【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】汽車(chē)發(fā)展到今時(shí)今日，早已不是單純意義上的代步工具，年輕人選車(chē)，選擇的還是一種生活態(tài)度，是對(duì)個(gè)性的追求，因此動(dòng)力、操控、顏值一樣都不能落下。東風(fēng)標(biāo)致一向重視年輕化市場(chǎng)，那我們就來(lái)看看它旗下定位向年輕人的東風(fēng)標(biāo)致308有什么“料”可以吸引到挑剔的目標(biāo)人群。

　　復(fù)雜多變的線(xiàn)條將標(biāo)致308的前臉勾勒得極富神韻，倒梯形中網(wǎng)外部繞以印有“PEUGEOT”字樣的鍍鉻飾框，提升了層次感。保險(xiǎn)杠下方三個(gè)格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，給人以規(guī)整的感覺(jué)。前大燈組采用獅眼式設(shè)計(jì)，上揚(yáng)凌厲的眼神似在凝視前方的獵物，蓄勢(shì)待發(fā)。

　　東風(fēng)標(biāo)致308的側(cè)身十分飽滿(mǎn)，筆直上揚(yáng)的雙腰線(xiàn)營(yíng)造出富有精神的車(chē)身姿態(tài)，造型獨(dú)特的多輻式輪圈則為整體造型錦上添花。此外，東風(fēng)標(biāo)致308的輪胎參數(shù)為215/55 R16，最高配車(chē)型則為215/50 R17。

　　東風(fēng)標(biāo)致308的尾燈設(shè)計(jì)確實(shí)讓很多人“第一眼就愛(ài)上了”，它的內(nèi)部設(shè)計(jì)讓筆者聯(lián)想到位于深海猛將——鯊魚(yú)的腮，從容威武。

　　在追求實(shí)用的同時(shí)，法國(guó)人在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣要賣(mài)弄賣(mài)弄自己的藝術(shù)細(xì)胞。東風(fēng)標(biāo)致308的內(nèi)飾一眼看上去，給人一種簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的感覺(jué)。

　　平底式多功能方向盤(pán)造型獨(dú)特，握把粗細(xì)不一，美觀(guān)的同時(shí)帶來(lái)更為自然的抓握感，說(shuō)明設(shè)計(jì)師對(duì)人體工學(xué)這門(mén)學(xué)問(wèn)也有所考究。此外，方向盤(pán)支持上下+前后調(diào)節(jié)。

　　中控臺(tái)由一個(gè)中控顯示屏和布局清晰易操作的物理按鍵/旋鈕組成，在追求簡(jiǎn)約的同時(shí)，最大程度保留了界面操作的實(shí)用性與便捷性。

　　東風(fēng)標(biāo)致308的車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸為4620/1775/1480mm，軸距為2700mm，我們來(lái)看看定位緊湊型車(chē)的它，在乘坐及儲(chǔ)物空間上有沒(méi)有值得褒獎(jiǎng)的地方。

　　首先在座椅設(shè)計(jì)方面，東風(fēng)標(biāo)致308的前排座椅具有很好的包裹性，腰部支撐非常到位，藍(lán)色縫線(xiàn)則使整體黑色的內(nèi)飾環(huán)境多了一分活潑。

　　后排座椅較為平整，充分考慮到了后排滿(mǎn)載時(shí)的舒適性，此外，較長(zhǎng)的坐墊使乘客腿部得到很好的承托。得益于在緊湊型車(chē)之中相對(duì)較大的車(chē)身尺寸，東風(fēng)標(biāo)致308給乘客帶來(lái)的頭頂空間和腿部空間都是可圈可點(diǎn)的。

　　標(biāo)致308后備廂的造型十分平整，空間大小在緊湊車(chē)型上很有競(jìng)爭(zhēng)力，因此這后備廂對(duì)于家用來(lái)講是有過(guò)之而無(wú)不及了。

　　東風(fēng)標(biāo)致308根據(jù)車(chē)型不同分別搭載1.6L L4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.2T L3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在參數(shù)上，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均有不錯(cuò)的數(shù)據(jù)支撐。此外，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高燃燒效率。

　　東風(fēng)標(biāo)致308的6速手自一體變速箱來(lái)自日本愛(ài)信，而大家都知道，愛(ài)信的6AT變速箱質(zhì)量好，可靠性高，換擋沖擊小，一直都保持著很好的口碑。

　　東風(fēng)標(biāo)致308打造自EMP2平臺(tái)，前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)在于占用車(chē)內(nèi)空間小，這對(duì)于緊湊型車(chē)來(lái)講十分重要。

　　法國(guó)人對(duì)底盤(pán)調(diào)校的功底很扎實(shí)，開(kāi)過(guò)法國(guó)車(chē)的都會(huì)對(duì)它的底盤(pán)印象深刻。東風(fēng)標(biāo)致308的操控也不例外，底盤(pán)的調(diào)教在運(yùn)動(dòng)與舒適上取得很好的平衡。

　　東風(fēng)標(biāo)致308共有6款車(chē)型在售，豐富多樣的配置選擇更能滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。

　　標(biāo)致308的三款發(fā)動(dòng)機(jī)中，爭(zhēng)議最大的莫過(guò)于其中的1.2T L3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡(jiǎn)單，大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有一定的成見(jiàn)——抖抖抖抖抖。事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)今時(shí)不同往事了，科技在發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在進(jìn)步，如今技術(shù)較為成熟的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎和大家所認(rèn)同的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，振動(dòng)和噪聲都得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重出江湖的別克凱越同樣搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)量堪比當(dāng)年輝煌，可見(jiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始逐漸走向主流，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　近幾年法系車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量算不上太高，但在全球大環(huán)境上看，法系車(chē)已經(jīng)在開(kāi)展強(qiáng)烈的攻勢(shì)了，PSA集團(tuán)早前公布了2018年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)：集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)到385.95億歐元（約合人民幣3071.5億元），比去年同期上漲了40.1%；集團(tuán)經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到30.17億歐元（約合人民幣240億元），增長(zhǎng)48.1%。這說(shuō)明全球范圍上，法系車(chē)的認(rèn)可度逐漸提高，這臺(tái)曾被評(píng)為歐洲年度車(chē)的標(biāo)致308，在中國(guó)市場(chǎng)同樣有很好的口碑，一旦發(fā)力，想必勢(shì)如破竹。

　　緊湊車(chē)型市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，對(duì)手?jǐn)?shù)之不盡，我們就取豐田卡羅拉和別克英朗這兩臺(tái)較具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型來(lái)和標(biāo)致308比比高下。

◆ 動(dòng)力對(duì)比

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，標(biāo)致308的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲勝，而另外兩款車(chē)在整體表現(xiàn)上的對(duì)比，卡羅拉會(huì)稍遜于英朗。標(biāo)致308的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)高達(dá)167PS的馬力，壓榨出245N·m的峰值扭矩，非常符合熱愛(ài)駕駛的年輕人口味。

　　值得一提的還有標(biāo)致308的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力逐漸成為主流發(fā)展趨勢(shì)，但充電時(shí)長(zhǎng)和續(xù)航里程在目前還始終是個(gè)硬傷，因此小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)深入人心，而這款1.2THP作為PSA的得意之作，更是其中的佼佼者，在問(wèn)世之初便獲得了“2015年國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，并連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最低1000rpm渦輪便開(kāi)始介入，1500rpm就能夠?qū)崿F(xiàn)200N·m的高扭矩輸出，在1750rpm-3500rpm時(shí)更能壓榨出230N·m的峰值扭矩。這款小排量、高功率、低油耗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)無(wú)聲平衡系統(tǒng)與雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)技術(shù)，在做功過(guò)程直接抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天不平衡的運(yùn)動(dòng)慣性，結(jié)合濕式正時(shí)皮帶的運(yùn)用，帶來(lái)恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。

　　除去手動(dòng)擋外，標(biāo)致308匹配6擋手自一體變速箱，別克英朗匹配6擋手自一體變速箱或6擋雙離合變速箱，豐田卡羅拉則匹配CVT變速箱。首先說(shuō)說(shuō)英朗的干式雙離合變速箱，雖然它有換擋快的優(yōu)勢(shì)，但散熱能力差，雙離合頻繁的換擋的特性容易導(dǎo)致離合器片高溫甚至是燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。而CVT的缺點(diǎn)就比較顯而易見(jiàn)，雖然輸出線(xiàn)性，但其傳動(dòng)帶容易損壞且不能承受大的載荷，在駕駛樂(lè)趣上會(huì)有所折扣。因此相比之下，6AT的變速箱是技術(shù)最為成熟、最為可靠的。

◆ 車(chē)身尺寸對(duì)比

　　顯而易見(jiàn)，別克英朗在車(chē)身尺寸上直接出局了，剩下卡羅拉能與標(biāo)致308進(jìn)行角逐，卡羅拉在車(chē)身長(zhǎng)度和軸距上長(zhǎng)于標(biāo)致308，但標(biāo)致308在車(chē)身高度和寬度上皆?xún)?yōu)于卡羅拉，因此單從橫向?qū)挾群皖^頂空間來(lái)看，標(biāo)致308獲勝。值得一提的是，車(chē)身、軸距短一般都會(huì)帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)，因此標(biāo)致308的車(chē)身尺寸在家用和玩車(chē)之間取得了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。

◆ 配置對(duì)比

   低配車(chē)型對(duì)比

　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)這種不應(yīng)吝嗇的安全系統(tǒng)在標(biāo)致308和別克英朗的低配車(chē)型上都有搭載，但在卡羅拉低配車(chē)型上是不具備的。此外，三款低配車(chē)型中僅有標(biāo)致308配備有藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)功能。

   頂配車(chē)型對(duì)比

　　三款頂配車(chē)型都在配置上顯示出應(yīng)有的誠(chéng)意，別克英朗配備了較有新鮮感的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，但很多使用過(guò)該功能的車(chē)主表示很少用得上。標(biāo)致308和豐田卡羅拉配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，這個(gè)非常實(shí)用的功能在英朗上并不具備。值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致308的頂配車(chē)型配備了同級(jí)別車(chē)型比較少有的自動(dòng)駐車(chē)功能。

　　從指導(dǎo)售價(jià)上看，豐田卡羅拉是最高的，在終端售價(jià)上優(yōu)惠力度也是最低的，并且在配置方面顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，東風(fēng)標(biāo)致308和別克英朗終端優(yōu)惠力度則較大，而兩者之中，東風(fēng)標(biāo)致308的配置似乎更為實(shí)用，選擇也更多。

　　個(gè)性不撞臉的設(shè)計(jì)，是東風(fēng)標(biāo)致308很大的賣(mài)點(diǎn)之一，況且它還不止是一個(gè)“花瓶”，豐富的配置選擇、充沛平順的動(dòng)力輸出、扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教一樣都沒(méi)有落下，如此“Skr”的東風(fēng)標(biāo)致308，非常符合當(dāng)代年輕人的口味，在緊湊車(chē)型市場(chǎng)上當(dāng)然有資格占有一席之地。