【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】十年光陰轉(zhuǎn)頭過，百萬銷量傲群雄。從2008年起，大眾朗逸車型已經(jīng)在中國車市的緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)中，耕耘了10年之久，累計(jì)售出346萬輛的恐怖的業(yè)績(jī)，也奠定了其無可撼動(dòng)的市場(chǎng)地位。如今全新一代朗逸換名朗逸Plus，以大眾集團(tuán)核心的MQB平臺(tái)替換上一代的PQ34平臺(tái)，加上跨級(jí)別的車身長(zhǎng)度和軸距參數(shù)，都讓消費(fèi)者難以忽視其存在。而依舊純正大眾風(fēng)味的前臉和內(nèi)飾配置雖然多少有那么一絲審美疲勞，再有其自身的那些槽點(diǎn)卻又讓消費(fèi)者對(duì)其又愛又恨。

　　而作為一款中國特供車型，縱使著懸掛大眾的VW車標(biāo)，但與德國狼堡總部的關(guān)系已經(jīng)不大了。當(dāng)然了，大眾其實(shí)也不虧，畢竟還是讓德國車企明白了原來最懂中國人的還是中國人自己。閑話少說，下面就來梳理下朗逸Plus的競(jìng)爭(zhēng)力都有哪些？

追溯神車歷史沿革

　　2008年6月，上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）正式將第一代朗逸（緊湊型轎車）推向市場(chǎng)，其衍生的兩廂版稱作朗行、Cross版則稱作朗境，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為是上汽大眾第一款自主設(shè)計(jì)研發(fā)的大眾量產(chǎn)車。新車基于PQ34平臺(tái)獨(dú)立設(shè)計(jì)研發(fā)，由加長(zhǎng)的第4代Jetta的底盤技術(shù)以及與大眾Polo共享的引擎裝配而成，同時(shí)也貢獻(xiàn)出了上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）第一次的ODM造車經(jīng)歷。此后的改款朗逸首發(fā)于2012北京車展，四個(gè)月后改成了小號(hào)帕薩特nms的樣子。動(dòng)力從原來的2.0升自吸換成了1.6升自吸和1.4TSI渦輪增壓引擎兩款，而變速箱在沿用5MT、6AT外，新增了7速DSG雙離合。另外在2017款上還有一臺(tái)1.2T引擎。

　　而朗逸Plus是朗逸家族的第三代成員，趕上了大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)這款神器——一款能夠模糊車型分類邊界的神器。按照坊間的說法，緊湊型轎車和中型轎車的區(qū)別主要在于軸距、車長(zhǎng)和排量數(shù)據(jù)，但是全新一代朗逸（朗逸Plus）的車廠和軸距分別達(dá)到了4670和2688mm，基本處在緊湊型和中型車之間的夾縫中。結(jié)合大眾集團(tuán)通用一套MQB的現(xiàn)實(shí)與過去將基于緊湊車型平臺(tái)加長(zhǎng)而來的車型仍歸屬于緊湊型類別的習(xí)慣，朗逸Plus的車型歸類的確是一件麻煩事！

朗逸 VS 朗逸Plus

　　既然難以分類，索性就先放在一邊，即將與舊款朗逸同堂銷售的朗逸Plus在車身三圍參數(shù)方面分別要比前者多了65/41/14mm，軸距長(zhǎng)了78mm。

　　前臉部分從過去的連燈式扁平化四道杠的造型，變成了朗逸Plus的下沉式五道杠扁平化前格柵以及更具動(dòng)感的四邊形前大燈。尖角塑框日行燈的加入和更重的鍍鉻元素，完全改變了舊款朗逸一體式黑塑前杠的造型。車頭線條一處保留一處增加，留的是艙蓋的馬甲線，增的是大燈下方的魚尾紋！

　　由于加長(zhǎng)的緣故，環(huán)繞式的雙腰線更顯修長(zhǎng)，同時(shí)也做了增加肌肉感的處理，而加長(zhǎng)后的后排三角窗不在出現(xiàn)在車門上。轉(zhuǎn)到車尾部分，改動(dòng)主要在尾燈造型和后杠部分上，舊款朗逸的圓角帶尖五邊形尾燈被壓扁為六邊形圓角帶尖尾燈，后杠則增加了一條鍍鉻“扁擔(dān)”，擔(dān)起了左右的四邊形鍍鉻尾排口，不過真正的排氣口藏在這些鍍鉻裝飾后面。

　　當(dāng)然，這個(gè)Plus后綴不僅僅體現(xiàn)在外觀細(xì)節(jié)上，內(nèi)飾的變化更大。首先在不變的中控T型布局下，朗逸Plus直接繼承了2017款朗逸 230TSI DSG豪華版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只是將出風(fēng)口下移到中控屏幕之下，將中控屏幕操作操作鍵移到左側(cè)，將取消了擋桿前面的模式選擇按鍵而已，并且三顆旋鈕上方的按鍵將根據(jù)不同車型有所微調(diào)。另外值得一提的是，朗逸Plus的入門版車型不想舊款朗逸那樣還給一塊聊勝于無的顯示屏幕給你，而是直接用一塊塑料板替代原中控屏，板上有一個(gè)手機(jī)支架。

 上圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內(nèi)飾；下圖：2018款 朗逸 1.5L 自動(dòng)舒適版內(nèi)飾。

 上圖：2018款 朗逸Plus 1.2T 基本型內(nèi)飾；下圖：2017款 朗逸 1.6L 自動(dòng)風(fēng)尚版內(nèi)飾。

　　乘坐和實(shí)用空間方面，由于加長(zhǎng)的緣故，后排的頭頂空間；略小于舊款，而膝前空間則有所增加。至于實(shí)用空間方面，除了中央扶手儲(chǔ)物箱和背座造型有變化外，其他位置的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)基本和舊款朗逸保持一致。最后是動(dòng)力方面，舍棄了2017款配置中的1.2T和1.6L引擎，新增一臺(tái)1.5L引擎。以上就是朗逸VS朗逸Plus的大致情況，下面有情競(jìng)品登場(chǎng)。

 上圖：2018款 朗逸 1.5L 自動(dòng)舒適版內(nèi)飾；左&右圖：2017款 朗逸 230TSI DSG豪華版內(nèi)飾。

有請(qǐng)競(jìng)品登場(chǎng)

　　前文有述朗逸Plus的車型歸類比較讓人糾結(jié)，再加上平臺(tái)化造車理念減弱了以軸距和車廠來劃分不同車型類別的參考意義，因此小編在斟酌后選定了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（4月緊湊型轎車銷冠）、一汽-大眾速騰和一汽豐田卡羅拉作為朗逸Plus的最終競(jìng)品。兩款日系緊湊型轎車以2700mm的軸距作為典型的軸距跨入中型車但車廠仍留在緊湊型界別的角色，余下的南北大眾各自當(dāng)家主力則都貫徹了將“跨界跨全套”的策略，軸距和車長(zhǎng)都卡在2650-2700mm的區(qū)間。

　　而朗逸Plus想要在一眾暢銷車型的混戰(zhàn)中突顯其競(jìng)爭(zhēng)力的決心也是不言而喻的，下面就來從外觀尺寸、內(nèi)飾配置、空間表現(xiàn)和動(dòng)力性能四個(gè)方面來細(xì)數(shù)一下朗逸Plus身上的那些競(jìng)爭(zhēng)力。

外觀尺寸比較

　　外觀尺寸是評(píng)價(jià)一臺(tái)車第一印象的決定性因素，無論是大眾在套娃臉上的有限改動(dòng)還是日系雙雄以不斷修改的外觀吸引消費(fèi)者的明顯意圖，都可以從外觀造型的比較中直觀展現(xiàn)出來。一句話概括就是，運(yùn)動(dòng)和穩(wěn)重二選一。

　　在軒逸、速騰、卡羅拉和朗逸Plus四臺(tái)暢銷轎車之間，朗逸Plus的車身長(zhǎng)度雖然只比四車之中最短的卡羅拉長(zhǎng)了50mm，但的確它是最長(zhǎng)的。而軒逸和卡羅拉聯(lián)手摘得最長(zhǎng)軸距桂冠，也顯示出日系車輕量化的優(yōu)勢(shì)。

　　上汽大眾朗逸Plus在車長(zhǎng)和車寬兩項(xiàng)奪魁，而軒逸摘得車身高度最大值，而軸距同為2700mm的卡羅拉和軒逸，也一并獲得了四款緊湊型暢銷轎車中的軸距最長(zhǎng)桂冠?？赐瓿叽纾賮砜纯此鼈?cè)谲囄苍煨头矫娴漠愅?/p>

　　在比較了前后臉和車身尺寸以及腰線造型過后，基本可以得出如下結(jié)論：朗逸Plus整體外觀穩(wěn)中帶感，車身的視覺感受上要比其他競(jìng)品大一點(diǎn)，另外還是鍍鉻元素使用最多的一臺(tái)車，各方面的表現(xiàn)都顯示出大眾對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者心理的獨(dú)到見解。

內(nèi)飾配置對(duì)比

　　還是那句話，車是拿來用的而不是拿來看的。因此，內(nèi)飾配置才是消費(fèi)者更加關(guān)注的關(guān)鍵所在。下面還是按照傳統(tǒng)套路，先比較整體中控內(nèi)飾，然后羅列入門、走量、頂配三個(gè)類別的車型配置并進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。

　　作為車主最常接觸的內(nèi)飾車機(jī)部分，大眾車型所搭載的MIB車載系統(tǒng)相比于日產(chǎn)軒逸的“CARWINGS智行＋”以及豐田卡羅拉的G-Book互聯(lián)系統(tǒng)三者之間也沒有太多功能方面的差異，更多區(qū)別于操作方式的層面，而四款車型的入門版本均沒有車載互聯(lián)功能。另外由于2018款一汽豐田卡羅拉只有兩款車型，期間差價(jià)僅為1.4萬，因此不將卡羅拉列入到走量車型配置對(duì)比列表中。

• ●入門車型配置對(duì)比列表

　　在對(duì)比了入門車型的配置之后，可以粗略看出其間的很難比出差異化的配置差別，而這也是緊湊型車系比較中的常態(tài)。正因?yàn)槿绱?，朗逸Plus在極個(gè)性化的花粉過濾和隔熱玻璃兩方面領(lǐng)先競(jìng)品。而從入門就有的LED大燈，則是性價(jià)比的象征，更何況還有自動(dòng)駐車和胎壓監(jiān)測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停三項(xiàng)科技配置，更抓住了消費(fèi)者的消費(fèi)心理。

• ●走量車型配置對(duì)比列表

　　這一輪對(duì)比下來，上述4款緊湊型暢銷轎車的差異化配置開始體現(xiàn)，尤其是朗逸Plus祭出的主動(dòng)安全系統(tǒng)一項(xiàng)，便已有足夠的營銷噱頭。另外，還有花粉過濾、LED光源、隔熱玻璃等極富個(gè)性的配置，努力與競(jìng)品形成明顯差異，其背后的市場(chǎng)目的自然不言自明。當(dāng)然，在全車的電氣化控制功能和座椅、方向盤材質(zhì)的配置方面，還是更多和車價(jià)掛鉤。

• ●頂配車型配置對(duì)比列表

　　在頂配車型的比較環(huán)節(jié)，朗逸Plus在個(gè)性化設(shè)置方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，更是增加了大燈延時(shí)關(guān)閉和自適應(yīng)巡航功能，力壓日系雙雄一頭，而不到3萬的溢價(jià)更是讓卡羅拉的配置幾無性價(jià)。不過，朗逸Plus的仿皮座椅和扭力梁懸架則實(shí)在不能在頂配車型上面作為加分項(xiàng)來對(duì)待，而主動(dòng)安全系統(tǒng)和駕駛模式切換才算是加分項(xiàng)。

小結(jié)：

　　從上述配置對(duì)比總可以得見，朗逸Plus確實(shí)是借了MQB的優(yōu)勢(shì)并且獲得不少的高性價(jià)比配置，但考慮到未來將與舊款朗逸同堂銷售的情況，朗逸Plus的多項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先配置會(huì)否誤傷同門兄弟，而出現(xiàn)上汽大眾調(diào)整既定計(jì)劃的情況，仍有待觀察。

空間表現(xiàn)比較

　　朗逸Plus雖然比舊款朗逸長(zhǎng)了，但在乘坐空間上并沒有與現(xiàn)款拉開太大差距，好在舒適性提升不少。具體表現(xiàn)在前排座椅的柔軟度，和駕駛席座椅的可調(diào)幅度上。而后排座椅經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，坐墊加長(zhǎng)了75mm，腿部支撐性能更佳，另外內(nèi)凹的造型也讓包裹性上了一個(gè)臺(tái)階。全系標(biāo)配后排出風(fēng)口以及雙USB借口，也照顧到后排乘客舒適性方面的需求，但中央地臺(tái)比較礙腳，對(duì)后排中間的那位乘客顯得不太友好。

　　前面說過，由于加長(zhǎng)的原因，C柱后方的弧線傾角更小，一定程度上影響了后排乘客的頭部空間，而腿部空間的表現(xiàn)則有所優(yōu)化。實(shí)測(cè)一位升高175cm的乘客，前排頭頂空間測(cè)得一拳有余，后排測(cè)得兩指，膝前測(cè)得最大兩拳富余。

　　得益于加長(zhǎng)坐墊的作用，在過減速坎的時(shí)候，板車懸架所帶來的不適感有所緩解，但兩指的頭頂空間則仍需要駕駛員良好的駕駛技術(shù)才能避免碰頭情況的發(fā)生。

動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

　　根據(jù)現(xiàn)在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發(fā)動(dòng)機(jī)，頂替現(xiàn)款上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則是老相識(shí)了，高功率版本最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。

　　按理說EA211高功率版本的四缸引擎還是可玩性很高的，但大眾給其的任務(wù)搶奪大多家庭用車的需求。因此，朗逸Plus的反應(yīng)有兩種不同的敏度，1/2油門之前的省油家用屬性以及全油門下后那降檔略顯遲疑的推背感，直到120km/h后仍能保持加速力道。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

　　行文至此，全新一代朗逸（朗逸Plus）在上汽大眾“朗”字輩中的地位早已顯露無遺，作為一款針對(duì)單一市場(chǎng)研發(fā)的跨界緊湊級(jí)家轎，5年后，市場(chǎng)的回報(bào)預(yù)期或許已經(jīng)不足以支持下一代朗逸的研發(fā)。現(xiàn)在大眾的一大波SUV車型，已經(jīng)是在搶奪燃油車最后的紅利。從四月份的銷量來看，同屬緊湊型級(jí)別的轎車銷冠——軒逸和SUV領(lǐng)域的銷冠——哈弗H6均未能突破3.5萬輛的數(shù)據(jù)，但是1-4月的數(shù)據(jù)卻顯示出，后者比前者多賣了34200輛的市場(chǎng)反饋，從側(cè)面佐證了上述觀點(diǎn)。  

　　更何況在新能源雙積分政策下，沒有可以高枕無憂的車企。而朗逸也并不是大眾家族中性價(jià)比最高的車型，在完成沖擊銷量的任務(wù)后，總有功成身退的那一天。而就目前而言，由途觀變成途觀L的二次紅利，仍在朗逸Plus上上演。似乎在時(shí)刻提醒著各位消費(fèi)者，人們的生活水平提升了，我們也該買一款更大/更貴的座駕了。只是在中國的一、二線城市，限牌的壓力給了國產(chǎn)新能源更大的可選擇空間。

　　值得一提的是，今年大眾已經(jīng)兩側(cè)精準(zhǔn)打擊了友商，一次是大眾“假借”發(fā)布途銳的由頭，卻瞬間亮相多款SUV驚呆眾人時(shí)。另一次是在新一代?？怂?/a>亮相當(dāng)晚，全新一代朗逸——那會(huì)兒還稱朗逸Plus，首次對(duì)外公布車型信息。

總結(jié)

　　看罷全文，是否認(rèn)同標(biāo)題所言的朗逸Plus真的不止長(zhǎng)這么簡(jiǎn)單？從2008年算起，朗逸車系也已經(jīng)歷盡了10年的市場(chǎng)打磨，贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可還蟬聯(lián)了2017年銷量桂冠。這背后有大眾集團(tuán)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)所在，也有朗逸車型自身的競(jìng)爭(zhēng)力因素在起作用，特別是在進(jìn)化到一定高度后，一個(gè)車型代表的就是某個(gè)時(shí)代的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的縮影。強(qiáng)大到以時(shí)代為對(duì)手，也算是全新一代朗逸之幸。

　　與此同時(shí)，當(dāng)我們?cè)谒伎寄切┙?jīng)常出現(xiàn)銷量榜前三名的車型其未來走向時(shí)，從某種意義上說就是在梳理這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的未來。而回到朗逸Plus的競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)話題本身，我們希望有更多的我車型與其競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榫湍壳岸裕浞指?jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境才更有利于消費(fèi)者?。▓D/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）

編輯推薦閱讀：

 新一代大眾朗逸上市 售11.59-16.29萬元

 全新大眾朗逸Plus疑似售價(jià)12.09-16.74萬