【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日產(chǎn)途達(dá)上市那晚，老天都在下雨助威，正好跟途達(dá)的硬派越野定位形成呼應(yīng)。硬派越野車選擇不少，不過大多價位偏高，又有不少人對低價位的自主品牌心存芥蒂，這輛20萬級別的中型SUV的出現(xiàn)必定會讓那群想走近大自然的新玩家有更好的選擇。

　　作為帕拉丁的新一代車型，途達(dá)和納瓦拉有著千絲萬縷的聯(lián)系，兩者使用同一平臺早就不是什么新鮮事，畢竟很多硬派越野車型本身就是在皮卡的基礎(chǔ)上加以衍生，但如果說途達(dá)和奔馳X級也是同平臺產(chǎn)物，是不是突然就有往下看的欲望了呢。當(dāng)然奔馳X級遠(yuǎn)不止途達(dá)的“兄弟車型”那么簡單，定位差距也大到不能拿他們相提并論，不過既然是同平臺，那就說明在基礎(chǔ)框架上，兩者的本質(zhì)還是相同的。

　　在全世界車企都把自己旗下車型“家族化”的趨勢下，途達(dá)也被賦予了日產(chǎn)最新的V-Motion家族設(shè)計語言?？赡苁橇?xí)慣了V-Motion在“小車”上的觀感，第一次看到V-Motion出現(xiàn)在這種定位硬派的越野車感覺還是有點(diǎn)奇怪，需要時間適應(yīng)。

　　雙色多幅合金輪轂搭配鄧祿普的AT25輪胎，尺寸為255/60 R18。車身長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距達(dá)到2850mm。

　　因為是越野定位，所以非承載式車身也就成為一個硬指標(biāo)，側(cè)面可以明顯看到輪胎跟車身中間的空隙，給前雙叉臂、后五連桿整體橋懸掛足夠的施展空間。為了方便乘客上車，兩側(cè)均配有踏板，不過只有副駕駛的A柱有把手能借力。

　　根據(jù)廠家說法，后輪鼓剎比碟剎更適合途達(dá)，即考慮到用途又兼顧成本，但還是要根據(jù)消費(fèi)者反饋決定后期是否更換成碟剎。照目前情況來看，這日產(chǎn)怕是再也不敢用鼓剎這東西。

　　第一次看到內(nèi)飾還真被嚇一跳，倒不是有多驚艷，也不是越野的外表混搭實(shí)用風(fēng)格的內(nèi)飾不好，只是這內(nèi)飾確實(shí)似曾相識啊。放張同平臺的納瓦拉對比一下先：

納瓦拉

途達(dá)

　　除了方向盤幾個多功能鍵，實(shí)在找不到差別，連座椅紋路都一樣。不過既然是同一個平臺、相似的定位，把哥哥那套內(nèi)飾移植到弟弟身上，倒是沒有什么違和感。

　　座椅舒適性也和內(nèi)飾造型一起被繼承下來，前后排座椅皮質(zhì)表面和填充物都很柔軟，標(biāo)準(zhǔn)沙發(fā)配置。

　　途達(dá)所搭配的QR25 2.5L發(fā)動機(jī)曾廣泛用于日產(chǎn)新奇駿、樓蘭以及納瓦拉，算是身經(jīng)百戰(zhàn)。即便動力系統(tǒng)不強(qiáng)，但它皮實(shí)、維修方便，不挑油，這種用來應(yīng)付爛路的車，有這幾點(diǎn)就足夠了。

　　6速手動變速箱、7速手自一體變速箱都是QR25的老搭檔。考慮到途達(dá)空載自重都超過1.9噸，實(shí)際動態(tài)表現(xiàn)還要交給評測組的同事，不過根據(jù)經(jīng)驗，滿載不用有太多期待。

　　分時四驅(qū)頂配和次頂配配備，還有途達(dá)的靈魂——牙嵌式后差速鎖。分時四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動、四輪高速、以及四輪低速（扭矩放大2.7倍），四輪高/低速均可以實(shí)現(xiàn)前后50:50扭矩分配。

　　敢稱自己是硬派越野車的合資車型屈指可數(shù)，最容易想到就是同為中日合資的廣汽三菱帕杰羅勁暢，還有中美合資的江鈴福特撼路者。正好這幾款車都是買途達(dá)之前一定會對比考慮的車型，最符合這次對比。

　　價格上途達(dá)比較有優(yōu)勢，對于一款入門級合資硬派越野車型而言，22.58萬的售價已經(jīng)很實(shí)惠，注意22.58萬是四驅(qū)版的起售價，16.98萬的兩驅(qū)版估計純粹是為了拉低車系售價，日產(chǎn)肯定也明白不會真的有人買一輛兩驅(qū)的入門“硬派越野車”。

　　單從車身尺寸來看，三款車不分伯仲，帕杰羅勁暢四驅(qū)版28.88萬起售，撼路者四驅(qū)版27.98萬起售，而只要途達(dá)的四驅(qū)版22.58萬起售，動力上途達(dá)最孱弱，好在車最輕，對初級越野玩家很有吸引力。

　　途達(dá)采用延自納瓦拉那套動力系統(tǒng)——QR25 2.5L發(fā)動機(jī)+7速手自一體變速箱，都是進(jìn)口貨，6擋手動變速箱只在兩驅(qū)版本上搭載。不過發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就擺在這里，讓人不免為它滿載越野和高原越野表現(xiàn)捏把汗，但也不要忘了它售價上的優(yōu)勢。

　　途達(dá)的分時四驅(qū)優(yōu)勢就是簡單、可靠、強(qiáng)度高，缺點(diǎn)就是麻煩，在混合路面需要根據(jù)速度不斷手動切換2H和4H；撼路者相反，適時四驅(qū)方便省事，但是由于向前軸的動力傳遞是靠多片離合器，所以強(qiáng)度和耐久性是問題，而且鎖止力度也沒有分時四驅(qū)強(qiáng)。而帕杰羅勁暢的黑科技超選四驅(qū)以上的優(yōu)點(diǎn)都具備，缺點(diǎn)都沒有。

　　途達(dá)在入門四驅(qū)版本車型的配置上十分用心，在輔助和娛樂性配置上領(lǐng)先兩位對手，在舒適性配置方面稍微落后，發(fā)動機(jī)參數(shù)上還是不占優(yōu)勢。

　　頂配車型在功能性配置上遜撼路者一籌，同時也跟墊底的帕杰羅勁暢拉開不少差距。優(yōu)勢仍然是價格，和撼路者整整便宜了11.5萬，還能在配置上勉強(qiáng)追上，實(shí)在不簡單，省下這筆錢用在后期改裝有什么不好。

　　日產(chǎn)途達(dá)優(yōu)點(diǎn)很明顯，缺點(diǎn)也很明顯，以相對低的價格讓入門越野玩家有更好的選擇，售價和定位就是途達(dá)最大的亮點(diǎn)；當(dāng)然動力確實(shí)是個槽點(diǎn)，可能這也正是途達(dá)沒有推出7座車型的原因吧，光從數(shù)據(jù)上看這套動力組合就有些心有余力不足的感覺。

　　在追求速度的另一端，還有一群人同樣渴望自由，他們通過另一種截然不同的方式去享受山間清泉的甘甜、問鼎山巔的豪邁、穿越沙漠的精神升華，比起速度，越野才是他們的浪漫。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）