【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內消費升級的利好，以及諸多豪華品牌SUV們在2018年的蓄勢待發(fā)，為2019年的豪華SUV市場注入了更為高漲的關注度?，F(xiàn)在，就讓我們盤點下2019年有哪些重磅豪華SUV“硬菜”即將上市吧。

　　“車很大，雙腎大得嚇人”，這是幾乎所有人看到寶馬X7官圖后的第一感覺。這款新車包攬了迄今為止寶馬量產(chǎn)車系里的好幾個“最大”：最大尺寸、最大中網(wǎng)、最大車廂、最大噸位.......但作為品牌旗艦SUV，寶馬X7豈能只滿足外表的強大？假如了解這款新車，你會發(fā)現(xiàn)它的內在甚至比外觀更強大更奪目。

　　寶馬認為X7的大燈標配LED光源，可選裝激光大燈（通過激光二極管發(fā)射單色激光，比傳統(tǒng)LED亮度更高但不刺眼，并且更節(jié)能），最遠照射距離可達600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現(xiàn)近似“L”型，光源細膩。

　　寶馬一直善于雕琢比例協(xié)調且?guī)в袧庥暨\動風格的側面，寶馬X7的側面也不例外，給人的觀感遠比夸張前衛(wèi)的前臉舒服。作為大型SUV，新車的側面卻并沒有太過臃腫的感覺，輪廓設計偏向硬朗，長車頭、短前懸、長后懸的運動轎車設計同樣出現(xiàn)在X7身上。

　　側面輪廓偏向硬朗，由前翼子板斜向上出發(fā)一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配了像高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設計稱得上點睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，整體效果舒展大氣。

　　新車車尾復制了全新一代寶馬X5的設計，尾燈組造型和整體輪廓均十分近似，與X5的區(qū)別在于左右尾燈之間加入了貫穿式的鍍鉻裝飾以提升整體感。此處設計同樣與現(xiàn)款7系一致，暗示了寶馬X7向7系看齊的豪華旗艦定位。

　　設計版的前包圍擁有一條橫貫左右的鍍鉻條和銀色下護板，車窗邊框、車門及前翼子板的下方飾條均為鍍鉻件，大量銀色元素起到亮眼的效果。而M套件版換裝了M Sport前包圍、M Sport側裙、運動款剎車、運動款排氣、帶M標運動輪轂，車身上的鍍鉻件也一律換成了象征運動的啞光黑涂裝。

　　寶馬在這代內飾上比以往任何時候都更加追趕時髦，為此加入大量電子和科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設計，既先進又美觀，不過容易讓人“聞”到幾分奔馳味。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項先進功能。

　　此前我們在談論換代3系、Z4車型時我們也提到，這款全液晶儀表內置的全新界面是徹底的顛覆，風格與布局都與寶馬傳統(tǒng)的儀表大相徑庭，但各項信息依舊清晰易讀，至于美觀程度是仁者見仁的事情。

　　空調出風口由銀色邊框圍繞，造型扁平狹長，內部的風道進行了專門地設計優(yōu)化，作用是減少氣流壓力損失，降低噪音。

　　不知為何，能夠讓大多數(shù)人愛不釋手的雞腿擋把在新一代寶馬車上已被全面“取締”，新的“水晶”電子擋把自帶精致和高檔屬性，論運動感則無法與“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費者來說，水晶擋把勢必更合口味。

　　從官圖上看，寶馬X7設計版的內飾主打豪華居家風，以做工精細的木紋中控面板配合米色為主的內飾，方向盤采用了與現(xiàn)款5系、X3普通版基本相同的款式。M套件版則換裝了黑色中控面板、“馬鞍棕”內飾和運動踏板，方向盤同樣為現(xiàn)款5系等車型M套件版上的同款。

　　大面積的天窗的設定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個小天窗。

　　有些追求純粹的車迷或許會認為寶馬X7內飾電子味太濃，機械感所剩寥寥無幾，已經(jīng)丟掉了寶馬以駕駛為核心的精神。個人認為這副新的內飾放在3系、Z4身上，在帶來科技感與高級感的同時確實也缺乏了人與機械溝通和純粹駕駛的感覺，但放在X7這款豪華SUV身上卻是恰到好處，在多項配置的加持下該內飾能夠與車輛定位相符，運動感對于越野車來說也足夠濃郁。

　　四驅系統(tǒng)也是這級別SUV必須標配的東西，寶馬的縱置四驅xDrive采用電控多片式中央差速器，可根據(jù)各個傳感器反饋的信息，通過控制多片離合器的接合主動調節(jié)前后軸分配的動力，日常行駛寶馬X7采用偏后驅的設定以使操控更靈活。

　　對于大多數(shù)購買全尺寸豪華SUV的消費者來說，他們舍不得把昂貴的座駕開去越野，但認為這級別車強悍的越野能力必須得有。值得一提的是，寶馬X7除了能夠選裝越野裝備（例如用于保護油底殼和水箱的前防滑板），還可選裝M-Performance剎車卡鉗、M運動型后橋差速器和整體主動轉向系統(tǒng)，對于一臺全尺寸SUV，這些可完全是超班的配置。

　　寶馬X7將推出3.0T L6渦輪增壓和4,4T V8雙渦輪增壓兩款汽油發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱。未來銷量主力自然會是3.0T版本，而這臺3.0T機器正是是我們比較熟悉的B58B30。

　　據(jù)官方宣稱，寶馬X7 50i版本裝配4.4T雙渦輪增壓引擎，我們預計該引擎為N63B44機器。寶馬旗下例如M550i、X5 50i等車型均有搭載。

　　2018年，一組奔馳新一代GLS車型的路試諜照流出，新車將依靠奔馳MHA模塊化平臺，以達更大的車身尺寸、更輕量化的設計理念。其最直接的對手就是寶馬尚未發(fā)布的旗艦--X7。

奔馳新一代GLS

　　奔馳新一代GLS偽裝得“嚴嚴實實”，或是因近期完成度尚未達到較高的水準。新車總體設計基調與全新奔馳新一代GLE“異曲同工”，都是那個“軟化”了的硬漢形象。當然啦，D級車平臺打造的全尺寸SUV氣勢還是十分唬人的，至少真車開在馬路上相信不會有人把它誤當小一號的GLE吧。內飾方面，相信亦會采用類似于中期改款后的W222世代S級的設計基調，并加入MBUX信息娛樂系統(tǒng)等諸多科技、奢華元素。

　　動力方面，新車將提供全新的3.0T直列六缸或4.0TV8發(fā)動機可選，并搭配ABB時下流行的48V輕混技術，并有未來推出其插電式混合動力車型、AMG 63系列以及邁巴赫版GLS的計劃。

　　此外，邁巴赫GLS基于新一代奔馳GLS打造，預計將會在內飾豪華感的塑造以及自動駕駛技術的應用上與普通版GLS作出區(qū)分。在豪華SUV市場中，邁巴赫GLS將與攬勝加長版等車型較量。據(jù)悉，新一代奔馳GLS將在本月舉行的洛杉磯車展上發(fā)布，邁巴赫GLS則會在明年推出。

邁巴赫GLS

　　邁巴赫GLS基于新一代奔馳GLS打造而來，在外觀方面區(qū)別不大，或將采用不同樣式的中網(wǎng)設計與普通版奔馳GLS區(qū)別開來。車身尺寸方面，新車也與新一代奔馳GLS非常接近，軸距等尺寸參數(shù)有可能均與奔馳GLS保持一致。

　　在內飾豪華感的塑造上，邁巴赫GLS絕對會比普通版奔馳GLS更勝一籌，據(jù)邁巴赫總工程師Jürgen Weissinger透露，邁巴赫GLS將使用奔馳升級版的Magic Body Control（魔術車身）技術，駕乘體驗將得到很好的提升。

　　新車將基于奔馳MHA模塊化平臺打造，將會在輕量化設計上有所表現(xiàn)。據(jù)外媒推測，新車或將搭載具有閉缸功能的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，為燃油經(jīng)濟性服務。此外，新車還有望推出混合動力及插電式混合動力車型。

　　早在2018年6月5日，奧迪便全球首發(fā)了Q8車型，并宣布將在2019年內將其引進中國市場。

　　奧迪Q8前臉上的八邊形單幅格柵，內襯以六片垂直鉻片，成為整車解放天性最徹底的細節(jié)。兩側的犀利LED頭燈配合棱角分明的兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。

　　“燈廠”的金漆招牌，自然不會砸在定位旗艦的奧迪Q8上。新車標配全LED光源，在選裝的HD矩陣式LED大燈中，各有24個獨立LED燈珠以提供照明，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光元件，在視覺上增加奧迪Q8的車身寬度。

　　雖然延續(xù)概念車上的無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的優(yōu)良印象。Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。

　　奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶，同時一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經(jīng)司空見慣。然而車尾的點睛之筆，卻是那連接尾燈的亮黑飾件：該組件在白天或黑夜均可線附近所有人反射令人過目不忘的絕妙光澤。同時，四通道的后尾氣流擴散器、有棱有角的鍍鉻排氣管口也必不可少。

　　A8上的3屏設計得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數(shù)字化領域的精確性。Q8標配升級版導航MMI系統(tǒng)，導航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時間和路況總結經(jīng)驗。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結構概念，包含多個輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構成了超高強度的客艙框架——在白車身中的含量達到14.4%。鑄鋁部件占比高達15%，包括發(fā)動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構件的部件等。側面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動機的奧迪Q8的整備質量為2145kg——這已包括了復雜的MHEV單元和鋰離子電池組。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數(shù)確保相對較低的阻力。車輛標配雙層擋風玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學側面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機車型，采用了48V輕混技術。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當家旗艦SUV，全系車型都將標配quattro四驅系統(tǒng)。

　　這套四驅需系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前橋，獲得更好的驅動力。新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持，最高速度30公里/小時。

　　近日，奧迪中期改款Q7諜照被相關媒體曝光，該車“汲取”了不少奧迪Q8車型的元素，煥發(fā)出與現(xiàn)款車型不一樣的精神面貌。預計該車將在2019年1月北美車展或3月日內瓦車展發(fā)布。

　　家族式六邊形進氣格柵變得扁平許多，同時線條更為凌厲，前臉風格向奧迪Q8看齊。尾燈將采用全新的款式，風格趨近于奧迪A8。此外從中網(wǎng)處的傳感器預測，新車將會搭載有先進的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　從諜照可見，新車會與奧迪Q8采用相同的多屏幕的中控布局，但其他細節(jié)暫時未被揭露。目前官方并未透露關于該車的具體動力和配置信息。

　　海外媒體曝光了一組寶馬新一代X6的路試諜照，新車換裝全新的天使眼大燈以及更大尺寸的雙腎格柵。據(jù)了解，寶馬新一代X6內部代號為G06，將由位于美國的斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，預計于2019年首發(fā)。

　　從諜照來看，寶馬新一代X6前臉部分變化較大，采用標志性的雙腎進氣格柵，尺寸相比現(xiàn)款有所增加；匹配最新的天使眼激光大燈，兩側進氣口采用黑色網(wǎng)格狀設計。

　　側面來看，新車保留著現(xiàn)款的整體設計風格，轎跑SUV的氣息十分濃厚；采用全新的輪圈樣式，提升運動感。尾部部分，寶馬新一代X6使用重新設計的尾燈組，內部結構與現(xiàn)款有著明顯區(qū)別。此外，新車采用雙邊共兩出尾排布局。

　　動力部分，新車預計將與寶馬新一代X5相同，搭載B58 3.0T直列六缸和4.4T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率分別為250kW（340PS）和340kW（462PS），最大扭矩為450N·m和650N·m。柴油發(fā)動機方面，新車預計將提供兩款3.0T發(fā)動機，其中M50D最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩760N·m；傳統(tǒng)系統(tǒng)將匹配8速自動變速箱，預計將標配xDrive四驅系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了新一代GLE的官圖，新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面均有大幅升級。據(jù)悉，該車將于10月開幕的巴黎車展全球首發(fā)。

　　奔馳新一代GLE整體設計更加圓潤優(yōu)雅，進氣格柵尺寸比現(xiàn)款車型更大，并首次提供越野套件和運動套件兩種外觀。

　　標志性的三叉星徽LOGO搭配更加立體的雙橫條幅設計，使得新車看起來更加具有力量感，前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED大燈組的組合，夸張的前保險杠采用魚鱗紋裝飾，并在其上增加鍍鉻裝飾條。

　　新車側面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質，變得更精致豪華。獨特的C柱設計是該車在奔馳家族中的標志性造型。同時采用20英寸熏黑處理的AMG五輻輪圈以及類似柳葉式的尾燈組。

　　奔馳新一代GLE長寬高為4924×1947×1795mm，軸距2995mm。與現(xiàn)款GLE相比，長度、軸距分別增加120mm、80mm。車寬和車高則是細微調整，分別增加了21mm和降低了1mm。

　　新車內飾同樣迎來革新，其中雙數(shù)字顯示屏將采用半獨立式設計，包含12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，同時使用了MBUX（Mercedes Benz User Experience）系統(tǒng)。

　　中央空調出風口則更改為方形設計，下方將設計有中央把手，COMDAN控制器將采用尺寸更大的觸控面板替代現(xiàn)有的圓形旋鈕。此外，全新的多功能方向盤將擁有18個控制元件，配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，后排還配有獨立調節(jié)座椅。整體來看梅賽德斯-奔馳新一代GLE的風格一改此前的老氣形象。

　　由于軸距的增長，后座乘客現(xiàn)在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，奔馳新一代GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。

　　奔馳新一代GLE還對第二排座椅進行了整體升級，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調節(jié)，前后調節(jié)距離可達100mm，并支持靠背和頭枕調節(jié)，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗。

　　奔馳新一代GLE基于全新的MHA模塊化架構打造而來，該平臺衍生自MRA模塊化架構，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發(fā)動機后驅SUV的基礎。

　　動力方面，與CLS450一樣，GLE450也是搭載系統(tǒng)的3.0T L6引擎+48V微混動力系統(tǒng)來替代現(xiàn)有的V6發(fā)動機，參考新CLS來看，M256發(fā)動機功率可達270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，傳動匹配9AT變速箱。此外，奔馳還將推出對環(huán)境友好的GLE PHEV插電混動車型，預計搭載高功率版2.0T和最大輸出90kW的電動機，純電最長續(xù)航50km。更狂暴輸出的當然少不了AMG GLE63車型，5.5L V8自吸不再，取而代之的是沒任何懸念的4.0T V8引擎。

　　奔馳新一代GLE的這套4MATIC四驅系統(tǒng)能實現(xiàn)完全的按需分配扭矩，同時新車加入了E-ACTIVE 48V主動懸架系統(tǒng)，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側傾，此外該車還將是首款搭載奔馳新一代駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

　　官方還提供越野套件包，這個選裝包包含了車底的前后橋護板，中央差速器會增加一個低速四驅檔位，懸架還可以升高到比舒適模式高90毫米的高度，以應對更惡劣的野外環(huán)境。而這個所謂的“主動脫困功能”也是這個選裝包的內容之一。啟用這個功能后，四輪懸架的減振桶就會開始在電機的驅動下獨自上下運動，讓深陷在泥潭或者沙子里的輪胎松脫，從而脫離困境。

　　奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠，計劃于2019年引入中國市場，2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron是奧迪首款純電動量產(chǎn)車，具有里程碑式的意義，標志著奧迪正式進軍電動車市場。

　　即便是純電動車，奧迪標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評。

　　車身側面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑毝嗽攨s有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。相對于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉向以及行駛時突然變道的概率或將大大降低。如果國家法規(guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應純電動車身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個人猜想此款尾燈設計的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。車身尺寸上，奧迪e-tron的長寬高分別達到了4901/1935/1616mm，軸距達2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內飾一直以來都主打科技牌，e-tron也不例外。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領著科技風內飾的潮流。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。前兩者作為豪華商務車，內飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運動。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質，但出人意料地加入了許多個性前衛(wèi)的元素，顛覆了不少人對奔馳固有的印象。擁有前衛(wèi)動感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標外表達品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點亮之時勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點亮了，聽起來這只是很簡單的小改動，但實際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍光虛擬格柵。純電動車無需進氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設計一個實體進氣格柵呢？奔馳表示實體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設計理念，同時還能夠讓流動的空氣帶走熱量，更好地給內部高壓部件散熱。

　　奔馳EQC的前包圍基本沿用了此前Generation EQ概念車的設計，僅在導風口的造型設計上做出細節(jié)上的修改。整個包圍線條流暢，與前格柵以及那款獨一無二的黑色大面板很自然地銜接在一起。

　　如果讓不認識奔馳EQC的人看一眼EQC的側面，那么他大概率會說：“這奔馳GLC什么時候上的新款？這新款輪轂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔馳EQC的側面確實像極了GLC，顯著的不同除了原廠輪轂樣式，就是更加流暢動感的D柱造型了。更追求流線型的設計也給ECQ帶來了SUV里極低的風阻系數(shù)：0.28cd。

　　輪轂的樣式和尺寸偏距等參數(shù)與車輛外觀的視覺效果密不可分。普通版EQC配備了一套藍銀相間、動感十足，但看著稍顯沉重的20寸輪圈，匹配235/50 R20規(guī)格的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。該系列輪胎主打SUV車系和綠色環(huán)保，非常契合EQC純電動SUV身份。

　　AMG-Line套件版裝配了一套更具運動氣息但“AMG風格”也不是很濃重的21寸多條輻輪轂，輪胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外觀套件與PS4高性能輪胎可以說非常般配。

　　來到尾部，簡潔飽滿的輪廓線條十分協(xié)調耐看，但也讓車尾遠沒有前臉那么讓人過目不忘。尾燈其實不用看都能想到會是貫穿式設計，如今的設計潮流，還有多少款新車的設計不遵循前后大燈造型必須遙相呼應的道理的？

　　新車尾部掛著EQC400的“名號”，“400”代表動力級別，表明其動力與家族內搭載3.0T高功率引擎的“猛獸們”在一個水平線。

　　總的來說，奔馳EQC的外觀造型具備奔馳一貫以來的優(yōu)雅和高檔次，細節(jié)之處則表現(xiàn)出奔馳前衛(wèi)、個性、大膽的另一面，這個優(yōu)雅中包含極個性元素的外觀將會讓奔馳EQC具備很高的辨識度和回頭率，也會成為該車型最具話題性和爭議性的部分。

　　內飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動車那樣在中控安上一個科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設計，兼顧科技與質感。下方藍色背光的啟動按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調。

　　中控屏幕內置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項EQ系列電動車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　中控臺采用了稍微偏向駕駛者一側的設計，比定位相近的奔馳GLC更有運動的味道。全新設計的方形空調出風口是一個創(chuàng)新，其內部玫瑰金色的導風板又將氣質和設計創(chuàng)意提升了一檔。中控面板的造型和上面物理按鍵的布局都為這個時代奔馳車的慣用設計，可在一定程度上提高用戶體驗。

　　在奔馳EQC上，我們發(fā)現(xiàn)了足矣初步滿足音響發(fā)燒友需求的柏林之聲音響（選裝配置）和包裹性較好的座椅。其中普通版的采用織物與皮革拼接的材質，而AMG-Line套件版額外加入了菱格狀元素，以此來豐富視覺體驗。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內襯都應用了完全可回收材質，全車有大約100個零部件可被回收利用再制造，此舉順應了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個模塊組成，其中兩個模塊分別有48個單體電芯，另外四個模塊分別擁有72個單體電芯，共384個單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總容量80kW·h。

　　電動機方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。但若是以新的WLTP工況測試，續(xù)航里程則是400km左右。

　　日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機提供動力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時后軸電機也將完全介入，如此設定能夠節(jié)省能耗，讓續(xù)航里程變得更長。前后軸動力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個駕駛模式，以供駕駛者根據(jù)不同路況及駕駛方式進行切換。

　　寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產(chǎn)車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進行測試（非官方諜照中的地點）。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設計痕跡，注重導風設計的前包圍在樣式的激進程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網(wǎng)。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質、整體調教、車身剛性、動力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　我想路虎旗下的車型中，大概沒有哪款車在全球范圍內能比衛(wèi)士擁有更多的粉絲了，這大概或許也是因為他擁有軍用車的身份，好比奔馳的G級。也不難想象為何粉絲們都在期待新一代衛(wèi)士的發(fā)布。不過目前來看這個時間不會太晚了，路虎的高層已經(jīng)透露12月27日將會有更多路虎衛(wèi)士細節(jié)公布（但還不是正式發(fā)布）。與此同時，路虎還公布了以下這張“官方諜照”供車迷解饞。

　　本次官方諜照透露出新一代衛(wèi)士的尾部造型?？梢钥闯鲞€是經(jīng)典的方頭方腦的箱型造型。實際上早些時候我們就已經(jīng)獲得新一代衛(wèi)士的全方位諜照，比這個諜照還要清晰得多（以下均為早前非官方渠道曝光的全新衛(wèi)士諜照）。

　　外觀上，透過諜照可看出路虎新一代衛(wèi)士整體延續(xù)了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發(fā)布的DC100概念車截然不同（小編心里開心了）。前臉上，該車采用了路虎家族式設計，粗壯的中網(wǎng)飾條連接兩側LED頭燈，配合下方碩大的進氣中網(wǎng)，霸氣十足。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設計，兩旁的尾燈也終于跟上了時代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標配的側開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，新一代衛(wèi)士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂?shù)乃拈T車型。

　　新一代衛(wèi)士車身將采用全新的鋁制單殼體結構，比以前的框架式車身更輕，并配合獨立的后懸架系統(tǒng)，加強公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對越野需求大的用戶，衛(wèi)士將提供越野性能更強的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　動力部分，預計入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動機，在高端型號上將搭載更強大的直列六缸汽油和柴油發(fā)動機。此外，全新衛(wèi)士還將提供全電動的版本，以滿足嚴苛的歐洲排放標準。

　　當然近日發(fā)布的官方諜照只是給車迷解饞用的，對于想了解新車外觀設計和動力配置細節(jié)來說頂不上什么用。但可以肯定的是，官方諜照的放出，也就證明官方發(fā)布的時間已經(jīng)愈來愈近。海外媒體預測最早在明年4月份就有可能看到實車亮相，敬請期待吧。

　　雖然奧迪Q2L與奧迪Q3車系的定位不一樣，但尺寸相差無幾的情況下，行程內部競爭是難免的。看著奧迪Q2L迅速完成國產(chǎn)并上市，Q3也迎來了換代，并且換代速度非?？?， 2019年1月首發(fā)，預計3月底上市。并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB，讓這個競爭日益激勵的豪華車市場形成更多細分市場。

　　奧迪全新的家族設計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運動感，這樣的設計無論在Q8還是新一代Q3上都體現(xiàn)得淋漓盡致。作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的新一代Q3也提供了先進的LED大燈技術，不過廠家把LED大燈分成了3個級別。前大燈組采用不規(guī)則設計，并在內部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應遠光和隨動功能。其中S-line運動版有著更加兇猛的運動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側和后保險杠兩側的設計。值得一提的是，無論S-line運動版還是普通版，都隱藏了排氣管。

　　官方表示新一代Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產(chǎn)后預計還會進一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新一代Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，還可以進行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓新一代Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。新車配備了30色氛圍燈，可以根據(jù)用戶喜好進行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，新一代Q3配備車道偏離預警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機，最大動力輸出為110kW（150PS），此外2.0T發(fā)動機將繼續(xù)得到搭載，最大動力輸出為169kW（230PS），傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預計1.5T車型為前驅，2.0T車型標配quattro ultra四驅系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續(xù)航將超過50km。

　　奧迪Q2L e-tron是Q2L的純電動版車型，具體的動力系統(tǒng)參數(shù)仍未得到曝光。有消息指出，奧迪Q2L e-tron已在今年6月下線，并預計在年內正式和我們見面。

（配圖為奧迪Q2L）

　　從國內媒體曝光的諜照上看，奧迪Q2L e-tron基本上沿用了Q2L的外觀設計，但在部分細節(jié)上進行了調整，比如中網(wǎng)采用了網(wǎng)格狀設計替代了汽油版車型的橫幅式設計，前杠兩側的造型也有所差別。此外，作為純電動車型，奧迪Q2L e-tron并不具備排氣布局，因此在后杠造型上也作出了改動。

　　奧迪Q2L e-tron的相關動力配置還沒得到公布，作為參考，奧迪e-tron搭載配備雙電機的動力系統(tǒng)，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）