【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】10-20萬價位的城市SUV在近些年的國內(nèi)汽車市場可謂“大紅大紫”，手握10幾萬預算的消費者大多數(shù)都會考慮到此類車型，因為它們的各方面的確非常符合國內(nèi)的道路交通狀況和消費者的用車需求。各大主流車企自然不會放過這塊“美味的蛋糕”，導致的結果就是城市SUV市場在今天已是強者如云。一汽-大眾帶著T-ROC探歌姍姍來遲，面對扎根已久的眾多豪強，一汽-大眾卻對T-ROC探歌信心滿滿，那么探歌有何亮點，是否擁有超強的競爭力？

　　一汽-大眾T-ROC探歌基本保留了海外版的設計，其外形跳出了人們對大眾SUV車型固有的認知，運動和活潑是整個外觀要詮釋的兩大要素。前包圍上的環(huán)狀燈帶是全車亮點之一，將LED日行燈與轉向燈合為一體的設定新穎特別。包圍中間大面積的倒梯形進氣口配合橫貫式的鍍鉻飾條，顯眼之余也凸顯了運動氣質(zhì)。

　　車身側面是家族式的模樣，風格偏向硬朗，而雙腰線應用又增添了幾分靈動。第一段腰線由前翼子板出發(fā)延伸至后門把手，第二段則略帶弧線直至尾燈，

　　車身尺寸方面，一汽-大眾T-ROC探歌的長寬高分別為4318/1819/1582mm，軸距為2680mm，相比海外版車型，該車在車身長度、高度以及軸距分別增加了84mm、9mm以及77mm。

　　撞色設計同樣應用在內(nèi)飾上：可向官方定制的與車身同色的裝飾面板讓人眼前一亮。雖然總體還是大眾內(nèi)飾的格調(diào)，但并不會有沉悶的感覺。新車提供3種彩色內(nèi)飾以及3種彩色座椅配色可選，這使該車內(nèi)裝變得明亮有活力。

　　此液晶儀表盤分辨率達1280×480，顯示精度為133dpi，可根據(jù)駕駛者喜好選擇三種界面樣式，分別為經(jīng)典行車模式、大舞臺模式和特殊個性化視圖顯示。

　　一汽-大眾T-ROC探歌的售價覆蓋面較廣，下至十萬出頭，上至二十萬附近。如今10-15萬是主流合資品牌小型SUV的價格區(qū)間，20萬左右則是主流合資品牌緊湊型SUV的普遍售價。廠家對探歌的定價目的明確，既用相對較低的價格去與主流品牌緊湊型SUV競爭，又以更大的空間、更高的動力和車內(nèi)配置去與低一級別車型形成錯位競爭。

　　大致在六七年前，國內(nèi)開始出現(xiàn)城市SUV的熱潮，到目前此類車型已呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢，種類之多讓人應接不暇。乘坐舒適、空間寬敞、輕便好開且具備一定的通過性，城市SUV確實很符合大多數(shù)人的家庭工作需求?？紤]到綜合性能表現(xiàn)、風格特點、定價區(qū)間和針對的人群等，我們選擇了一汽-豐田C-HR和上汽-大眾途岳作為探歌的競爭車型，這兩者在一眾10-20萬SUV車型里均有出彩的綜合實力。

　　定價上，豐田CH-R價格基本與探歌TSI230和TSI280低配版重合，而途岳全系售價則略高于探歌的280TSI車系售價。

　　加長后的T-ROC探歌在軸距上與途岳持平，2680mm的軸距在同級別排行前列。豐田C-HR雖說尺寸定位更低一級，為小型SUV，但其“三圍”和軸距也沒小多少。我們首先來看看T-ROC探歌的乘坐空間。

　　由于更大的車寬和車高，途岳在后排的頭部空間和橫向空間上要比T-ROC探歌更寬敞一點。

　　結合表格，動力表現(xiàn)突出但售價也高出一截的途岳2.0T與其他車型并無直接競爭關系，而探歌尚未引入海外版T-ROC的2.0T版本，因此途岳2.0T版本不參與對比。

　　同為大眾汽車的探歌和途岳共享了大眾旗下EA211高功率版的1.4T引擎和代號DQ200的7擋雙離合變速箱。DQ200已是大家的老朋友，面世至今雖年頭不短，但傳動效率和升降擋速度在今日依舊處于優(yōu)秀水平，其作為大眾投產(chǎn)量最高的變速箱，這些年經(jīng)過不斷地優(yōu)化更趨于穩(wěn)定可靠。

　　值得一提的是，探歌的1.4T高功率四驅(qū)版車型匹配了代號DQ381的七速濕式雙離合變速箱，該變速箱此前僅供給大眾車系里最新的2.0T車型使用，其能承受更大的扭矩，內(nèi)部結構也經(jīng)過悉心優(yōu)化，將該變速箱用于探歌1.4T身上，廠家應該得到一個好評。途岳的1.4T版本和豐田C-HR全系均未配備四驅(qū)，探歌高配車型擁有的這套4Motion四驅(qū)系統(tǒng)或能成為其博得消費者喜愛的一大殺手锏。

　　說回到發(fā)動機本身，EA211 1.4T引擎渦輪遲滯小、爆發(fā)力足且發(fā)力不突兀，匹配的7速雙離合變速箱響應很好，駕駛體驗很順暢。變速箱的齒比設定既能很好地發(fā)揮出引擎的實力，又能兼顧良好的燃油經(jīng)濟性。

　　豐田C-HR的2.0L自然吸氣引擎同樣在2.0自吸機器里稱得上翹楚，賬面參數(shù)和實際表現(xiàn)均十分優(yōu)異，自吸引擎輸出線性、平順性好的特點也在這臺發(fā)動機上得到體現(xiàn)，但配上以舒適平順為主的CVT變速箱，這套2.0動力總成的動力儲備和爆發(fā)力還是明顯弱于1.4T高功版的EA211+7速雙離合，與低功版EA211+7速雙離合處于一個水平線。

　　T-ROC探歌四驅(qū)版使用的大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)屬最新一代，該四驅(qū)系統(tǒng)在前橋差速器處設置一根傳動軸，傳動軸后再設置一個多片離合器式限滑差速器，動力經(jīng)前橋差速器、傳動軸、多片離合器式限滑差速器直至后橋差速器再到車輛后軸。

　　車輛后軸分配的動力比例則由多片離合器式限滑差速器的工作狀態(tài)決定。控制單元（ECU）根據(jù)輪速傳感器和油門開度傳感器等相關傳感器實時收集反饋的行駛狀態(tài)信息，向多片離合器式差速器上的電動液壓泵發(fā)出指令，增大/減小多片離合器的壓緊力，從而增大/減小后輪分配到的動力（后輪最大能分配到50%的動力）。在這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，T-ROC探歌的操控穩(wěn)定性能夠得到提高，同時也將具備一定的越野能力，這在同級別中很出彩。

　　通過對比可發(fā)現(xiàn)，三款車型低配版的配置各有千秋，T-ROC探歌裝配有另外兩者沒有的轉向輔助燈、前霧燈、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、后排出風口和外后視鏡加熱，豐田C-HR擁有側氣囊、膝部氣囊、自動頭燈，途岳則有LED大燈、車內(nèi)氛圍燈、中控液晶屏（內(nèi)置手機互聯(lián)功能）。

　　至于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主/副駕安全氣囊、兒童座椅接口這些必備安全系統(tǒng)，這三款車均有配備。胎壓監(jiān)測、自動駐車、發(fā)動機啟停等較為實用的配置業(yè)均在三款低配車型上出現(xiàn)。

　　來到三款車的頂配車型（途岳為1.4T版本頂配），T-ROC探歌最大亮點就是擁有其它兩車沒有的四驅(qū)系統(tǒng)。至于車內(nèi)配置三款車都相當豐富先進。無鑰匙進入、上坡輔助、定速巡航、倒車影像、分區(qū)自動空調(diào)、全LED大燈、主動安全系統(tǒng)等都是三者共有的配置。

　　T-ROC探歌額外多了陡坡緩降、電動后備箱和真皮座椅。豐田C-HR多了后排隱私玻璃、車道偏離預警、自適應遠近光燈，但其它兩車擁有的全液晶儀表、大燈延時關閉、防炫目后視鏡、后視鏡電動折疊、感應雨刷和疲勞駕駛提示在C-HR上并未出現(xiàn)。途岳則擁有另外兩車均未配備的車聯(lián)網(wǎng)功能。

　　T-ROC探歌作為一汽-大眾引入國產(chǎn)的首款SUV車型，承載著作為“品牌先鋒”的重要使命。一汽-大眾對它很用心，原汁原味地引入了海外版時尚活潑的外觀和內(nèi)飾，又對其軸距進行加長以提高實用性，1.4T+7DSG的動力總成雖說還是熟悉的配方，但實際性能表現(xiàn)在同級別依舊能位居前列，再加上高配版本帶有的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，探歌在熱愛運動、追求時尚的年輕消費群體心中會有很強的競爭力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）