mǎi)不起，但還是說(shuō)下價(jià)格。官方已經(jīng)公布了它的中國(guó)地區(qū)的起步售價(jià)為313萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)首批車(chē)主2018年下半年即可交付。

　　300萬(wàn)出頭，看起來(lái)挺“實(shí)惠”了，小牛Huracan最入門(mén)的車(chē)型LP580-2也要299萬(wàn)，加一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)就能買(mǎi)個(gè)大得多SUV，性?xún)r(jià)比真的挺高。

　　沿襲蘭博基尼一貫的命名原則，Urus這個(gè)名稱(chēng)也來(lái)源于代表蘭博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱(chēng)作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿(mǎn)野性，是牛類(lèi)的祖先之一，西班牙斗牛也是其后裔。

　　前臉設(shè)計(jì)沿襲了經(jīng)典車(chē)型Miura和Aventador的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在Countach上首次采用的斜向發(fā)動(dòng)機(jī)罩線也得到沿用，不論從哪個(gè)方向看，這都是一款具有超高辨識(shí)度的蘭博基尼。

　　車(chē)內(nèi)，整體的造型有點(diǎn)陌生，但所有的細(xì)節(jié)元素又如此熟悉，六邊形結(jié)構(gòu)遍布，從中控臺(tái)到換擋區(qū)域都是不規(guī)則造型。Urus車(chē)內(nèi)有3塊屏幕，全液晶儀表盤(pán)之外，中控給了上下兩塊屏幕，和剛發(fā)布會(huì)的新一代A8一致。

　　新車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度5112mm、軸距3003mm，比同平臺(tái)的Q7、卡宴還要大一點(diǎn)點(diǎn)，車(chē)內(nèi)有4座和5座兩種設(shè)計(jì)，但不管哪種都保證了足夠的乘坐空間。連裝載能力也超標(biāo)完成，正常乘坐時(shí)尾廂容積為616L，后排放倒后裝載能力躍升至1596L。

　　Urus的標(biāo)配前排運(yùn)動(dòng)座椅擁有DNA記憶功能和12向調(diào)節(jié)，全電動(dòng)、可加熱。也可選配18向調(diào)節(jié)、全電動(dòng)的前排座椅，附加通風(fēng)和按摩功能。

　　Urus配備蘭博基尼最新的娛樂(lè)信息系統(tǒng)（LIS），上方屏幕是娛樂(lè)主界面，用于管理媒體、導(dǎo)航、電話(huà)和汽車(chē)狀態(tài)信息等，下方屏幕提供鍵盤(pán)與兼容手寫(xiě)屏，用于輸入信息和管理功能，如調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅加熱等。

　　手機(jī)互聯(lián)上全面支持蘋(píng)果CarPlay、安卓Auto、為了討好中國(guó)消費(fèi)者，連百度Carlife都一并支持。

　　整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展都在向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，作為過(guò)渡階段，駕駛輔助系統(tǒng)也不斷升級(jí)。蘭博基尼Urus搭載SAE官方認(rèn)證的2級(jí)駕駛輔助，配備遠(yuǎn)光助手（自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光模式）、可選配交通管理系統(tǒng)、頂部攝像頭和拖車(chē)連接模式。

　　聲浪對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)的意義無(wú)用多言，通過(guò)Tamburo選擇不同駕駛模式，Urus搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性不同，聲浪也會(huì)變化。從STRADA（道路）模式中安靜舒適的低頻聲音，到CORSA（賽道）模式中標(biāo)志性的蘭博基尼激情聲浪。經(jīng)過(guò)特殊開(kāi)發(fā)的排氣系統(tǒng)可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化定制聲音輸出：在急加速過(guò)程中， Urus會(huì)發(fā)出更具運(yùn)動(dòng)感的低吼和底盤(pán)反饋。

　　在全速范圍內(nèi)，蘭博基尼Urus沿用了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。根據(jù)不同的車(chē)速和所選駕駛模式，后輪轉(zhuǎn)向角度范圍為正負(fù)3度：低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升車(chē)輛的操控性。

　　高速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車(chē)輛的穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

　　Urus配備蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統(tǒng)，提供6種駕駛模式的選項(xiàng)。

　　在STRADA（道路）模式中，車(chē)身高度會(huì)根據(jù)車(chē)速調(diào)整，提供最舒適的駕乘感受。而在SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式中，Urus的車(chē)身高度將會(huì)降低，以保證各種車(chē)速中車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控精準(zhǔn)性。在CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車(chē)輛性能將發(fā)揮到極致，并將側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會(huì)增大，保證在坑洼路面上暢行無(wú)阻。防傾桿能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)進(jìn)行獨(dú)立非對(duì)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)，提供最佳牽引力。

　　蘭博基尼還在Urus上首次采用電動(dòng)機(jī)械式主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，將車(chē)輛在顛簸路面上直行及轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾角度降至最低，同時(shí)保證駕駛靈活性和轉(zhuǎn)向反饋能力。

　　為Urus專(zhuān)門(mén)調(diào)校的阻尼減震系統(tǒng)由全新的減震器組成，能夠根據(jù)不同駕駛狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)調(diào)整：在轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛變硬，直行時(shí)則變軟。自適應(yīng)減震器，即可以通過(guò)ANIMA自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)自動(dòng)適應(yīng)不同駕駛模式，可以根據(jù)駕駛者偏好，通過(guò)EGO自定義駕駛模式調(diào)節(jié)剛度，適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格和路面狀況。

　　在卡宴推出來(lái)之后，高性能SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域就越來(lái)越熱鬧了，以硬實(shí)力來(lái)看的話(huà)，能和Urus勉強(qiáng)有一戰(zhàn)之力的有卡宴Turbo、Jeep大切諾基Trackhawk、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，賓利添越。另外，還有個(gè)純電動(dòng)的另類(lèi)，特斯拉Model X。

● 保時(shí)捷卡宴

　　作為高性能SUV的先行者，并且同樣是制造跑車(chē)出家的，沒(méi)有人懷疑卡宴的硬實(shí)力。上一代卡宴長(zhǎng)期占據(jù)紐北最速SUV的名號(hào)，即使被路虎攬勝SVR搶走，也在很短時(shí)間立刻奪回，實(shí)力毋庸置疑。

　　只是到了第三代，目前卡宴最頂級(jí)的車(chē)型只出到卡宴Turbo，Turbo S還得等等。另外，加入電動(dòng)機(jī)輔助的Turbo S E-Hybrid才可能成為Urus需要直面的對(duì)手。

● Jeep大切諾基Trackhawk

　　這臺(tái)是一不小心就可能被漏掉的車(chē)，Jeep品牌從出生就只專(zhuān)注SUV，雖然更多的時(shí)候是硬派越野SUV，但并不妨礙它也有一顆造超級(jí)SUV的心。大切諾基Trackhawk搭載6.2SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.7s破百，這實(shí)力還用繼續(xù)懷疑嗎？

● 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR

　　跟Jeep一樣，長(zhǎng)期造硬派SUV估計(jì)都有點(diǎn)膩了，都想玩點(diǎn)別的花樣，動(dòng)力參數(shù)上，這款車(chē)并無(wú)太多的亮點(diǎn)，但它也曾登上紐北最速SUV的王座，這就值得所有人另眼相看了。剛剛，攬勝運(yùn)動(dòng)版發(fā)布了中期改款的版本，SVR版也順勢(shì)更新，最大功率和最大扭矩都只有提升，0-100km/h加速成績(jī)提升0.2s，再刷一遍紐北，誰(shuí)能保證王位會(huì)不會(huì)再奪回來(lái)。

● 阿爾法羅密歐Stelvio QV

　　它是目前紐北SUV圈速記錄的保持者，和前面這幾臺(tái)大排量的巨獸比起來(lái)，簡(jiǎn)直就是四兩撥千斤的典范，僅憑著一臺(tái)2.9T V6引擎就拿下了紐北最速SUV稱(chēng)號(hào)，7分51秒7，相比保持者保時(shí)捷卡宴Turbo S車(chē)型7分59秒74的成績(jī)縮短了8秒鐘。

● 特斯拉Model X

　　這是一臺(tái)特立獨(dú)行的SUV，由于電動(dòng)機(jī)開(kāi)掛的屬性，電動(dòng)車(chē)0-100km/h的加速能力讓燃油車(chē)望塵莫及。Model X的頂級(jí)版P100D車(chē)型破百僅需3.1s，遙遙領(lǐng)先于所有燃油車(chē)。

　　但直線加速快和操控好完全兩碼事，這僅僅是一臺(tái)0-100km/h加速很快的SUV而已，論操控、論跑圈能力完全沒(méi)法和其它任何一臺(tái)車(chē)相比。

● 賓利添越

　　從價(jià)格上而言，能和它正面對(duì)上的也只有賓利添越，同屬大眾集團(tuán)差點(diǎn)就得自相殘殺，還好二者定位天差地別，賓利自然是以坐得舒服為第一要義，車(chē)廂內(nèi)再用各種奢華料堆得讓你眼花繚亂，最后再選裝一臺(tái)和添越裸車(chē)幾乎等價(jià)的百年靈時(shí)鐘畫(huà)龍點(diǎn)睛，一切就妥了。

　　Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來(lái)物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問(wèn)題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

　　跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎(chǔ)上更快，要不然，和美國(guó)那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區(qū)別。

　　保時(shí)捷開(kāi)創(chuàng)了高性能SUV的先河，毫無(wú)疑問(wèn)，蘭博基尼現(xiàn)在又將這一細(xì)分領(lǐng)域推向了另一種高度。賺錢(qián)之心固然路人皆知，但能用心的造出一臺(tái)如此賞心悅目的SUV放在大家面前，這是賺了錢(qián)又賺吆喝。

　　順帶問(wèn)一句，眾泰你咋還不出手，再等的話(huà)，陸風(fēng)可能就搶占先機(jī)了喂。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋）