【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大市尖品競林立，簡言道盡誰家興。神州大地上存在著許多難以理解的矛盾現(xiàn)象，而表現(xiàn)在中國汽車市場領(lǐng)域的就是，明明SUV同樣坐5人的情況下不比轎車強(qiáng)到哪里去，而卻有消費(fèi)者以各種一年都用不到一次的功能作為理由，說服自己喜歡上SUV。因此，各細(xì)分層級的SUV方興未艾之景并非泡沫，另據(jù)最新的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，前十名中有5款車型是SUV。這也難怪一、二線的豪華品牌看著眼饞，紛紛推出入門級別的SUV車型，想分一杯羹。

　　一目了然，這是一場老牌選手與新晉玩家之間的市場游戲，而游戲中的成員們這些年都在不斷將中國車市這塊蛋糕越分越細(xì)，從2012年第一臺華晨寶馬X1駛下沈陽大東工廠產(chǎn)線至今，寶馬已經(jīng)成功用加長策略贏得了豪華品牌入門級別SUV的銷量桂冠。但非德系日系的車型們顯然不甘當(dāng)配角，下面就這幾臺入門級豪華品牌SUV做分門別類的闡述，找出其間的共性，分析各自的差異化特點(diǎn)。

　　算上未發(fā)布的奔馳GLB和Q3L，BBA陣容共有七員大將來應(yīng)對非德系的新晉玩家的挑戰(zhàn)，當(dāng)然其中一半都用了加長駁骨的把戲。而這些年BBA也讓國內(nèi)汽車媒體養(yǎng)成了，在旗下每一款車型國產(chǎn)后只盯著有沒有加長了沒的習(xí)慣，而這種可長可短的“任性”造車現(xiàn)象背后是戴姆勒、寶馬、大眾集團(tuán)的財(cái)大氣粗和豐富的平臺可拓展性。總結(jié)其共同策略有三，其一是利用平臺優(yōu)勢無限細(xì)分市場；其二是用走量或者更高端級別的車型技術(shù)下放到入門級車型上面；其三是利用品牌的口碑與壓價空間培養(yǎng)新一級消費(fèi)者。

• ●共同策略之一

　　首先，平臺的優(yōu)勢自然包括MFA2、MQB、和UKL三種平臺各自包辦了BBA三家入門級別的全部車型的裝配任務(wù)，非德系車企中也僅有豐田的TNGA架構(gòu)能與之相比。其次，BBA三家都有豐富的引擎序列可供重新調(diào)?；蛘咧苯邮褂?，并且都設(shè)置了多種功率輸出，進(jìn)一步幫助德系品牌比其他品牌SUV能更快適應(yīng)地細(xì)分市場。

• ●共同策略之二

​　　高端車型的技術(shù)下放同樣也是BBA能在各個細(xì)分市場如魚得水的重要原因之一。下面分別以BBA三家即將入市參與競爭的車型為例，分別闡述彼此之間的那些來自頂配車型的“慷慨饋贈”。

• ●寶馬

　　不但上述三臺已經(jīng)入市的入門級別豪華品牌SUV出自其中，所謂的大號BBA選手中的GLB和Q2L/Q3L都不例外，而說到寶馬X2就不得不提下寶馬SUV的命名法。一語概之就是別以為1比2大，寶馬“X家族”中的1、3、5都是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)車身尺寸打造而來的(寶馬官方稱法：SAV——Sport Activity Vehicle)，其尺寸和級別依次遞增；2、4、6則算是SUV界中的“異類”和“奇葩”，其被等同視為跨界車的存在(寶馬官方稱法：SAC——Sport Activity Coupe)，所以寶馬X2還不如華晨寶馬X1的尺寸大。

　　而由于寶馬X2跨界SUV的身份，其未來要走的市場路線也更加多元，上圖的三款運(yùn)動套件便是例證。而同樣由于在華晨寶馬X1上遺憾錯過的M SPORT運(yùn)動套件可能隨著寶馬X2的國產(chǎn)而回歸，代表操控信仰的“大雞腿”檔桿以及M SPORT專屬輪圈等在等待召喚。而當(dāng)進(jìn)入緊湊型SUV領(lǐng)域，會發(fā)現(xiàn)車企們爭來爭去，玩的無非就是差異化戰(zhàn)略，因?yàn)橄朐趧e的細(xì)節(jié)上玩出花樣，實(shí)在是不劃算。那好，寶馬X2祭出了“大雞腿”檔桿，其他兩家呢？

• ●奔馳

　　奔馳拿出來的是高端車型搭載的車載系統(tǒng)技術(shù)的下放，相比于“大雞腿”檔桿的顯眼，集成在中控和儀表盤背后的科技就不那么直觀了。有消息稱奔馳GLB將用上新一代奔馳A級的內(nèi)飾風(fēng)格，好讓一臺車長不足4米5的，由GLA跨界車加高而來的GLB做到不辱奔馳的百年豪車門楣。但從諜照來看，儀表中控連屏設(shè)計(jì)是不太可能了，但渦輪出風(fēng)口應(yīng)該會與GLA有著較大差別。

奔馳GLB諜照

新一代奔馳A級內(nèi)飾

　　而既然是從跨界車改動而來，那GLB自然脫不了跨界車的車身架構(gòu)，若從另外一張諜照來看，GLB更像是C級獵裝版的縮小衍生型號。而同MFA2平臺的C奔馳A級與GLA共享一套引擎序列也是順理成章，未來將主要由高低兩種功率調(diào)校的1.3T四缸引擎與2.0T引擎負(fù)責(zé)整個由MFA2平臺裝配車系的動力輸出。

• ●奧迪

　　至于深耕中國市場多年的四環(huán)燈廠——奧迪，近年來的車型配置水平明顯不如后進(jìn)來的奔馳良心。不過好在其獨(dú)步江湖的加長駁骨神技以及LED光源科技，仍深受消費(fèi)者認(rèn)可。而改變了車型發(fā)展歷史的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在現(xiàn)款一汽-大眾奧迪Q3上仍歸頂配專屬，而LED光源則從入門算起的第二款型號就標(biāo)配。而想必這樣的設(shè)置也會延續(xù)到明年將國產(chǎn)加長的Q3L身上。

新一代奧迪Q3路試諜照

　　新一代奧迪Q3預(yù)計(jì)會在登陸巴黎車展首發(fā)。諜照上看到的新車套娃味道依舊濃郁，不過是進(jìn)一步加大扯寬格柵，修正下前杠的細(xì)節(jié)而已。另外作為車尾顏值擔(dān)當(dāng)?shù)囊蛔置糒ED尾燈風(fēng)采依舊，而后杠兩塊黑色遮擋可能預(yù)示著此次換代的重點(diǎn)更新部分。

新一代奧迪Q3路試諜照

　　而比奧迪Q3L提早來到的Q2L，目前已經(jīng)開始路試操作。從露出來的前格柵和日行燈區(qū)域輪廓來看，這次國產(chǎn)加長的Q2，只是照搬海外版Q2的六邊形形前格柵，而似乎卻沒有沿用原來的多邊形進(jìn)氣槽孔。另外，作為體現(xiàn)“L”字精髓的車身尺寸數(shù)據(jù)目前尚屬機(jī)密，參考海外版奧迪Q2的長寬高為4190/1790/1510mm，軸距為2600mm的情況，Q2L的車長應(yīng)該不會超過4300mm，而2650mm的軸距也將是其極限水平了。

　　車尾部分僅僅露出的尾燈局部造型與海外版Q2有幾份相似，除此之外，尾門的線條層次也較海外版Q2顯得更加圓潤，而單出雙管尾排是否會改成嵌入式的設(shè)計(jì)，也有待偽裝揭去的那一刻，方見分曉。

　　至此，BBA三家的所有選手基本都已經(jīng)帶到，從寶馬X2與華晨寶馬X1迥異的市場訴求，再到奔馳全力轉(zhuǎn)向年輕化市場領(lǐng)域，以至于顯得一貫?zāi)芗て鹣M(fèi)者市場反應(yīng)的奧迪加長和套娃策略，顯得不如過去好使。

• ●共同策略之三

　　性價比是消費(fèi)者看的，而廠家只看利潤。而任何一個細(xì)分市場在經(jīng)過一定時間的發(fā)展后，都勢必從藍(lán)海變成紅海。兼具實(shí)力和眼光的BBA三強(qiáng)如此密集的在華推出入門級別車型的背后，不無想提前落子，玩一招“脫先”好棋之意。在口碑和性價比的雙重吸引下，入門級別的緊湊型豪華SUV或成為BBA在華銷量增長的新亮點(diǎn)。

• ●彼此的差異策略

　　至于彼此策略間的區(qū)別，則依舊表現(xiàn)為各家車企在造車理念上的不同。自從奔馳開始研究光源與駕駛員心理狀態(tài)間的關(guān)系，旗下車型的標(biāo)簽也逐漸多了起來，而一直強(qiáng)調(diào)操控的寶馬自從裝上了三缸引擎，評論區(qū)里對抖震的描寫便沒有停過，最近有傳聞稱，因銷量不佳，三缸寶馬或許退市的消息，而反觀奧迪依舊是以不變應(yīng)萬變。

　　仔細(xì)分析之下，由UKL平臺出品的寶馬X1長軸距版和X2跨界車依然有M Sport和M Sport X兩套運(yùn)動套件備選，而入門型號所搭載的三缸機(jī)怎么看也與它們無關(guān)，并從側(cè)面反映出寶馬在堅(jiān)守情懷與追求市場占有率之間的取舍或者是糾結(jié)。反觀MFA平臺下的GLA和GLB，前者國產(chǎn)后在價格下探的前提下并未簡配也沒有加長，后者尚未發(fā)布。尤其是僅比奔馳A級高出100mm的GLA以并不優(yōu)秀的空間和造型，卻憑著工頻更寬的引擎和配置后來居上，可見奔馳是想以實(shí)際的使用感受爭取最多數(shù)的消費(fèi)者支持。

　　也許是受到“加長=好賣”的思想太過深入的影響，作為曾經(jīng)創(chuàng)下該細(xì)分市場月售1萬輛記錄的奧迪Q3，一下子拿出Q2L和Q3L兩款入門級SUV，用以鞏固自家的市場地位。相比之下，MQB平臺的拓展新也被奧迪開發(fā)的淋漓盡致，只是當(dāng)加長和套娃的邊際效益逐漸遞減時，奧迪究竟還有多少創(chuàng)新的勇氣。

　　所謂的“大號”也就是加長軸距，拉長車身而已，重點(diǎn)是伴隨著其國產(chǎn)計(jì)劃而來的中國特供性質(zhì)。相比非德系廠商，其國產(chǎn)后的車型即使有尺寸上的調(diào)整也沒有像BBA這樣備受關(guān)注，這也是造車基因所決定的。而目前對于入門級別的豪華SUV來講，除了華晨寶馬X1外，其加長幅度也基本是比沒有強(qiáng)的水平，因而所謂的大號“國產(chǎn)”計(jì)劃并不是純粹的市場行為，其中夾雜了利用國人的消費(fèi)心理，達(dá)到讓德系品牌進(jìn)一步占據(jù)市場份額的目的。

　　目前，2018款寶馬X1長軸距版已上市近一年，而GLB和Q3L則仍處在襁褓階段。結(jié)合目前寶馬X1領(lǐng)跑銷量榜的情況看，只是在GLA和Q3上加大一號的GLB和Q3L并不容易撼動X1長軸距版的市場地位，況且三缸引擎已經(jīng)不在出現(xiàn)在2018款寶馬X1長軸距版的艙蓋之下，GLB要進(jìn)一步壓縮售價區(qū)間和提高性價比才能與空間和操控領(lǐng)先同級的寶馬X1長軸距版相抗衡。至于奧迪Q3的加長作品——Q3L，則依舊有其忠實(shí)的消費(fèi)群體，但顯然不及前兩者的吸引力來的強(qiáng)大。

　　日系三強(qiáng)均屬于二線豪華品牌，但卻曾是純進(jìn)口策略最堅(jiān)定的支持者。2016年廣汽謳歌的出現(xiàn)，打破了這一規(guī)律。算算BBA三強(qiáng)的年紀(jì)，再看看日系LAI三強(qiáng)的歲數(shù)就明白為何它們只能屈居二線了。當(dāng)然，年輕有年輕的優(yōu)勢，首先就是可以被賦予更多不同角色，吸引越來越多元的消費(fèi)理念；其次，站在汽車工業(yè)的多年科技積累的高度上，得以重構(gòu)汽車裝配架構(gòu)，而不再像老牌車企那樣以改代變。

　　LAI三強(qiáng)的共同策略之一與上述BBA并無二致，采用模塊化平臺減少車型開發(fā)成本，盡可能以不同級別的車型數(shù)量優(yōu)勢，搶占更多的市場份額。在這方面，豐田的TNGA豐巢概念走在最前面，其次是與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共用的CMF平臺（QX30用的是奔馳MFA平臺），而本田暫時還沒想好怎么稱呼自己的這套平臺，才更能體現(xiàn)黑科技感。

　　這里要提到的是，日產(chǎn)自動車株式會社近日在國家工商行政管理總局注冊了INFINITI QX30L的商標(biāo)，至于QX30是否國產(chǎn)天知道。而目前依舊以進(jìn)口形式銷售的QX30依舊是德國爸爸和日本媽媽在英國桑德蘭的結(jié)晶。雖然屬于日產(chǎn)家族的英菲尼迪，理應(yīng)和日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的關(guān)系更密切，但事實(shí)卻是與奔馳GLA有著同父異母的關(guān)系，而至于國產(chǎn)后的QX30L是否依舊采用奔馳的MFA前驅(qū)平臺打造，仍有待觀察。

與GLA同款引擎——動力參數(shù)如出一轍

　　共同策略之二，在軸距和車長數(shù)據(jù)之間形成錯綜復(fù)雜的比較關(guān)系，而在最高售價不會高于BBA的情況下，卻有著可觀的動力輸出。則精明的日系車企對于國人消費(fèi)心理的掌握程度不會屬輸于BBA，但對于品牌營銷和財(cái)源支持力度方面，卻也是存在著這樣或者那樣的疑難雜癥。

　　共同策略之三，同樣的橫置引擎為后排空間預(yù)留了可能，同時也顯示出LAI三強(qiáng)與所有車企一樣無意將其入門級別的SUV之四驅(qū)版本作為市場重心。因此，帶著濃重的家用屬性，既不適合二孩家庭，又難取悅四驅(qū)玩家，剩下的現(xiàn)在消費(fèi)者又都集中于終端較為齊全的一、二線城市，眼看著搖號政策越演越烈，不管誰家的日子都不算好過。

　　而差異是推動世界發(fā)展的動力之一，在雷克薩斯UX尚未到場的市場情況下，已經(jīng)國產(chǎn)的謳歌CDX相比堅(jiān)持進(jìn)口的英菲尼迪QX30，顯示出價格、尺寸空間和動力方面有許多不同，QX30高低功率搭配的設(shè)置手法顯然受到了歐洲車企的影響（直接用上GLA的引擎），而雷克薩斯的純?nèi)加?混動的布局也屬慣例，當(dāng)然了謳歌一擎獨(dú)攬，在拿2.0L 自吸混動充門面的情況那是信仰與現(xiàn)實(shí)的交匯。

　　而對于雷克薩斯UX，小編還要多說一句，尺寸空間比QX30略大的UX，不會比被市場無奈淘汰的QX30好到哪里去。而雷克薩斯UX的混動版車型是貴的出奇的典型代表，主推的2.0L自然吸氣動力單元也并不會比CDX上的那臺1.5T強(qiáng)到哪里去，更遑論從奕澤/CH-R上搬來的那臺CVT只能取悅部分消費(fèi)者，最致命的還是雷克薩斯高價低配的套路?？傊奥冯y。

　　大西洋連接著歐洲和北美大陸，同時也關(guān)聯(lián)著位于這兩塊大陸上的車企。凱迪拉克XT4與出自沃爾沃CMA平臺的XC40以及捷豹旗下首款緊湊型SUV均為各自品牌首次下探到該細(xì)分市場領(lǐng)域，這三臺SUV也各自體現(xiàn)了美式豪華與英倫運(yùn)動以及北歐簡約之間的迥異差別，彼此之間幾乎除了同為緊湊型SUV以外，找不到第二點(diǎn)共性。

　　凱迪拉克XT4在紐約車展首秀之后，不久便出現(xiàn)在工信部的申報信息中，目前有基于C1XX平臺和Epsilon II平臺（邁銳寶、君威）打造的兩種說法，而最快有望于今年第三季度量產(chǎn)。

　　新車前后車燈均采用LED光源，保留鉆石切割車身線條、星瀑式前大燈、直列式飛翼尾燈等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，尺寸方面，新車長寬高分別為4600/1881/1625，1634mm，軸距為2779mm。個性套件有風(fēng)尚版與運(yùn)動版兩種可選。前者以高亮金屬飾條、鋁制拉絲車窗壓條以及緞面鍍鉻門把手等凸顯豪華。后者強(qiáng)調(diào)性能。

　　新車將提供235/55 R18和245/45 R20兩種規(guī)格輪胎可選，動力方面，新車和海外版車型一樣搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率為172kW（234PS），參考海外版車型，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。

　　奇瑞捷豹E-PACE與凱迪拉克XT4一同出現(xiàn)在第307批次工信部申報名單中，作為第一款國產(chǎn)捷豹SUV，前臉造型基本與F-TYPE保持一致。新車或使用更接近路虎發(fā)現(xiàn)神行的底盤打造，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm。

國產(chǎn)E-PACE申報圖

　　內(nèi)飾方面，三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設(shè)置在中控臺上方，儀表盤的側(cè)面。回歸與F-TYPE一樣的傳統(tǒng)造型擋把，10英寸的InControl中控觸摸屏也已是家族標(biāo)記。后排空間與奔馳GLA類似，是大西洋陣營中最小的一位，后備廂容積為577L，最大可擴(kuò)展至1234L。

　　而動力性能才是E-Pace的賣點(diǎn)，P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m；P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱，并且提供四驅(qū)可選，擁有運(yùn)動、普通、節(jié)油、雪地四種駕駛模式。

　　與領(lǐng)克01作為表兄弟的沃爾沃XC40同由CMA平臺打造，而先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式也是見怪不怪。一向強(qiáng)調(diào)安全的沃爾沃為XC40裝上了City Safety城市安全系統(tǒng)，配備了緊急避讓輔助功能、相向來車自動避讓功能和帶自動轉(zhuǎn)向盲點(diǎn)監(jiān)測功能等。此外，該車提供360°全景影像可選。

　　雷神之錘與維京之斧前后呼應(yīng)，六邊形前格柵內(nèi)嵌橫紋式的中網(wǎng)雖然單調(diào)，但也看不膩。而且，從雙色/同色車頂?shù)目蛇x項(xiàng)目來看，沃爾沃一直堅(jiān)持的冷淡風(fēng)尚似乎有所松動。

　　由于9寸中控大屏的存在，沖淡了部分“性冷淡”的北歐內(nèi)飾風(fēng)情，三輻式多功能真皮方向盤、12.8英寸全液晶儀表盤的使用，也是貫徹技術(shù)下方策略的表現(xiàn)。畢竟作為豪華品牌，在格調(diào)和配置功能方面不必做到行業(yè)第一，但必須要有差異化的理念。

　　動力方面，沃爾沃XC40首次搭載1.5T三缸渦輪增壓引擎，而T5車型搭載的2.0T引擎最大功率182kW（247PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速Geartronic自動變速箱，并配有AWD全時四驅(qū)。

　　中國市場毫無疑問是全球最大的SUV集散地，各大豪華品牌均在華設(shè)立有SUV產(chǎn)線。在新能源漸成氣候的當(dāng)下市場，這12臺入門級別的豪華品牌SUV想要賣得好，除了要利用豪華品牌的口碑優(yōu)勢以外，性價比和有效的營銷手段也是必不可少的。而正是因?yàn)槊嫦虻臐撛谙M(fèi)者群體高度重疊，造成了這場豪華品牌入門級SUV的市場混戰(zhàn)異常激烈，BBA三強(qiáng)祭出加長大招用以抵抗新晉英美玩家以及強(qiáng)大的日系對手，未來寶馬X1還能否守住銷量榜首位置，依舊存疑。

　　數(shù)據(jù)是客觀同時也是殘酷的，在廣汽謳歌國產(chǎn)降價并且優(yōu)惠5萬幅度的市場攻勢下，仍然與BBA差距巨大，而英菲尼迪就更是榜上無名。而目前在游戲中的所有成員尚未到齊，已經(jīng)歷過幾輪市場洗禮的華晨寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3以及廣汽謳歌CDX勢必要被消費(fèi)者拿來和后晉玩家們作比較。而至于上汽通用凱迪拉克XT4和奇瑞捷豹E-Pace都未必會上市即火。當(dāng)然，所謂的大戰(zhàn)前瞻也不過是小編的個人觀點(diǎn)而已，未來的具體走勢還需要在持續(xù)觀察后，才能進(jìn)一步得出結(jié)論。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）