【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】操控性和運動一直是寶馬最重要的標簽。但隨著向市場的妥協(xié)，路上越來越多的藍天白云標開始向著家用和舒適性偏離?；蛟S寶馬意識到了“運動屬性”這一標簽的重要性，我們在全新M5上看到寶馬正在努力找回它應有的操控性。而在紐博格林的全新寶馬3系的試車諜照，更讓大家見識到G20這一代3系的目標——重新定義同級別操控標桿。

　　我們得到消息，全新3系將會在10月開幕的巴黎車展亮相，明年春季在美國上市，并在2020年陸續(xù)推出340i、混合動力車型和旅行車，最后推出新的M3。而此次在紐博格林出現(xiàn)的原型車，是帶有M套件的2.0T車型，該車將以330i的身份于明年春季在美國上市，目前仍在進行一些微調(diào)。

　　運動最重要的底盤和調(diào)教，那么下面來給大家介紹一下全新寶馬3系的底盤。經(jīng)過從新設計后，G20這一代的底盤有了天翻地覆的變化，懸掛幾何、彈簧勁度系數(shù)、避震筒內(nèi)部結(jié)構和阻尼、甚至底盤膠套都進行了改進。同時車身整體抗扭剛性提升了25%，前后懸掛區(qū)域的強度也提升了50%。

　　寶馬還給全新3系做了減負，大量的換用鋁材質(zhì)，車身整體減重55kg。除了讓車輛變的更加靈活，減重也讓3系達到50：50車身重量分布，同時重心下降了1cm，加上運動懸掛后將再下降1cm，更低的車身意味著更加極致的操控性。

　　全新寶馬3系懸掛也進行了幾何修正，車輛的虛擬滾動中心將變得更低，后輪也變得更加中性。再加上前輪抓地力的增強，新車的車尾會變得更為靈活。同時這套懸掛比現(xiàn)款的3系預計要硬12%左右。

　　前避震筒內(nèi)部新增了液壓回彈抑制裝置，能夠在壓縮和回彈時增加懸掛頂部行程的阻尼。后避震也有類似的結(jié)構，只不過作用于懸掛的底部行程。新設計的避震筒能夠在車輛重載或者遇到較大顛簸時，有效提升對于車身姿態(tài)的控制。

　　寶馬對市場的反應也很敏銳，全新3系取消了差評一片的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比可隨意變化，變得完全不可預判。取而代之的是固定轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選裝運動套件后，可變轉(zhuǎn)向比也僅僅是隨著方向盤的角度做出略微調(diào)整。

　　全新3系標配了前4后2的剎車卡鉗，同時運動車型的剎車盤直徑和卡鉗尺寸都會大一號。此外，運動車型還配備了來自M Power的電控LSD限滑差速器，這對于漂移黨或者賽道控來說都是天大的好消息！

　　內(nèi)飾上我們看到，全新寶馬3系采用了類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，由兩個半橢圓的儀表盤組成，和阿斯頓馬丁相似逆時針轉(zhuǎn)速表看上去非?？犰拧Ｍㄟ^儀表盤我們還能看到新車表顯最高轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)，最大時速為 259km/h。 

　　經(jīng)過重新調(diào)教的發(fā)動機也有進步，這臺2.0T發(fā)動機燃油減少5%，同時提升5kW（7PS）和50N·m的扭矩，讓它具有188kW（255PS）的最大馬力和400N·m的峰值扭矩。寶馬仍然用將發(fā)動機聲音引入機艙的方法來增強它的運動感，對駕駛愛好者來說，這種聲浪是一種極大的享受。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）