【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】幸福的人都是一樣的快樂(lè)，悲慘的人各有各的痛。哀鴻遍野的2018中國(guó)車市，顯然是悲催的人居多。一線豪華品牌紛紛都降價(jià)維持體面的銷量；大眾雖然依舊是老大，但也是在狠推了一大波SUV后才保住有微增長(zhǎng)，2019還會(huì)有更大的變數(shù)；美系跌得最痛；韓系和法系不提也罷；自主品牌除了榜首那幾家越活越滋潤(rùn)之外，不思進(jìn)取的那波基本都是好日子到頭了。

　　車市如江湖，高手從來(lái)不忌亂世，好車也從來(lái)不畏淡季。前幾年，中國(guó)車市熱烈非凡之時(shí)，它韜光養(yǎng)晦，步步為營(yíng)。如今整體頹勢(shì)漸顯的大背景下，它以出色的產(chǎn)品力和理性的體系管理能力在凜凜車市中一枝獨(dú)秀，它便是用深入骨髓的日式“匠心”精神將其優(yōu)化為“精益生產(chǎn)”的豐田。

　　2018年，對(duì)不少汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)并不容易，終端降價(jià)促銷，卻落得高庫(kù)存一地雞毛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)前11個(gè)月銷量同比下跌4.0%，合資品牌也萎靡不振地下跌6.2%。即使是前幾年一路高歌猛進(jìn)的SUV，也沒(méi)有了過(guò)去三年動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)。在SUV驟然退潮之下，不少企業(yè)的“好日子”戛然而止。

　　中國(guó)這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)被寒冬濃霧籠罩著，下跌已經(jīng)成為主旋律。在車市低迷、眾多車企銷量下滑的大環(huán)境下，唯獨(dú)日系車能獲得增長(zhǎng)。

　　雖然年初爆發(fā)了1.5T“機(jī)油門(mén)”，但本田迅速力挽狂瀾，年銷量?jī)H僅下跌了1.4%，依然保住了日系第一的位置。不過(guò)如果算上自家的豪華品牌，三家的排名就有所不同了。與堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯銷量大漲21%相比，另外兩家謳歌跟英菲尼迪的銷量實(shí)在是不值一提。

　　還記得2018年廣州車展，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久接受媒體采訪時(shí)，曾透露將年度銷量目標(biāo)從69.5萬(wàn)輛提升至72萬(wàn)輛。

　　如果說(shuō)，那是在車市整體下行時(shí)鮮有的一句“豪言壯語(yǔ)”，那么一汽豐田公布的2018年度全年銷量則證明了這句并非只是一句打雞血的口號(hào)，而是為圓滿所作的預(yù)告。

　　一汽豐田2018年累計(jì)批發(fā)銷量72.256萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率為102%；零售銷量72.0306萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率為105%。在2018年車市整體負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)銷量增幅，是對(duì)車企產(chǎn)品和服務(wù)的極大考驗(yàn)，一汽豐田在車市寒冬成為逆勢(shì)增長(zhǎng)的領(lǐng)跑者。

　　截止2018年12月，一汽豐田已實(shí)現(xiàn)連續(xù)37個(gè)月達(dá)成月度目標(biāo)，創(chuàng)造了一汽豐田的歷史新紀(jì)錄。與此同時(shí)，一豐在目前中國(guó)車市的市場(chǎng)份額也提升至3.2%，較前年上升0.3%。

◆卡羅拉

　　逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，是各個(gè)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。作為全球最暢銷的家用轎車，卡羅拉肩挑大梁，整個(gè)卡羅拉家族在2018年累計(jì)銷量達(dá)到了376719輛，目標(biāo)率達(dá)成率為122%，占據(jù)一汽豐田總銷量接近60%的份額，無(wú)疑是一汽豐田2018年度最耀眼的明星車型。但這也從側(cè)面反映出了一汽豐田其它產(chǎn)品的疲軟。

 　　第11代卡羅拉雙擎E+的上市將進(jìn)一步壯大雷凌家族，不過(guò)這款產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，銷量不會(huì)再產(chǎn)生太大的變化。而第12代卡羅拉三廂已經(jīng)在2018廣州車展全球首發(fā)，預(yù)計(jì)會(huì)在2019下半年上市。

◆皇冠

　　國(guó)產(chǎn)第14代皇冠雖然目前依然在產(chǎn)，但后驅(qū)車高昂的成本和慘淡的銷量最終都會(huì)導(dǎo)致紅極一時(shí)的皇冠有可能走上銳志的老路。天津是目前全球除了愛(ài)知縣外唯一一個(gè)生產(chǎn)皇冠的地方。目前日本市場(chǎng)在售的皇冠是基于TNGA-N后驅(qū)平臺(tái)打造的第15代車型。

　　如今一汽豐田已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了亞洲龍上。與皇冠是豐田當(dāng)初為日本市場(chǎng)特別推出的不一樣，亞洲龍則是豐田為美國(guó)市場(chǎng)特供車型。鑒于中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者相似的口味，豐田將亞洲龍引進(jìn)中國(guó)。而中國(guó)也將成為全球除美國(guó)外唯一一個(gè)生產(chǎn)亞洲龍的國(guó)家。與后驅(qū)的皇冠不同，亞洲龍跟凱美瑞、雷克薩斯ES一樣都是TNGA-K平臺(tái)的產(chǎn)物。

◆RAV4

　　RAV4已經(jīng)進(jìn)入了這一代產(chǎn)品的生命末期，只能靠降價(jià)換取銷量的增長(zhǎng)。老對(duì)手CR-V換代后即便是“機(jī)油門(mén)”也無(wú)法阻擋其月銷破3萬(wàn)的實(shí)力。RAV4要跟CR-V競(jìng)爭(zhēng)還得看年中推出的換代車型。

◆普拉多

　　普拉多是豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)造的又一個(gè)神話，有著堪比理財(cái)產(chǎn)品的保值率。普拉多的銷量成績(jī)?nèi)绻哑叫羞M(jìn)口普拉多算上，銷量數(shù)字可能要翻一番。

◆奕澤

　　奕澤的銷量還不如普拉多。跟C-HR一樣，奕澤引領(lǐng)了一汽豐田年輕化設(shè)計(jì)的潮流，優(yōu)缺點(diǎn)十分突出，一點(diǎn)都不中庸，注定無(wú)法成為走量的車型。所以也可以理解一汽豐田并沒(méi)有為了追求這款車的銷量而給予大力度的優(yōu)惠。

◆威馳

　　威馳兩廂+三廂的銷量加起來(lái)還不夠10萬(wàn)，在車型已老和國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)萎縮的情況下已經(jīng)不容易。要想更進(jìn)一步，除了換代別無(wú)他法。

　　近幾年，廣汽豐田爆發(fā)式的增長(zhǎng)是有目共睹的。當(dāng)然，增長(zhǎng)的很大一部分原因在于廣汽豐田新車型的增加和豐田車型強(qiáng)大的產(chǎn)品力，但能有如此漂亮的成績(jī)，離不開(kāi)廣汽豐田自身的努力。

◆凱美瑞

　　“凱美瑞的意義在于形成了廣汽豐田的發(fā)展模式，奠定了廣汽豐田發(fā)展的基礎(chǔ)。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾對(duì)凱美瑞十年來(lái)的表現(xiàn)做出了這樣的評(píng)價(jià)。

　　2017年，在自主品牌中型SUV跟豪華品牌入門(mén)車型的雙重夾擊之下，合資中型車市場(chǎng)受到了前所未有的打擊。這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)似乎除了降價(jià)再無(wú)還擊之力。而年底第八代凱美瑞的上市引發(fā)了中型車市場(chǎng)的強(qiáng)烈地震。以往是“若等少年心平氣和 方懂凱美瑞之好”，但第八代凱美瑞則是一款令少年也熱血上涌的車。

　　因此在上市后的2018年，凱美瑞以翻倍的增長(zhǎng)達(dá)到了158822輛。同級(jí)別的雅閣在換代后也取得了月銷最高2.46萬(wàn)輛的好成績(jī)，風(fēng)頭蓋過(guò)了凱美瑞。但要注意的是，2018年凱美瑞在全國(guó)大部分地區(qū)都沒(méi)有一分錢的讓利，而本身價(jià)格就更便宜的雅閣則給出了高達(dá)1萬(wàn)+的優(yōu)惠才取得了月銷破2萬(wàn)的成績(jī)。相比之下，凱美瑞的成績(jī)含金量更高。

　　2018下半年，除了雅閣之外，帕薩特和天籟等勁敵也都完成全面換代，這定然會(huì)成為凱美瑞的困擾?？杉幢闳绱?，2018年的凱美瑞也是廣汽豐田58萬(wàn)輛年銷量的頭號(hào)功臣。

◆漢蘭達(dá)

　　可以說(shuō)，漢蘭達(dá)創(chuàng)造了中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)神話。作為“最好的五周年生日禮物”，漢蘭達(dá)的廣闊前景讓當(dāng)年僅靠凱美瑞一條腿走路的廣汽豐田看到了久違的發(fā)展曙光。而事實(shí)也證明了，漢蘭達(dá)從一開(kāi)始就穩(wěn)坐中型SUV霸主的地位，至今沒(méi)有任何一款車能撼動(dòng)。

　　在如今市場(chǎng)的寒冬下，合資車?yán)锟赡芪í?dú)就是漢蘭達(dá)能從上市到改款再到換代整個(gè)生命周期可以一直加價(jià)賣不愁銷路的。這不是神話又是什么？

　　所以漢蘭達(dá)的銷量并沒(méi)什么可說(shuō)的，廣汽豐田產(chǎn)能是多少，漢蘭達(dá)的銷量便是多少。

◆雷凌

　　作為卡羅拉的兄弟車型，毫無(wú)知名度的雷凌從誕生開(kāi)始便是注定只能當(dāng)卡羅拉的小弟。但廣汽豐田依然還是把雷凌的銷量從零開(kāi)始做到了2018年的20萬(wàn)+，比卡羅拉的一半還多，這已經(jīng)是巨大的成功。

 　　雷凌雙擎E+的上市將進(jìn)一步壯大雷凌家族，不過(guò)這款產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，銷量不會(huì)再產(chǎn)生太大的變化。而第二代雷凌已經(jīng)在2018廣州車展全球首發(fā)，預(yù)計(jì)會(huì)在2019下半年上市。

◆C-HR

　　C-HR是廣汽豐田TNGA平臺(tái)下的首款SUV，將豐田年輕化的潮流表達(dá)得淋漓盡致。雖然有著高顏值的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也很明顯，便是后排空間較為壓抑。而廣汽豐田并沒(méi)有一味地追求這款車的銷量而給予大力度的讓利，一分錢不降價(jià)，只等有心人。

　　僅有2.0L一款動(dòng)力，即便C-HR降價(jià)也不會(huì)有太大的銷量。最好的做法還是盡早提供新動(dòng)力降低入門(mén)售價(jià)。傳聞C-HR還會(huì)增加2.0L混動(dòng)和全新的1.5L三缸引擎，不過(guò)可能要等到2020年了。

◆致炫&致享

　　國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的萎縮令致炫和致享兩款車的銷量不再會(huì)有什么起色。2019年兩款車頂多也就保持不下跌，還想往上走除非是用TNGA大法打造換代車型。

　　豪華車市場(chǎng)在2018寒冬中依靠降價(jià)獲得了體面的銷量成績(jī)。價(jià)格最堅(jiān)挺的奔馳也從加價(jià)變成了讓利數(shù)萬(wàn)元；寶馬、奧迪更是八折都不意外。而二線豪華陣營(yíng)已經(jīng)是毫無(wú)底線，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L以給出8-10萬(wàn)的優(yōu)惠，才能換來(lái)每個(gè)月幾千臺(tái)的銷量；英菲尼迪、謳歌則是把底褲都脫掉裸奔，也換不來(lái)每月1千臺(tái)的銷量。

　　而在這一片喧鬧里，雷克薩斯卻在店里云淡風(fēng)輕地跟涌進(jìn)來(lái)的潛客聊排隊(duì)加價(jià)。

　　加價(jià)幅度各地不同，這里給個(gè)參考：ES200版本普遍加價(jià)2萬(wàn)，ES300h需要加3萬(wàn)，ES260版相對(duì)來(lái)說(shuō)最“實(shí)惠”，基本只用加價(jià)1萬(wàn)到1萬(wàn)5。更可怕的是，哪怕是乖乖按照銷售提的幅度加價(jià)，提車最快也要三個(gè)月。

　　沒(méi)錯(cuò)，這很雷克薩斯。加價(jià)/等車是每個(gè)雷車主都要渡的劫。

　　絕佳的市場(chǎng)表現(xiàn)令雷克薩斯2018年在華累計(jì)銷量達(dá)到160468輛，同比增長(zhǎng)20.8%；混動(dòng)車型銷量達(dá)49549輛，同比增長(zhǎng)42%，超額完成年度目標(biāo)。

　　豐田汽車今年預(yù)計(jì)在華總銷量將突破140萬(wàn)輛，目前其116萬(wàn)輛的產(chǎn)能顯然已經(jīng)成為其銷量增長(zhǎng)的一大阻礙。為此，豐田準(zhǔn)備在華產(chǎn)能提高兩成為139.2萬(wàn)輛，其中為研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等環(huán)保車型投入1000億日元資金。

　　一汽豐田亞洲龍預(yù)售價(jià)公布，新車將推出2.5L和混動(dòng)版兩種動(dòng)力車型，其中2.5L汽油版中配預(yù)售24.48萬(wàn)元，2.5L混動(dòng)版標(biāo)配預(yù)售23.98萬(wàn)元。新車將于2019年3月正式上市。

　　豐田亞洲龍?jiān)谕庥^方面采用家族當(dāng)中最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。國(guó)產(chǎn)版與海外版保持保持一致，夸張的進(jìn)氣格柵霸氣十足，并且拉伸了新車的橫向視覺(jué)效果。前大燈組采用全LED大燈，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的筋線，顯示出濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　從側(cè)面來(lái)看，亞洲龍的造型非常優(yōu)雅，其低矮的車身風(fēng)格看起來(lái)更加舒展。新車的尾部則采用了貫穿式尾燈組搭配造型十足的后保險(xiǎn)杠。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

　　在內(nèi)飾方面，新車采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，更加彰顯沉穩(wěn)大氣。中控區(qū)配有9英寸的中控液晶屏，其內(nèi)部集成了常規(guī)的多媒體功能，操作便利，支持蘋(píng)果CarPlay功能。配置方面，新一代亞洲龍還有一大亮點(diǎn)是將標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，可以有效提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。新車將帶有真皮座椅、全景天窗以及車門(mén)飾板的縫布設(shè)計(jì)等。

　　在動(dòng)力方面，一汽豐田國(guó)產(chǎn)的新一代亞洲龍將率先提供2.5L自然吸氣和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力，預(yù)計(jì)其功率參數(shù)將與廣汽豐田凱美瑞相同，最大功率分別為154kW（209PS）和160kW（218PS）。傳動(dòng)方面，2.5L車型匹配8擋手自一體變速箱，有經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以選擇；而混動(dòng)車型則匹配E-CVT變速箱。

　　第五代豐田RAV4基于TNGA-K架構(gòu)打造，在2019年由一汽豐田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。全新RAV4汲取了豐田FT-AC概念車的設(shè)計(jì)元素，包括粗條幅式格柵、線條豐富且硬朗的前臉、外后視鏡、輪圈樣式等。（本文配圖為海外版第五代RAV4）

　　新一代RAV4車頂線條相比現(xiàn)款車型更加平直，而尾窗傾斜角度要更大，搭配車頂行李架、后擾流板等現(xiàn)有元素，看上去更加動(dòng)感。

　　新車提供了兩種造型，最主要的區(qū)別集中在車頭部分的造型，前格柵、保險(xiǎn)杠以及霧燈區(qū)的設(shè)計(jì)風(fēng)格都有很大區(qū)別。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體風(fēng)格相比現(xiàn)款更加精致，全新的三輻多功能方向盤(pán)也更加凸顯運(yùn)動(dòng)感。此外，新車搭載了時(shí)下流行的懸浮式中控屏，其儀表盤(pán)中央也采用了一塊液晶顯示屏，使得新車科技感有所增強(qiáng)。

　　全新RAV4在安全方面配置毫不吝嗇，配備全套TSS-P豐田智行安全套件，包括了行人檢測(cè)前碰撞系統(tǒng)（PCS／PD）、定速巡航（DRCC）、車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDA)、車道保持、路標(biāo)識(shí)別等等。

　　新一代RAV4動(dòng)力方面預(yù)計(jì)會(huì)和凱美瑞共享相同的動(dòng)力總成，燃油動(dòng)力方面提供2.0L+CVT和2.5L+8AT兩款可選，另外還有2.5L混動(dòng)車型，傳動(dòng)匹配CVT變速箱。車輛配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)前后輪在越野時(shí)段的扭矩分配可達(dá)到50：50。

　　一汽豐田第11代卡羅拉雙擎E+將于3月上市。據(jù)悉，新車預(yù)售價(jià)或?yàn)?2.10萬(wàn)元，而補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)或?yàn)?9.46萬(wàn)元。

　　卡羅拉雙擎E+在現(xiàn)款卡羅拉雙擎基礎(chǔ)上作出小許改動(dòng)，犀利的前大燈組與中網(wǎng)相連，而前臉大嘴式下進(jìn)氣格柵、前燈組及霧燈造型均與豐田最新的家族前臉特征吻合。較為少見(jiàn)的是，該車標(biāo)配的后尾燈由50多顆LED光源組成，辨識(shí)度較高。

　　新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與卡羅拉雙擎基本沒(méi)有差異，簡(jiǎn)潔大方，儀表盤(pán)以及換擋桿的設(shè)計(jì)上均能表明該車的新能源身份。

　　同時(shí)，多功能方向盤(pán)、帶化妝鏡遮陽(yáng)板、4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏、后排座椅中央扶手（帶杯架）、前/后排閱讀燈、行李箱照明、駕駛室LED氛圍燈、駕駛席一鍵控制（防夾電動(dòng)車窗）、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、空調(diào)濾清器（帶PM2.5過(guò)濾功能）等豐富功能為全系標(biāo)配。

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，儲(chǔ)能裝置為鋰離子電池組，純電續(xù)航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km。充電方面，新車支持3.3-7kW交流慢充，同時(shí)也支持220V-16A以上的家用電源充電。

　　第12代卡羅拉三廂版在2018廣州車展全球首發(fā)。新一代卡羅拉與奕澤一樣基于TNGA-C平臺(tái)打造，并且依然由一汽豐田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。新車預(yù)計(jì)會(huì)在2019下半年上市。

　　外形上，新車深度融合了豐田最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉處銳利而又科幻的前大燈組、前包圍上的大尺寸熏黑格柵、比現(xiàn)款車型更為靈動(dòng)活潑的車身腰線和車頂輪廓.......這些均強(qiáng)烈地表明該車型已明顯向運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)化。

　　得益于更加動(dòng)感年輕化的設(shè)計(jì)取向，新車的側(cè)面車身姿態(tài)、車身比例比現(xiàn)款卡羅拉協(xié)調(diào)、運(yùn)動(dòng)了不少，擺脫了略顯臃腫的感覺(jué)，以矯健來(lái)形容該車的側(cè)顏十分貼切。

　　全新卡羅拉三廂版的內(nèi)飾以簡(jiǎn)約、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)為基調(diào)，中控、門(mén)板的線條刻畫(huà)得非常流暢和干練，帶來(lái)賞心悅目的視覺(jué)效果。一塊8英寸懸浮式中控屏尤為搶眼。方向盤(pán)、儀表盤(pán)樣式也為當(dāng)前時(shí)期豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新的方向盤(pán)相比現(xiàn)款更具運(yùn)動(dòng)時(shí)尚味道。

　　新車配備有Apple CarPlay、Entune 3.0音頻系統(tǒng)等時(shí)下流行功能。安全性也是該車的一大側(cè)重點(diǎn)，搭載的Toyota Safety Sense安全系統(tǒng)套件涵蓋了車道保持、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、行人預(yù)碰撞系統(tǒng)等功能。

　　動(dòng)力部分，新一代卡羅拉三廂燃油版搭載??2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)可輸出125kW（170PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，傳動(dòng)匹配CVT變速箱（K120）或6速手動(dòng)變速箱（EG60）；新卡羅拉雙擎搭載與現(xiàn)款一樣的1.8L+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱。

　　為了全面符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，廣汽豐田加快了搭載全新動(dòng)力總成凱美瑞車型的推出計(jì)劃。目前在售的第八代凱美瑞入門(mén)動(dòng)力搭載的是舊款車型的2.0L+6AT動(dòng)力總成，并不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。而凱美瑞新入門(mén)動(dòng)力會(huì)是與C-HR同款符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的M20C 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。

　　換裝新動(dòng)力的凱美瑞外觀沒(méi)有任何變化。新的M20C型2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW(178PS)，相比現(xiàn)款2.0G豪華版增加6kW(9PS)，并滿足國(guó)VI排放。傳動(dòng)匹配CVT變速箱。

　　廣汽雷凌雙擎E+將于3月上市。作為雷凌的插電混動(dòng)版本，動(dòng)力上搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和鋰電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

　　雷凌雙擎E+基本保留了現(xiàn)款雙擎車型的設(shè)計(jì)，僅在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整?？梢钥吹剑萝囋谇案駯呕虼鬅艚M內(nèi)部都加入了更多藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，并且進(jìn)一步將車身原有的鍍鉻材料及前保險(xiǎn)杠大嘴輪廓全部改為了亮黑配色，從而區(qū)別于雙擎版車型。作為插電混動(dòng)車，充電接口均設(shè)置在了車輛的右后翼子板處。

　　動(dòng)力方面，雷凌插電混動(dòng)版搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，同時(shí)還配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動(dòng)條件下的續(xù)航里程超過(guò)100km。

　　廣汽豐田第2代雷凌早先已經(jīng)在2018廣州車展完成了首發(fā)。新車基于TNGA-C平臺(tái)打造，與第12代卡羅拉互為姊妹車型。

　　新車高度融合了豐田最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉與早前發(fā)布官圖的豐田卡羅拉有幾分神似，銳利而又科幻的前大燈組、前包圍上的大尺寸熏黑格柵、比現(xiàn)款車型更為靈動(dòng)的車身腰線和車頂輪廓等設(shè)計(jì)均強(qiáng)烈地表明該車型已明顯向運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)化。

　　車尾方面，一條貫穿車尾的黑色飾條延展至兩側(cè)尾燈的上方，橫向拉伸了該車的視覺(jué)寬度，更加富有運(yùn)動(dòng)范兒。另外，黑色后杠的下方添加了與車身同色的飾板，為新車添加了一定的層次感。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了全新的中控布局設(shè)計(jì)，搭配中國(guó)版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)。在配置上，新車還將提供最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，其中最新的智行互聯(lián)系統(tǒng)將在豐田未來(lái)所有的換代車上搭載。同時(shí)換裝了新樣式的座椅，相比較上一代車型包裹性更佳。

　　動(dòng)力方面，官方僅宣布新車將搭載一套最新版本的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，燃油版動(dòng)力配置暫未公布。按照之前的推測(cè)，燃油版預(yù)計(jì)將搭載1.2T、2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配最新型號(hào)的CVT變速箱（K120）和6速手動(dòng)變速箱（EG60）。

　　雷克薩斯UX將于1月23日上市，新車共將推出6款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為26.99-37.30萬(wàn)元。UX是雷克薩斯首款基于GA-C平臺(tái)打造的車型。

　　外觀方面，新車的整體設(shè)計(jì)較為協(xié)調(diào)，家族式紡錘形進(jìn)氣格柵是必備元素之一，配備造型較為規(guī)整的LED前大燈組。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈罩看上去十分犀利，為新車增添幾分個(gè)性。此外，UX車型還有F Sport版本，在懸架上有所升級(jí)，可選自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以及18英寸輪圈。

　　尾部部分，新車同樣極具個(gè)性。UX的組合尾燈采用極具原創(chuàng)性的前沿設(shè)計(jì)，提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率和操控性。左右兩個(gè)尾燈單元通過(guò)一條橫跨后門(mén)的線形尾燈連接起來(lái)，為全新雷克薩斯UX帶來(lái)獨(dú)特的尾部造型。線形尾燈由120個(gè)LED燈組成，從兩側(cè)向中心逐漸變細(xì)，最窄處厚度僅為3毫米。該車車身尺寸為4495/1840/1520mm。

　　動(dòng)力方面，UX200車型搭載最新的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá)41%，最大功率125kW(170PS)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是Direct Shift CVT變速箱。UX250h車型采用了2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，總輸出達(dá)到130kW(178PS)的功率。

　　雷克薩斯UX260h是以2.0L自然吸氣引擎為基礎(chǔ)，加入了豐田引以為豪的HEV混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出可達(dá)130kW（178PS）。UX260h車型還帶有四驅(qū)版本車型，該車型在后橋位置額外增加一個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

　　雷克薩斯RX L軸距不變，車長(zhǎng)比標(biāo)準(zhǔn)版RX加長(zhǎng)了110mm，目前僅推出了RX350L和RX450hL兩款車型。新車預(yù)計(jì)將在2019年入華銷售。

　　全新RX L車型延續(xù)了現(xiàn)款RX的造型，融合了鋒銳的棱角和曲線。前臉鍍鉻飾條和LED頭燈組，勾勒出雷克薩斯標(biāo)志性的家族式紡錘形格柵。

　　RX L在C柱后車窗采用特別設(shè)計(jì)，形成獨(dú)特的懸浮車頂效果。車尾同樣采用紡錘形設(shè)計(jì)元素，環(huán)繞式L型LED尾燈一直延伸至后翼子板。此外，RX所有車漆均采用了具有耐刮性和自我修復(fù)功能的涂層。

　　RX L的軸距沒(méi)有改變，依舊為2790mm，車身長(zhǎng)度則由現(xiàn)在的4890mm加長(zhǎng)110mm，達(dá)到5000mm。主要加長(zhǎng)的是車身后半部分的長(zhǎng)度，以便給第三排乘客一個(gè)體面的空間。

　　內(nèi)飾方面沒(méi)有任何改變。座艙內(nèi)部最大的變化是后座，提供2+3+2和2+2+2兩種布局可選，第三排配備有電動(dòng)折疊的座椅。與此同時(shí)，新車的尾門(mén)角度比現(xiàn)款車型更加垂直，為第三排乘客帶來(lái)寬裕的頭部空間和同級(jí)領(lǐng)先的行李箱空間。

　　為了照顧第三排座椅的乘客，RX L提供三區(qū)域獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)讓第三排乘客也有獨(dú)立的空調(diào)控制和專屬出風(fēng)口?？烧郫B式第三排座椅后部的行李空間采用了平整的地板設(shè)計(jì)。此外，第三排的杯托以及可輕松收納的行李隔板等巧妙的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，豐富了RX L的使用便利性。

　　全新RX L車型配備貫穿三排的一體式側(cè)氣簾，新車還有望標(biāo)配雷克薩斯智能安全系統(tǒng)（Lexus Safety System+），該系統(tǒng)高效整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。

　　動(dòng)力方面，RX350L搭載3.5L V6引擎，最大輸出功率216kW(294PS)，峰值扭矩357N·m，傳動(dòng)匹配8AT變速箱。由于新一代RX并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推出RX350車型，很有可能RX350L也不會(huì)引進(jìn)。雷克薩斯可能會(huì)在國(guó)內(nèi)特別推出RX300L(2.0T)代替RX350L入門(mén)動(dòng)力的地位。

　　高階動(dòng)力的混動(dòng)車型是RX450hL，搭載3.5L V6引擎+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)總成，綜合最大動(dòng)力輸出可達(dá)226.5kW(308PS)。此外，RX450hL還配備四驅(qū)系統(tǒng)，安裝于車輛后部的獨(dú)立電動(dòng)機(jī)可在必要時(shí)提供牽引力。

　　市場(chǎng)越困難，就越考驗(yàn)一家企業(yè)的能力，而這個(gè)時(shí)候，也是超越別人的最佳時(shí)機(jī)。正如當(dāng)前汽車市場(chǎng)豐田的全面反攻一樣，當(dāng)別人備受寒冬煎熬之時(shí)，豐田正向的增長(zhǎng)，就顯得尤為突出，而這個(gè)小心思或者說(shuō)是計(jì)劃，早已扎根豐田的心中。

　　一貫保守的豐田，已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。逆勢(shì)上揚(yáng)的狀態(tài)也足夠說(shuō)明，豐田認(rèn)真起來(lái)的樣子，足以給市場(chǎng)和對(duì)手震懾。（圖：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）