【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】離自家近的車展還可以去看看，這些國(guó)外的車展，還是在網(wǎng)上“云觀展”性價(jià)比更高。而“云”時(shí)代講求的是效率，為了高效閱讀，這期我們挑出巴黎車展最有看點(diǎn)的十宗“最”供大家參觀。

　　首先在此告誡各位兄臺(tái)，如果你有密集恐懼癥，勸你直接跳過(guò)這一Part：）如果沒有，又或者有但就是手癢，歡迎往下進(jìn)入正文。

（這是布加迪Chiron，但不是本文主角）

　　在本屆巴黎車展上，樂(lè)高展出了一臺(tái)由樂(lè)高積木1:1堆砌而成的布加迪Chiron，這可能是史上最慢的Chiron，但沒人敢嘲笑它。

　　首先要說(shuō)明的是，這臺(tái)樂(lè)高版Chiron可不是簡(jiǎn)單的模型，不開玩笑它真的會(huì)動(dòng)。新車搭載24個(gè)電機(jī)組，由2304個(gè)原創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)組成，每個(gè)電機(jī)組都由雙層樂(lè)高齒輪拼裝組成，得益于這套先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，該車最大馬力高達(dá)5.3PS，可以壓榨出高達(dá)92N·m的峰值扭矩，最高時(shí)速更是達(dá)到了驚人的20km/h，總的來(lái)說(shuō)，就是會(huì)動(dòng)。

　　這款樂(lè)高版的Chiron由逾100萬(wàn)個(gè)積木組裝而成，高度還原了真車的外觀，連Chiron的線條輪廓、顏色都還原得栩栩如生，而且它的一字型矩陣式LED大燈是真的會(huì)亮的！

　　剎車卡鉗、剎車盤都是由樂(lè)高積木組合而成，由于這臺(tái)車真的會(huì)動(dòng)，所以輪轂和輪胎是真的。

　　車尾升起的后擾流板不知道能不能收縮回去（聽說(shuō)可以通過(guò)氣動(dòng)結(jié)構(gòu)收縮），也不知道在該車極速行駛時(shí)（再次提醒，高達(dá)20km/h?。┠軒?lái)多大的下壓力，目前唯一知道的是，這尾翼真的挺酷炫的。

　　和真車區(qū)別最大的當(dāng)屬這套內(nèi)飾了，雖然也是采用一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是沒有真車豪華，最明顯的就是座椅材質(zhì)+配色，和小編學(xué)生時(shí)代那沒空調(diào)的宿舍的床上的竹席有得一比（對(duì)不起這句話有點(diǎn)長(zhǎng)）。

　　值得一提的是，樂(lè)高為制造這臺(tái)超跑量身設(shè)計(jì)了56種積木零件，整車沒有使用任何粘合劑，全靠積木的拼合，僅需一把樂(lè)高版的電動(dòng)螺絲刀就可組裝完成，還擁有可調(diào)節(jié)后視鏡、換擋桿、雨刷器、真·安全帶。但是，真的布加迪你買不起，你以為玩具布加迪你就買得起嗎？這輛“玩具”在售價(jià)方面非常符合布加迪超跑的身份，因?yàn)樗嵌喔邇r(jià)都不賣的，樂(lè)高要留著自己玩。

　　最速7座SUV可不是我說(shuō)了算的，它可是名正言順的目前紐博格林最快的7座SUV， 僅以9分29秒84便完成了比賽。

　　斯柯達(dá)柯迪亞克RS是柯迪亞克的高性能版本，采用了20英寸大輪轂，搭配紅色剎車卡鉗。外觀部分，新車在前臉部分與普通版車型基本保持一致，但在細(xì)節(jié)方面，換裝了全新造型LED頭燈組和前格柵上的專屬標(biāo)識(shí)，以突顯其高性能版車型身份。據(jù)官方介紹，全新“RS（Rally Sport）”徽章主要采用紅色主題，象征著RS家族的運(yùn)動(dòng)與力量，而首字母“v”則代表著勝利（victory）。斯柯達(dá)RS徽章最早是在1974年應(yīng)用于180 RS和200 RS拉力賽原型車上，直到2000年斯柯達(dá)才推出首款懸掛RS標(biāo)識(shí)的高性能量產(chǎn)車——明銳RS車型。

　　細(xì)節(jié)上，柯迪亞克RS的每一處都以黑色為主色調(diào)，包括：散熱器格柵、車頂護(hù)欄、車窗邊框以及后視鏡，而尾部引人注目的地方還有兩個(gè)碩大的鋁制排氣管，營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)感。輪轂上，柯迪亞克RS標(biāo)配了20英寸高光黑色Xtreme運(yùn)動(dòng)合金輪轂，搭配馬牌235/45 R20輪胎，并才用了紅色制動(dòng)卡鉗和17英寸制動(dòng)盤。

　　內(nèi)飾部分，柯迪亞克RS的內(nèi)飾樣式與普通版基本一致，到處都是家族化設(shè)計(jì)的影子，但這僅僅是表面。條幅粗壯的三幅式平底運(yùn)動(dòng)方向盤為必備零件。帶有“RS”標(biāo)識(shí)、樣式搶眼的運(yùn)動(dòng)座椅和車門門板均采用了Alcantara材質(zhì)，中控面板則采用了仿碳纖維材質(zhì)，代表運(yùn)動(dòng)的紅色縫線布滿了整個(gè)車廂，門板、方向盤、檔把、座椅處處都有它的身影。此外，柯迪亞克RS將成為首款提供丹拿智能音響系統(tǒng)（Dynamic Sound Boost）的斯柯達(dá)車型，并且這套Dynamic Sound Boost會(huì)根據(jù)所選的駕駛模式在車內(nèi)輔助模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

　　動(dòng)力部分，柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)， 該發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾歷史上最強(qiáng)大的2.0，其可產(chǎn)生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩，匹配七速DSG雙離合自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，6.7秒內(nèi)完成0至100公里/小時(shí)加速，最高時(shí)速為228公里/小時(shí)。 得益于該強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，柯迪亞克RS以9分29秒84的成績(jī)奪得了紐博格林最快7座SUV的頭銜。

　　跟3系談情懷？不存在的。寶馬講過(guò)，3系一貫強(qiáng)調(diào)的是突破，而非情懷。所以在這一代全新3系（G20）的身上，吸引車迷的更多是比以前更優(yōu)越的升級(jí)，而不是打出來(lái)的一張張情懷牌。

　　外觀部分，全新一代寶馬3系基于寶馬CLAR架構(gòu)進(jìn)行打造，整體造型相對(duì)于上一代更具有攻擊性，全新的雙腎型進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大并與寶馬8系相似。此外，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時(shí)代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味無(wú)疑是最強(qiáng)的。

　　側(cè)面部分，全新一代寶馬3系最大變化在于系取消了標(biāo)志性的側(cè)后窗霍夫邁斯特拐角，這也體現(xiàn)了3系不拘泥于情懷，敢于突破的特性。而尾部造型上，新車尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計(jì)，LED光帶式具有很強(qiáng)的家族辨識(shí)度。此外新車將采用雙邊共兩出排氣布局，并提供兩種造型，其中兩個(gè)圓形排氣管為330i M車型、梯形排氣管為M340i車型。全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍(lán)）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）。

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對(duì)一些愛好駕駛的人來(lái)說(shuō)，“人與機(jī)械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標(biāo)配5.7英寸數(shù)字儀表顯示屏和8.8英寸中控觸摸屏，可選裝12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏。中控顯示屏內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)，支持手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語(yǔ)音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕則被設(shè)計(jì)得更大更扁。中控臺(tái)整體偏向駕駛員一側(cè)，并簡(jiǎn)化了空調(diào)和多媒體控制鍵，空調(diào)出風(fēng)口為全新的樣式，中間的液晶屏頗為新穎。機(jī)械手剎毫不意外地被電子手剎取締。全新的電子檔把相比現(xiàn)款少了些許運(yùn)動(dòng)感覺，但精致感和檔次感有一定的提升。

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)。其標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動(dòng)起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。純粹追求駕駛體驗(yàn)已經(jīng)不是當(dāng)下的潮流，駕駛的安全性在這代3系上得到宣揚(yáng)。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂(lè)趣一直以來(lái)是寶馬3系用來(lái)“行走江湖”的兩項(xiàng)技能?，F(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級(jí)的操控性，但調(diào)校已偏向舒適，不管是底盤懸掛用料還是實(shí)際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們?cè)嵅?。但寶馬官方表示，3系G20將有明顯提升。相比現(xiàn)款3系（F30），全新寶馬3系（G20）前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過(guò)應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。車身剛度方面同樣有所增強(qiáng)，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動(dòng)匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將減少5%。330i的百公里加速時(shí)間為5.8s。

全新寶馬330i實(shí)車搭載的B48高功率引擎

　　330e為全新寶馬3系的插電式混動(dòng)版本，據(jù)悉，這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。

　　當(dāng)然，全新傳祺GS5才剛首發(fā)，最高銷量不是過(guò)去式，也不是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)，而是根據(jù)推測(cè)的將來(lái)時(shí)。作為巴黎車展唯一的一臺(tái)首發(fā)國(guó)產(chǎn)車，還是我們大廣汽傳祺的重磅車型，銷量是不是最高，猜都猜得出來(lái)啦。在巴黎車展首發(fā)的同時(shí)，傳祺GS5還公布了預(yù)售價(jià)，為12-17.5萬(wàn)元，其中270T自動(dòng)豪華版不高于15.5萬(wàn)元，235T自動(dòng)精英版不高于14萬(wàn)元。據(jù)悉，新車將于10月31日上市發(fā)布。

　　外觀方面，新車前臉設(shè)計(jì)更加大氣穩(wěn)重：多條粗壯的鍍鉻格柵、X型的輪廓、柳葉狀的三連LED大燈設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出豐富的肌肉感、層次感，看上去不太好惹。　　

　　車身側(cè)面，全新傳祺GS5腰線肌肉感十足，同時(shí)車尾具有一定的層次感，使用時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，銀色護(hù)板兩側(cè)點(diǎn)綴有雙邊共兩出排氣裝飾。

　　來(lái)到車尾，新車采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組+鍍鉻條+多處的凹陷鈑金設(shè)計(jì)，使得車尾看上去更加立體、有層次感。而仿雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)也給新車增添了幾分運(yùn)動(dòng)的感受。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　內(nèi)飾方面，全新傳祺GS5也是誠(chéng)意滿滿。新車采用全新的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，雙色飾板和儀表臺(tái)縫線帶來(lái)不錯(cuò)的質(zhì)感。懸浮式中控屏位于中央空調(diào)出風(fēng)口下方，科技感十足。新車將配備多功能方向盤、一鍵啟動(dòng)、電子手剎等豐富裝備。

　　結(jié)合此前的申報(bào)信息，新車將搭載4A15M1和4A15J1兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中4A15M1發(fā)動(dòng)機(jī)在傳祺GS4等車型均有裝配，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代號(hào)4A15J1的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)124kW（169PS）。

　　作為沖出國(guó)門的一臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV，傳祺GS5為中國(guó)汽車爭(zhēng)了不少光。同時(shí)GS5的設(shè)計(jì)還非常符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好——外觀夠大氣、空間夠?qū)捲！⑴渲脡蜇S富、動(dòng)力夠用、價(jià)格夠?qū)嵒荩^“得中國(guó)消費(fèi)者心者得天下”，本屆巴黎車展最高銷量獎(jiǎng)，舍它其誰(shuí)？

　　逛過(guò)車展的大兄弟們都明白，在展館之間跑來(lái)跑去是多么累人的一件事，更何況我們前方敬業(yè)的媒體老師們還要滴“車”不漏地來(lái)回奔波，這時(shí)如果有一臺(tái)能夠在展館之間穿梭的接駁車，那簡(jiǎn)直就是救世主般的存在。

　　而在巴黎車展，真的有“救世主”，那就是雷諾旗下的ZOE電動(dòng)車，它的存在讓觀展人員在展館之間來(lái)回時(shí)解放了雙腳。別看ZOE長(zhǎng)得一副弱不禁風(fēng)的樣子，它的NEDC續(xù)航里程足足有400公里，試問(wèn)有多少純電動(dòng)車的續(xù)航里程比它長(zhǎng)？

　　可能國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雷諾ZOE的了解并不多，但實(shí)際上它是歐洲電動(dòng)車的銷量冠軍，在全球的電動(dòng)車銷量排行中也處在 TOP 10 之席。用這款高續(xù)航、高銷量的“雙高”車型來(lái)肩負(fù)展館接駁的職責(zé)，不僅不愁跑著跑著就沒電，還可以讓更多人了解到這款車，順勢(shì)提升品牌形象，一石二鳥。

　　F1是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，而F1賽車則是為了極致的操控和速度而生。但F1賽車這玩意對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都是“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩”的玩意，而奔馳為了滿足各位車迷的F1夢(mèng)，把一臺(tái)“活生生”的...不是F1賽車，是F1賽車W09的模擬器帶來(lái)了巴黎車展現(xiàn)場(chǎng)，上了車，你就可以跟著AMG車隊(duì)的傳奇車手劉易斯·漢密爾頓飆上一圈。

　　在這里，你可以感受到漢密爾頓在賽場(chǎng)的幾乎所有的駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣，因?yàn)轳{駛W09，賽場(chǎng)上就沒有你超不了的車 （但有超不了的駕駛員）。在這個(gè)模擬器上，除了感受不到真正賽道駕駛帶來(lái)的超大G值，其他的，就連路面的小的坑洼都能那么的清晰地傳遞給你。

　　而要體驗(yàn)這一切，不要九九八，也不要九十八，只要十歐，賽道快感帶回家。如此高性價(jià)比的賽道體驗(yàn)，不說(shuō)別的，如果小編在巴黎車展現(xiàn)場(chǎng)，首先坐它個(gè)十來(lái)次，不吐不休。（開玩笑的，一次夠了，真的怕吐）

　　要說(shuō)這屆巴黎車展哪家展臺(tái)最有戲，那毫無(wú)疑問(wèn)是雷諾這家“地頭蛇”的展臺(tái)了，因?yàn)樗钦娴挠袘騽”硌荨?/p>

　　在雷諾的展臺(tái)上，一對(duì)穿著復(fù)古的情侶在以露營(yíng)的故事背景跳著浪漫的華爾茲，周邊還圍繞著三臺(tái)老爺車，這樣的表演不僅讓觀眾看車的審美疲勞得到緩解，還間接宣揚(yáng)了雷諾多年以來(lái)“Passion for life 激情生活 無(wú)處不在”的品牌價(jià)值觀。

雷諾Type-A

　　1897年，年僅20歲的路易·雷諾因不滿于他那臺(tái)德·迪翁·布頓三輪車，便親自進(jìn)行改良打造，于是這臺(tái)Type-A便橫空出世。

　　雷諾Type-A搭載一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并革新性地引用直擋三速變速器(三擋時(shí)使用直驅(qū)形式)和萬(wàn)向軸，這是全球第一臺(tái)應(yīng)用直接傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車。Type-A的誕生為全球汽車工業(yè)畫下濃墨重彩的一筆，因此這臺(tái)車不僅對(duì)雷諾很有價(jià)值，對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)也意義深遠(yuǎn)。

　　上面說(shuō)到的柯迪亞克RS在紐北賽道拿到的只是7座SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的冠軍頭銜，在紐北最牛的，還是這只“牛”。作為Aventador車系的旗艦車型，Aventador SVJ此前在紐博格林北環(huán)賽道做出了6分44秒97的優(yōu)異圈速成績(jī)，一舉超越了保時(shí)捷911 GT2 RS僅保持了不到一年的量產(chǎn)車最快圈速記錄（6分47秒3）。

　　外觀上，Aventador SVJ在Aventador S的基礎(chǔ)上采用了更加夸張的空氣動(dòng)力學(xué)車身套件，其前保險(xiǎn)杠的造型更加復(fù)雜，蘭博基尼LOGO兩側(cè)新增的通氣孔搭配以更加夸張的前保險(xiǎn)杠下部進(jìn)氣口，整體頗具攻擊性。

　　與此同時(shí)，新車還配備了一款大型碳纖維后擾流板，營(yíng)造出了強(qiáng)烈的競(jìng)技風(fēng)格。作為ALA主動(dòng)式空氣動(dòng)力套件的一部分，其在車輛圈速成績(jī)提升的過(guò)程中功不可沒。內(nèi)飾上透過(guò)前擋風(fēng)玻璃，新車內(nèi)部采用了一套帶有中央紅色飾條的高包裹性運(yùn)動(dòng)座椅，造型與同樣強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的Huracan Performante的座椅相似。

　　動(dòng)力方面，Aventador SVJ搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)過(guò)重新升級(jí)調(diào)校，其最大功率將達(dá)到更高的水平，預(yù)計(jì)最大功率566 kW（770 PS），比Aventador SV多出15kW(20PS)，比Aventador S高22kW（30PS）。除此之外，Aventador SVJ的四驅(qū)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)及底盤剛性等方面相比Aventador LP 750-4 SV都有升級(jí)，輪胎方面則標(biāo)配了倍耐力P Zero Corsa輪胎（刷圈速車型配備的P Zero Trofeo R輪胎未來(lái)可供選裝）。

　　電動(dòng)車真的只為環(huán)保而生嗎？來(lái)看看這臺(tái)奧迪PB18 E-TRON電動(dòng)車，環(huán)保只是它的附加屬性，兇猛的性能才是它的立身之本，多少燃油車都要在它面前瑟瑟發(fā)抖。奧迪PB18 E-TRON定位電動(dòng)超級(jí)跑車，融合了賽車、性能掀背車和運(yùn)動(dòng)型自行車的設(shè)計(jì)元素。

　　外觀方面，從車頭前方看，奧迪PB18 e-tron Concept多多少少會(huì)讓人聯(lián)想到未來(lái)的奧迪R8，其前臉完全是一副概念超跑的模樣，犀利的眼神配合巨大的梯形格柵，外加兩邊極具運(yùn)動(dòng)感的剎車導(dǎo)風(fēng)口，完美地詮釋了什么是“高性能”。

　　而從側(cè)后方看，該概念車有高性能三門掀背車的影子，車身線條也非常動(dòng)感：大尾翼、深腰線、合金輪圈，可謂極具視覺沖擊力。

　　內(nèi)飾方面，奧迪PB18 e-tron Concept可謂尖端科技的代言：駕駛座和儀表臺(tái)可以由中間向左右移動(dòng)，以此進(jìn)行單人布局和雙人布局之間轉(zhuǎn)換，前檔玻璃上可顯示有關(guān)道路的信息，甚至在賽道上可以有由電腦分析出的理想賽道走線。掀背式的布局則提供了470升的儲(chǔ)物空間，等于一臺(tái)緊湊級(jí)掀背車的水平。

　　動(dòng)力方面，奧迪PB18 e-tron Concept使用三臺(tái)電動(dòng)機(jī)， 最大輸出功率為500kW（680PS）。該概念車的前軸由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪則由另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出讓奧迪PB18的0至100km/h加速時(shí)間僅為2秒左右。 奧迪設(shè)想使用具有95kW·h容量的未來(lái)固態(tài)電池，一個(gè)800V的充電系統(tǒng)將在15分鐘內(nèi)完成電池充電，此外還可能具備無(wú)線感應(yīng)充電功能。

　　車身材質(zhì)上，奧迪PB18 e-tron Concept大量采用了鋁、碳和復(fù)合材料來(lái)節(jié)省重量，整車重量不到1.55噸。該概念車前懸掛采用了推桿式避震桶以追求極致的操控，主動(dòng)后擴(kuò)散器和可升降尾翼則在高速行駛時(shí)提供巨大的下壓力，保證操控的穩(wěn)定性。

　　奧迪PB18 e-tron Concept具備引人注目的外觀，前沿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和強(qiáng)悍的動(dòng)力，設(shè)計(jì)者為其取了一個(gè)“Level Zero”（“零級(jí)”）的綽號(hào)，含義為該概念車雖然具備許多尖端科技，但并沒有任何半自動(dòng)設(shè)備，是一部完全由駕駛員操控的熱血汽車。新能源是當(dāng)今汽車市場(chǎng)的主流發(fā)展方向，守著所謂內(nèi)燃機(jī)的情懷是沒什么意義的，情懷可以當(dāng)飯吃嗎？不愿踏出改變的一步注定會(huì)被淘汰，作為豪華品牌，奧迪當(dāng)然要緊隨社會(huì)的巨輪轉(zhuǎn)動(dòng)，爭(zhēng)取搶占電動(dòng)車市場(chǎng)的先機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)猛獸則向各位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先下了個(gè)馬威。

　　巴黎車展的媒體中心，簡(jiǎn)直是五星好評(píng)。當(dāng)前方的小伙伴傳來(lái)所謂的媒體中心的圖片時(shí)，小編的內(nèi)心是崩潰的，這舒適的環(huán)境，簡(jiǎn)直就是在國(guó)內(nèi)要花幾十塊錢買杯咖啡才能享受的座位?。?/p>

　　無(wú)論你想要的是與世隔絕的私人小空間，還是工作室般群策群力的工作氛圍，這個(gè)媒體中心都能滿足你。

　　多種不同主題裝修以滿足不同偏好的媒體工作者，這是要讓媒體老師們能在最合適自己的環(huán)境里“擼稿”的節(jié)奏呀。

　　飲料？必須有，免費(fèi)的！冷的熱的有氣的沒氣的隨便挑，想喝啥就喝啥，不夠甜還有方糖給您備著。

　　更過(guò)分的是，這媒體中心不僅環(huán)境舒適優(yōu)雅，飲料隨便喝，甜品水果還隨便吃，任君挑選！這讓我們的前方同事還哪有心思去工作，太過(guò)分了！（紙巾在哪，本后方鍵盤俠的口水不小心滴到鍵盤上了）

　　為什么我要選擇將媒體中心放在最后寫呢？因?yàn)閳D片也是會(huì)越看越餓的，寫完就得去找吃的了。這篇文章上的時(shí)候，國(guó)慶假期剛剛結(jié)束，祝不了大家節(jié)日快樂(lè)了，那就祝大家工作快樂(lè)吧哈哈哈哈?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 李升鴻）