【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代雷克薩斯LC正式于2018年1月11日晚在上海上市，引進(jìn)國內(nèi)的僅有混動版的LC500h，新車的售價區(qū)間為126.8-138.6萬元，詳見下表：

　　全新LC的外觀設(shè)計高度還原了于2012北美車展前衛(wèi)、優(yōu)雅，迷人的LF-LC概念車。車頭的紡錘形格柵、俯視角度的紡錘形車身線條，車尾的立體紡錘形輪廓，為家族化標(biāo)識賦予優(yōu)雅的表達(dá)。

　　獨特的頭燈設(shè)計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結(jié)構(gòu)的三眼式LED頭燈單元組成。憑借超薄的頭燈設(shè)計，設(shè)計師們打造出了更低的發(fā)動機(jī)艙和前懸。

　　引人注目的大幅度彎曲的車頂線，從座艙中心上方向后逐漸變窄，形成獨特的輪廓。沿著車頂側(cè)面的鍍鉻裝飾凸顯了轎跑的優(yōu)雅線條。車頂和后柱的涂漆處理營造出懸浮效果，視覺上將車頂與車身分隔。

　　后尾燈組垂直設(shè)置在保險杠的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發(fā)散。尾燈組的玻璃和遮光板用復(fù)雜工藝打造，使用多層鏡面創(chuàng)建出了一個多反射、三維序列的L形圖案，造型更具立體美感。

　　駕駛席的設(shè)計完全以駕駛者為中心，駕駛者的臀部靠近車輛重心位置，低引擎蓋、降低儀表臺的高度和窄而傾斜的A柱設(shè)計，使座椅更低的同時，駕駛者依然有良好的道路視野。

　　設(shè)計師特別改變了方向盤的橫截面，以適應(yīng)手腕的抓握和扭轉(zhuǎn)的變化，寬大的鎂合金槳式換擋撥片使指尖勾握更容易，令駕駛者更加享受換擋時的美妙節(jié)奏。與車輛控制相關(guān)的主要開關(guān)巧妙布局于雙手輕易可及的位置，得心應(yīng)手。

　　儀表盤框架設(shè)計硬朗而緊湊，構(gòu)建了明確的水平軸線。駕駛者的平視視線內(nèi)，所有主要儀表和功能控制都一目了然。信息顯示按其重要性進(jìn)行排列，最關(guān)鍵的信息位于儀表板的上部區(qū)域，也最靠近駕駛者的視線。

　　儀表盤的造型傳承于傳奇超跑LFA，雷克薩斯的粉絲們最喜歡的可移動儀表環(huán)以更具科技感的顯示方式融入其中。中控臺采用新一代Remote Touch觸控界面，操作快速直觀。

　　運(yùn)動座椅采用獨特的兩段式構(gòu)造，靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區(qū)域并圍繞背部包裹起來，不僅實現(xiàn)視覺上的立體感與設(shè)計感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來后，能基于“自我調(diào)整”的概念達(dá)到完美契合和高舒適度。

　　全新雷克薩斯LC是GA-L平臺的首款車型，新平臺的使用令整車的重心得到有效降低，駕駛位置呈現(xiàn)了更好的駕駛布局和配重，抗扭強(qiáng)度超過LFA的高剛性車體、精細(xì)調(diào)整的全新多連桿懸架結(jié)構(gòu)，優(yōu)異的噪音和振動控制。

　　全新LC車身結(jié)合了多種材料的應(yīng)用：超高拉伸強(qiáng)度鋼、高彈性鋼、輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼材、鋁、碳纖維增強(qiáng)型聚合物、增強(qiáng)復(fù)合玻璃纖維片狀塑型組件。同時，為達(dá)成更好的車身剛性和極致的駕駛體驗，全新LC框架部件的粘合劑用量總長達(dá)到73米。憑借這些黑科技，全新LC的車身抗扭剛性超越了碳纖維增強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)的傳奇超跑LFA。

　　前懸掛采用全新的雙節(jié)點多連桿式前懸架優(yōu)化擺臂設(shè)計，上下各有兩根懸架擺臂連接于兩個節(jié)點。在轉(zhuǎn)向時，上擺臂跟隨下擺臂動作，有效減小車輪的角度偏差；還可降低虛擬主銷的角度變化，提高操控穩(wěn)定性。

　　同時，雙節(jié)點設(shè)計的結(jié)構(gòu)可以讓懸架做得更低，以滿足降低車身重心的需要。 后懸架采用全新的緊湊型多連桿式懸掛設(shè)計，設(shè)計有五個懸架擺臂，安裝長度與避震器的長度均比傳統(tǒng)懸架有所縮短，軸承采用高級鍛造鋁制，以降低簧下質(zhì)量。

　　全新LC搭載雷克薩斯動態(tài)操控系統(tǒng)（LDH），其整合動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向（DRS）、電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）以及可變齒比轉(zhuǎn)向（VGRS），實現(xiàn)彎道駕駛時的即時智能響應(yīng)。

　　借助攝影頭以及毫米波雷達(dá)傳感器，全新LC搭載的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+可監(jiān)測前方道路可能存在的交通安全隱患。該系統(tǒng)不僅包括用于探測車輛的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，還融合了全速范圍自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)。

　　LC500h搭載阿特金森循環(huán)3.5L V6汽油發(fā)動機(jī)+兩臺電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動機(jī)最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機(jī)功率為44.6kW(60.7PS)；系統(tǒng)綜合最大功率為264kW(359PS)。

　　傳動匹配E-CVT，再串聯(lián)一臺4AT，這兩個系統(tǒng)通過協(xié)同工作，能夠模擬10個擋位，擴(kuò)大了發(fā)動機(jī)的整體傳動范圍。簡單來講，就是前方的e-CVT變速箱模擬出3個擋位，而與這臺4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，在高速巡航時起到進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到進(jìn)一步降低整車噪音和油耗的效果。

　　混動系統(tǒng)綜合輸出為354PS，令LC500h能夠在5秒實現(xiàn)0-100公里/小時的加速。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）