【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】若要列舉汽車(chē)發(fā)展史上非常成功、輝煌的車(chē)系，豐田卡羅拉毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)有一席之地。作為豐田貫徹中庸之道的代表作品，卡羅拉于1966年誕生，直到今天已走過(guò)十一代，成為全球累計(jì)銷(xiāo)量最高的車(chē)型。備受矚目的全新一代（第十二代）卡羅拉不久之后也將接過(guò)先輩的衣缽，可新車(chē)頗為張揚(yáng)的外表似乎在表明它與豐田秉持的中庸理念已不沾邊，那么新一代卡羅拉到底是一輛怎樣的車(chē)？

　　文章開(kāi)頭，我們先對(duì)新一代卡羅拉（Corolla）車(chē)系做個(gè)“內(nèi)部”梳理，這代有Corolla Sedan（三廂四門(mén)轎車(chē)）、Corolla Hatchback（兩廂掀背車(chē)）和Corolla Touring Sports（旅行車(chē)）三種車(chē)身結(jié)構(gòu)，三種車(chē)身結(jié)構(gòu)的卡羅拉均有提供混合動(dòng)力版本（Hybrid）。根據(jù)銷(xiāo)售地區(qū)不同又細(xì)分為歐規(guī)版、美規(guī)版和日規(guī)版，不同地區(qū)規(guī)格的差異在于外觀套件。

　　歐版的卡羅拉兩廂不是以Corolla Hatchback命名，而是換了一個(gè)新名字——Auris，不過(guò)Auris的外觀與美版的Corolla Hatchback并無(wú)明顯區(qū)別。

　　簡(jiǎn)單介紹兩廂版和旅行版卡羅拉后，接下來(lái)切入文章主題，要開(kāi)始對(duì)最“純粹”（標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格）的Corolla Sedan——卡羅拉三廂四門(mén)轎車(chē)做一個(gè)詳解了。

　　論新一代卡羅拉的外觀，可以說(shuō)造型在人們意料之中，呈現(xiàn)出的視覺(jué)效果卻超出不少人的想象。該車(chē)外形高度融合豐田最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言是板上釘釘?shù)氖?，造型風(fēng)格與豐田其他新車(chē)相似，但細(xì)節(jié)之處設(shè)計(jì)的激進(jìn)程度卻遠(yuǎn)超前幾代車(chē)型，突破了人們對(duì)卡羅拉固有的印象。歐版與美版的卡羅拉還應(yīng)用了不同外觀套件，從而使前臉的樣貌有明顯不同。

　　激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)主要體現(xiàn)在車(chē)輛的前臉。細(xì)長(zhǎng)銳利的前大燈組與中網(wǎng)相連，前包圍上的黑色格柵面積出奇的大，這與亞洲龍前臉處的下格柵十分相似。大燈造型與前包圍設(shè)計(jì)的改變即是讓激進(jìn)與運(yùn)動(dòng)效果大增的主要因素。

　　廣汽豐田旗下車(chē)型雷凌就是以美規(guī)卡羅拉為原型生產(chǎn)，僅在外觀細(xì)節(jié)上做一些細(xì)微的改動(dòng)，新一代雷凌也不例外。

　　11月份的廣州車(chē)展，新一代卡羅拉三廂版實(shí)車(chē)全球首發(fā)。一汽-豐田展出的是卡羅拉Hybrid（混動(dòng)版），該車(chē)屬歐規(guī)車(chē)型。

　　目前歐規(guī)燃油版卡羅拉的官圖尚未公布，其應(yīng)用哪款前大燈目前還是未知數(shù)。而來(lái)到車(chē)身側(cè)面，忽略輪轂樣式，歐規(guī)版與美規(guī)版卡羅拉的造型設(shè)計(jì)沒(méi)有差別。

　　豐田官方尚未公布新一代卡羅拉的車(chē)身尺寸，但從側(cè)面來(lái)看，新車(chē)的車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高與現(xiàn)款差別不大。一款車(chē)外觀運(yùn)動(dòng)與否，側(cè)面的造型與車(chē)身姿態(tài)影響最大。新車(chē)的腰線(xiàn)明顯比現(xiàn)款凌厲，車(chē)身輪廓也絲毫沒(méi)有臃腫的感覺(jué)，整車(chē)的年輕化程度和運(yùn)動(dòng)指數(shù)自然比起現(xiàn)款有大幅提升，更能滿(mǎn)足當(dāng)下年輕時(shí)尚一族挑剔的目光。

　　當(dāng)下人們普遍注重內(nèi)飾的科技感，拒絕簡(jiǎn)單樸實(shí)（老氣橫秋）。因此新一代卡羅拉在擁有新潮有型的皮囊之后，時(shí)尚亮麗的內(nèi)裝也沒(méi)有缺席。該車(chē)內(nèi)飾以簡(jiǎn)約時(shí)尚為基調(diào)，中控和門(mén)板的線(xiàn)條刻畫(huà)得流暢干練，帶來(lái)賞心悅目的視覺(jué)效果。一塊大尺寸懸浮式中控屏尤為搶眼，方向盤(pán)、儀表盤(pán)樣式為當(dāng)前時(shí)期豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但新的方向盤(pán)相比現(xiàn)款更具運(yùn)動(dòng)感。

　　海外版車(chē)型的中控屏尺寸為8英寸，內(nèi)置蘋(píng)果Carplay、蘋(píng)果Siri Eyes Free、亞馬遜Alexa、手機(jī)WiFi、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、帶有天氣/交通查詢(xún)功能的豐田Entune 3.0 app等功能，該車(chē)機(jī)在當(dāng)下算是超出了同級(jí)別的主流水平。

　　高配車(chē)型的儀表盤(pán)中間設(shè)置有一個(gè)液晶屏，可進(jìn)行多個(gè)界面的切換，界面不運(yùn)動(dòng)也不時(shí)尚，但比較耐看。

　　基于TNGA-C平臺(tái)打造的全新一代卡羅拉在底盤(pán)懸掛上有了明顯的升級(jí)，最大變化為用在緊湊級(jí)車(chē)身上常被詬病的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛升級(jí)成了多連桿式獨(dú)立后懸掛，前懸掛則延續(xù)了麥弗遜式獨(dú)立懸掛的設(shè)定。TNGA模塊化架構(gòu)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)正體現(xiàn)于此：豐田旗下更高級(jí)別的車(chē)型采用的技術(shù)和機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠以較低的成本下放至低一級(jí)別車(chē)型。

　　由于都出自TNGA架構(gòu)，新一代卡羅拉底盤(pán)懸掛的機(jī)械結(jié)構(gòu)與豐田C-HR甚至是尺寸大一級(jí)別的凱美瑞都非常相似，懸掛中各擺臂、拉桿所用材質(zhì)也相差無(wú)幾，但對(duì)應(yīng)車(chē)輛前后配重、車(chē)型定位、尺寸等條件，廠家會(huì)對(duì)不同車(chē)款做出針對(duì)性調(diào)校，包括懸掛的運(yùn)動(dòng)幾何、四輪定位參數(shù)和所搭配避震桶的阻尼等等的設(shè)定，因此這三款車(chē)開(kāi)起來(lái)回饋給駕駛者的感受并不完全一致。

　　此外，新車(chē)也沒(méi)有忽略安全方面的升級(jí)，配有PCS防碰撞、DRCC自適應(yīng)巡航、LDA車(chē)道偏離預(yù)警、LTA輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等一系列先進(jìn)安全配置。

　　第十二代的卡羅拉與現(xiàn)款一樣擁有燃油版、油電混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）版本，其中PHEV版車(chē)型還處在“官圖尚未發(fā)布”的階段，具體動(dòng)力參數(shù)也不得而知。高配燃油版搭載2.0L四缸自然吸氣引擎+CVT變速箱/6速手動(dòng)的動(dòng)力總成，低配燃油版則沿用了現(xiàn)款搭載的1.8L引擎?；靹?dòng)版（HEV）采用1.8L阿特金森循環(huán)+電動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱+鎳氫電池的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　混動(dòng)版這副1.8L阿特金森循環(huán)引擎原理是是指通過(guò)進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于實(shí)際壓縮比，產(chǎn)生的效果是熱效率提升（達(dá)41%），油耗也大幅度降低。該系統(tǒng)綜合最大功率90kW（122PS），馬力弱點(diǎn)不過(guò)主打的是平順經(jīng)濟(jì)。搭配的鎳氫電池組的容量與現(xiàn)款相同，為6.5Ah，該類(lèi)型電池有重量輕和耐用性/穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了豐田看家的D-4S雙噴射技術(shù)。該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于目前豐田與雷克薩斯的新車(chē)，很多車(chē)迷已耳熟能詳，雙噴射顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管?chē)娚鋬煞N噴射模式相結(jié)合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動(dòng)和怠速時(shí)以歧管?chē)娚錇橹?，中低?fù)荷時(shí)兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。

　　該引擎還擁有VVT-iE可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，通過(guò)電機(jī)來(lái)控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間（排氣門(mén)則由VVT-i技術(shù)控制），進(jìn)氣量的控制更為精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性均能得到提高。在多個(gè)先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的加持下，這副2.0L機(jī)器在同排量中的綜合性能位居第一梯隊(duì)。

　　豐田官方表示這副機(jī)器并非一成不變，他們對(duì)其進(jìn)行了ECU程序的優(yōu)化和重新調(diào)校，最終輸出的馬力與燃油經(jīng)濟(jì)性均有提升。此前十一代國(guó)產(chǎn)卡羅拉曾搭載代號(hào)2ZR-FE的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，2ZR-FAE可看作是它的優(yōu)化改良版。

　　毋庸置疑，全新一代卡羅拉相比現(xiàn)款的提升是全方位的：安全系統(tǒng)更完善，內(nèi)裝配置更智能，懸掛也有了質(zhì)的升級(jí)。外觀是整車(chē)最引入注目的地方，風(fēng)格上已是大步朝著時(shí)尚運(yùn)動(dòng)化邁進(jìn)，但豐田將這個(gè)變化的“度”拿捏得不錯(cuò)，張揚(yáng)之下并不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)火和突兀。配上技術(shù)先進(jìn)但并不激進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和簡(jiǎn)約平和的內(nèi)飾，新一代卡羅拉還是保留有豐田的中庸或者均衡的精神，相信其駕駛感也會(huì)延續(xù)并升華車(chē)系一貫以來(lái)舒適、平順、好開(kāi)的特點(diǎn)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳昱初）