【太平洋汽車網 新車頻道】2019年第二屆中國國際進口博覽會正式開幕于11月5日在上海正式開幕，進博會是中國首創(chuàng)的全球唯一以進口為主題的國際博覽會。今屆進博會吸引了來自150多個國家的超過3000家企業(yè)參展，而其中的汽車廠商帶來的新車就成了我們重點關注的對象。那么今年的展會上都有哪些新鮮的車型，小編為您整理了本屆進博會新車匯總。

　　在2019第二屆中國國際進口博覽會上，現代汽車帶來一臺45 EV純電概念車，該車既是為了紀念現代首款車型（小馬轎車）發(fā)布45周年，也預示著未來旗下電動車的設計方向。

        現代45概念車為轎跑造型，車身線條非常豐富，甚至組合成不同的幾何圖形。比如從前45度方向，能夠看到一個類似菱形的線條組合。45年前，小馬轎車從飛機設計汲取了靈感，如今現代45概念車同樣如此，比如前臉處稍稍凸出的尖鼻子。

　　前大燈部分，現代45概念車采用了“動能立方體燈”設計，由矩陣式LED光點組成，除了圖中的白色雙“U”形之外，預計還會有多種其他不同的排列。

　　在車輛前門底部，我們又看到一排LED燈源，根據官方描述，用戶可以通過該處顯示情況，直觀地了解到車輛電池使用情況。輪轂部分，其設計精妙絕倫，類似于中國傳統的剪紙藝術。

　　車尾與前臉十分呼應，多道橫貫左右的線條拉伸了視覺寬度，尾燈同樣是矩陣式LED光點組成，呈紅色雙“U”形。

 　　在內部，現代汽車設計團隊專注于車輛向生活空間的演變，眾多家居設計元素，讓人覺得仿佛置身于客廳。大屏幕占據了整個中控臺的三分之二，幾乎全部車輛信息盡收于此，顯示效果非常素雅。另外，方向盤造型很獨特，左右兩邊疑為兩個控制旋鈕。

　　后排座椅傾斜度較大，坐姿很舒服，而前排座椅支持360度旋轉，能夠實現前后排面對面交流，由于車門是采用左右對開式設計，所以車門開度極大，車內乘員上下車也相當便捷。

　　現代在本屆進博會上展示了Veloster N ETCR純電動賽車，該車由位于德國的現代賽車運動總部研發(fā)制造，將在明年參加ETCR這項全新賽事。

　　這款ETCR賽車的外貌與Veloster N TCR賽車大同小異，其車身輪廓和前后燈組都維持了與民用Veloster一樣的形態(tài)，前臉處網狀格柵內部設計了一個碩大的N字，大寬體前后翼子板、碳纖前鏟、大尾翼等車身部件直觀地反映其專業(yè)賽車的身份。

　　該車前后輪轂的色彩搭配對比十分鮮明，前面是深橙色，后面為紫色，極具視覺吸引力。剎車系統為雙回路液壓制動，前剎車采用六活塞剎車卡鉗，后剎車則是二活塞卡鉗。

　　ETCR賽事要求參賽車輛采用中置電機、后輪驅動的動力布局，即是將電動機放置在車輛中央。搭載65kWh容量的電池讓Veloster N ETCR車重達到1700kg左右，比起WTCR賽車要重很多，不過由前置前驅轉變?yōu)橹兄煤篁?，ETCR賽車或許能有更加均衡的動態(tài)表現。

　　Veloster N ETCR的四臺中置電動機能提供300kW（408PS）的最大功率，還能在瞬間提供500kW（680PS）的功率輸出，0-100km/h加速大約在3.2s完成，100-200km/h加速大約5s達成。

　　在已經開幕的2019進博會上，現代汽車展示了NEPTUNE概念卡車，新車將搭載氫燃料電池系統，不僅解決了污染與噪聲問題，還可以更低的整車自重并削減運輸成本。

　　NEPTUNE概念卡車以羅馬神話中的海神Neptune命名，喻示氫動力的自然元素產自海洋，也是地球上氫燃料最大規(guī)模的儲藏地。NEPTUNE的設計風格以上世紀30年代火車車廂的流暢線條為靈感，并進行了一定的科幻化設計，將其打造成了一款造型優(yōu)美、充滿技術感的貨物運輸車。

　　該車采用了來自現代的燃料電池跨界車的燃料電池動力系統，并且車前格柵能讓大量的氣流進入燃燒電池棧和電池。Neptune的整體效率目標是結合歐洲風格的平頭型大卡車和更傳統的卡車的優(yōu)點。

　　現代官方表示，燃油經濟性差、排放污染與噪聲多是傳統商用車輛的痛點，但搭載氫燃料電池系統的NEPTUNE可以完美解決污染與噪聲問題，還可以更低的整車自重并削減運輸成本。目前，氫燃料電池技術仍處于起步階段，現代公司正在投資加速氫燃料電池的發(fā)展和必要的基礎設施，相信大規(guī)模的合作和先進的研究工作將對實現交通和物流行業(yè)全面轉型有著關鍵的意義。

　　在2019進博會上，起亞汽車亮相了起亞FUTURON概念車，這是該車的全球首秀。既然是一款概念車，那么這款車的內外造型必然不會循規(guī)蹈矩，轉而呈現出的是極致的科技感與未來感，也在一定程度上預示了起亞汽車未來的設計風格與方向。FUTURON概念車命名采用英文單詞“Future”與“On”的結合，象征起亞汽車正式啟動未來電動SUV的設計理念。

　　起亞家族的“虎嘯式”中網格柵完成了全新的變化，整款車擁有著很強烈的肌肉感、力量感與線條感，車門設計更是亮點，它采用了兩段式開啟，糅合了剪刀門與平開門的風采，煞是吸睛。車頂部分則是轎跑型SUV精髓的流線式溜背設計，它為車身帶來非凡的靈動魅力。車尾造型同樣精彩，層次感與立體感十足的堆疊式裝飾件為車尾有效地減少了設計上的單調，而分體式的尾部“翹臀”造型則加深了這份層次感與立體感。

　　車內相比外觀有著更強烈的科技感，整個中控臺相當簡潔，環(huán)抱式的座艙風格也能為車內的駕駛者營造出中心感，此外大面積玻璃加上全景天窗的運用，讓車內的視野非常好。在動力方面，純電動的它把電池放置在座椅的下方，并且用四臺輪轂電機來實現車輛的四驅系統，至于更詳盡的動力信息與參數，我們目前暫未得知。

　　在2019中國國際進口博覽會上，起亞汽車在展臺上帶來了全新起亞e-Soul。作為全新起亞Soul的EV版本，這款車小有心思地采用了“起亞e-Soul”而非“起亞Soul EV”的命名。全新起亞e-Soul最早在2018洛杉磯車展上完成它的全球首發(fā)亮相，其后在2019日內瓦車展上市，而在2019進博會上的出現，正是它在國內的首次亮相。

　　全新起亞e-Soul延續(xù)了上兩代車型在外觀上可愛俏皮的風格，所以它很容易給人一種活潑動感的印象。硬朗線條勾勒下的前臉造型配合上類貫穿式設計的前大燈，儼然一副睡眼朦朧的呆萌既視感。它的側面造型棱角分明，依然是起亞Soul車系經典的“方盒子”式車身設計，只不過驟然下滑的D柱設計不免會顯得有些許的突兀，或許會因此而產生極端兩極化的審美分化（喜歡的人很喜歡，討厭的人很討厭）。尾部造型最值得一提的莫過于它大范圍的環(huán)繞式尾燈造型，至于喜歡與否就是見仁見智的事情了。

　　內飾造型與燃油版并無太大差異，最大的不同在于全新起亞e-Soul采用了旋鈕式的換擋機構。在動力方面，在歐洲銷售的起亞e-Soul有兩個版本，分別是標準續(xù)航版（39.2 kWh）以及長續(xù)航版（64 kWh），最大扭矩可達395 N.m，比上一代車型（285 N.m）多39％，官方續(xù)航里程（WLTP工況）分別為277km和452km。e-Soul的整套動力系統與起亞e-Niro和現代KONA EV完全相同，成為技術共享產品。

　　捷尼賽思（Genesis）旗下首款SUV——GV80概念車在2019進博會亮相。該車此前已經在2017年紐約車展完成了首發(fā)，是一款搭載氫燃料電池的新能源車型。官方表示GV80概念車展示了捷尼賽思品牌未來SUV車型的設計方向，以及對新能源汽車市場的布局。

　　GV80概念車整車的設計采用了時下流行的“極簡風格”，前臉進氣格柵采用大量的鍍鉻飾條裝飾，水波紋的格柵造型在燈光下有不錯的視覺效果。兩側大燈采用的是兩條平行燈帶設計，大燈內部造型類似于野獸牙齒咬合。

　　捷尼賽思作為現代集團旗下的豪華品牌，其整體設計主要是想要營造出高端奢華的風格，新車側面的極簡線條勾勒出矯健的身姿。同時后視鏡造型獨特，五輻式輪轂上面雕刻的花紋將提高輪轂的散熱能力。

　　內飾方面，據悉，概念車采用了22英寸的彎曲OLED液晶屏，同時這塊屏幕還支持分屏顯示，能滿足駕駛者和乘客分開使用的需求，對于后排乘客新車也會提供影音娛樂系統，這套系統可以根據用戶的需求進行定制。

　　動力方面，GV80概念車搭載的是一套全新氫燃料電池系統，具體細節(jié)和參數有待官方信息。

　　在已經開幕的2019進博會上，捷尼賽思帶來了全新純電動概念車Mint，此次是國內首度亮相，由現代德國、美國和韓國的設計工作室聯合打造，展示了現代集團未來城市用車車型的設計方向。

　　新車前臉采用了封閉式進氣格柵設計，中央處有一個倒三角形進氣孔，兩側前大燈組為飛翼式設計，并加入鍍鉻飾條修飾。新車采用了清爽的啞光薄荷綠色涂裝，與其名稱相映成趣（“Mint”為薄荷）。

　　車身輪轂采用了五輻式輪圈設計，提升運動感。車尾采用的是時下流行的貫穿式尾燈組，與前大燈組形成呼應，同時上下結構的尾燈看上去靈動可愛。尾部在細節(jié)上加入了線條修飾，加強的車尾的層次感。

　　概念車仍保留傳統的方向盤，中控部分沒有配置屏幕，按照實車圖看，應該是將所有信息顯示集中到了方向盤中間的小型觸摸屏幕上。方向盤的左右兩邊各分部有三個按鍵，功能暫時不詳。新車采用暖黃色內飾配色，采用向后剪刀門代替行李廂門。

　　動力方面，官方表示這款概念車此前設計的續(xù)航里程為563公里。

　　在2019進博會上，現代高端品牌Genesis捷尼賽思新款G90國內正式亮相，新車定位豪華級別行政級轎車，新款G90的鉆石中網極大的增添了車型辨識度，根據官方宣稱，G90預計于明年上半年上市。

　　外觀上，新車采用了全新的設計語言，整體豪華感十足。“鉆石”形狀的中網造型占據了前臉大部分空間，更具視覺沖擊力。前大燈組內部將融入LED光源，橫條日行燈貫穿大燈組，亮燈后十分亮眼。發(fā)動機艙蓋隆起的線條讓G90看起來更具力量感。

　　新款捷尼賽思G90的腰線從車頭延伸至車尾，車身看上去極為修長，富有設計感的多輻式輪圈營造出別樣的豪華感。車尾方面新車采用了時尚的貫穿式尾燈設計，從視覺上增加了車身的橫向寬度，尾燈周圍搭配黑色鍍鉻裝飾也增添了一份時尚感。

　　捷尼賽思G90的內飾造型與現款差別不大，依舊保持現有的設計樣式，方向盤采用四輻式設計，頗具豪華韻味，新車的空調出風口采用了更為修長的新造型，并將部分按鍵改為了更有質感的金屬材質。

　　動力方面，新車或將延續(xù)現款車型所使用的三款發(fā)動機。作為參考，現款車型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動機、3.3 V6 T-GDi發(fā)動機以及Tau 5.0L V8發(fā)動機。其中3.3T發(fā)動機采用雙渦輪增壓系統，最大功率輸出275kW(375PS)，峰值扭矩為510N·m，匹配8AT變速箱。

　　在2019第二屆中國國際進口博覽會上，豐田帶來了第二代豐田Mirai，也就是豐田的氫燃料電池車。相比起上一代豐田Mirai，全新一代可謂是發(fā)生了翻天覆地的變化，不論是造車平臺還是車身尺寸，新車都與舊款有著明顯的不同，定位也更偏向豪華與運動，該車計劃將于2020年末在海外開始銷售。

　　新一代的Mirai開始有了設計感，初代的Mirai實際上沒太多美感，更多的關注點在于其動力總成。不過這次展出的Mirai官方將其稱為Mirai Concept，直譯過來的話是概念車版本的意思，但這也是最終的版本了，跟量產車型差異不大。

　　新一代的Mirai基于豐田最新開發(fā)的TNGA平臺設計，其擁有較扁平的線條和舒展的車身比例。而且新車的設計也更符合常規(guī)消費者的審美，初代車型為了突出科技感而設計了浮夸外觀，實際并不是那么的有美感。新一代車型擁有碩大的中網設計，大燈采用分體式設計，這個前臉沒有一點筆直的線條，全部都是簡潔的曲線。

　　車身方面我們不難看出整體比例是偏行政轎車的，也就是發(fā)動機艙較長，乘員艙往后的設計。其實對比一下雷克薩斯LS你也會發(fā)現有些類似的風格。但總的來說，這回的Mirai不再辣眼睛了，定位也可以再往上拔高了。并且配合20英寸的多幅式大輪轂，整車車身可以說相當優(yōu)雅，這次設計沒有讓所謂的科技感優(yōu)先，豐田實在是太明智了。

　　來到車尾，先看這個斜45°的設計，是不是有溜背感？是不是有那么一絲GT跑車的質感？沒想到豐田還能有這么正常的設計思路。值得一提的是車身的這種藍色是豐田配合新一代的Mirai開發(fā)出來的。這個顏色和車身的設計還是較為融洽的。

　　車尾后方，貫穿式尾燈的設計也出現在了新一代的Mirai身上，其實正面來看車尾的話并沒有前臉那么有感覺，甚至于這根貫穿式尾燈會讓你想起某些國產轎車。而尾部也沒有太多的線條設計出現，整體設計手法與前臉是相近的。

　　內飾造型看似簡潔但實則變化多端，橫向布局加上適量的折線/面和直線元素，讓這款車的中控臺有著很強的線條感與層次感。除了立體的造型之外，新車在材質上的運用也同樣不失檔次，從而讓車內看上去相當驚艷，上一次有這樣感覺的時候，還是八代凱美瑞首發(fā)亮相之時。方向盤采用了時下極其流行的三輻式造型，畢竟它標榜自己是款有樂趣的車，這樣子的設計無可厚非。

　　除了純黑的內飾之外，新車更有黑白雙色的內飾配色，能營造出更強烈的豪華氛圍和居家感受。配置方面，目前已知的有12.3英寸多媒體系統和液晶顯示屏、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風以及JBL音響系統等，雖然這些配置放在不少車上早已被人稱之為有“科技感”，但就這款車而言，它本身就代表著科技與未來（Mirai在日語中的意思就是“未來”），所以相比之下，這些配置不過是錦上添花罷了。

　　動力方面，官方沒有透露太多的信息，他們只說了新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲備容量，相比第一代增加了30%的續(xù)航里程，或有望達到644公里的續(xù)航里程。

　　大眾在已經開幕的2019進博會上帶來了其基于MEB平臺打造的電動車——ID.3，據悉，該車已經在德國當地時間11月4日開始量產，2020年春季將率先在歐洲市場交付。

　　ID.3作為一輛純電車，其前臉采用的是封閉式設計，前保險杠下方的橫貫式黑色塑料進氣口以及其上方的打孔狀設計則新車添加了設計感。新車在前臉部分最令人驚喜的地方在于前大燈，LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷，極具未來感。

　　車身側面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側面帶來立體的光影效果。ID.3的A柱較為傾斜，并且配備了較大尺寸的前三角窗，帶來更好的視野，C柱則添加了波點狀紋路修飾。另外，ID.3采用了銀黑雙色的低風阻樣式輪轂，有較高的辨識度。

　　ID.3采用了黑色車頂設計，并且黑色部位包涵至后擾流板以及尾箱蓋處，為車尾帶來層次感，再搭配可點亮的大眾車標，逼格滿滿。ID.3尾燈沒有采用當下幾乎泛濫的一體式尾燈設計，樣式像一個平放的“P”字母。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，整車質量1719kg。

　　大眾ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅動電機，電子限速160km/h，動力電池提供45kWh、58kWh和77kWh三種容量，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續(xù)航。

　　2019進博會上，保時捷帶來了此前已經上市的Taycan，新車售價區(qū)間為149.8-179.8萬元。作為保時捷品牌首款純電動跑車，Taycan的吸引力不容小覷。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。同時，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車，承載了保時捷的品牌靈魂。

　　新車車尾采用的是細長的貫穿式尾燈，象征保時捷身份的車排氣管在這款純電超跑上得到保留，方形雙出排氣管裝飾件跟Panamera 4S的較為相似。Taycan目前有兩種尺寸，共三款樣式的車輪可供選擇，分別為 20 英寸的 Taycan Turbo Aero 車輪 、21 英寸 Mission E Design 車輪和一款帶有碳纖維氣動風刀的 21 英寸車輪。此外，Taycan沒有了保時捷新能源車標配的青檸色剎車卡鉗，而是采用了與保時捷跑車上相同的前十后四活塞制動器。

　　內飾方面，保時捷經典的設計元素被重新詮釋，并引入數字化時代。全新 Taycan 的外觀和內飾配置可實現高度的個性化，配色和材料設計從傳統到現代，有多種風格可選。保時捷全球內飾設計總監(jiān)Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，并以簡潔優(yōu)雅的形式呈現。Taycan 與傳統保時捷車型上的點火鎖一樣，電源按鈕位于方向盤左后側。

　　Taycan的前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，之所以采用永磁同步電機，是因為永磁同步電機在轉子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達到更緊湊的設計以更高功率密度，從而節(jié)省組件空間和重量。

　　在已經開幕的2019進博會上，阿斯頓·馬丁帶來了旗下首款SUV車型DBX原型車，根據官方消息，新車11月20日將在中國北京完成首發(fā)。新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率405kW（550PS），是目前阿斯頓·馬丁調教的最激進的V8發(fā)動機。

　　阿斯頓·馬丁DBX原型車前臉裝配了品牌標志性的大嘴式進氣格柵，扁平的前大燈組與全新Vantage的燈組造型相似。車身輪廓要比傳統SUV低矮扁平，修長的車頭能為放置大排量引擎提供充足的空間，搭配較短的前懸和后懸讓車身比例顯得舒展運動。

　　車尾部分，尾門在接近后擋風玻璃下邊框處設計了時下很受歡迎的“小鴨尾”，雙邊共兩出的排氣布置于后包圍中部。近似圓形的排氣尾喉搭配圓形的尾燈組，視覺效果別致且相當運動。

內飾配圖為官圖

　　內飾方面，DBX的儀表盤、中控區(qū)域均采用了大尺寸液晶屏設計，真皮包裹的表面質感細膩且縫線的針腳無懈可擊。新車的配置上，后排單獨控制的空調、座椅加熱、充電接口等一應俱全。新車后座采用了“劇院式”座位布局，在實現后排乘客乘坐空間專屬感的同時，也保證了后排乘客在與前排交流時不用向前傾斜身體，讓座艙內的每一位駕乘者都能體驗到DBX的包容感。

　　動力方面，根據此前報道，新車將采用與DB11車型相同的鋁合金模塊化底盤，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率405kW（550PS），峰值扭矩700N·m。此外，有傳言稱新車還將推出搭載5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動機的車型，未來還可能推出電動版車型。

　　11月5日，第二屆中國國際進口博覽會在上海隆重開幕。瑪莎拉蒂在本屆進博會上展示了瑪莎拉蒂總裁限量版和Levante尊貴藍全球限量版，兩車已經在成都車展正式上市。據了解總裁和Levante兩款車型全球限量版采用了獨特的尊貴藍三層漆，總裁全球限量發(fā)售20臺而Levante全球限量發(fā)售50臺。

　　外觀方面，瑪莎拉蒂總裁限量版和Levante尊貴藍全球限量版在外觀設計上與現款車型基本保持了一致，僅在部分細節(jié)處進行了小幅度的改變。內飾方面，總裁尊貴藍全球限量版和Levante尊貴藍全球限量版首次采用的雙拼色的設計，黑棕配色可以說是在經典與現代間找到了平衡點，也符合時下的潮流。座椅部分由意大利頂級皮革“Pieno Fiore”全粒面天然小公牛皮制成，皮質紋理細致，觸感柔軟順滑。

　　動力方面，兩款車型均搭載現款車型的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率260KW（350PS），峰值扭矩500N·m。傳動系統均匹配來自ZF的8速自動變速箱。

　　在進口博覽會期間，愛馳品牌旗下名為Gumpert Nathalie的跑車正式亮相。該車基于愛馳RG Nathalie打造，搭載甲醇氫燃料電池動力系統。

　　外觀方面，Gumpert Nathalie配有一身戰(zhàn)斗范十足的外觀套件，前臉處配有風刀合黑色前唇，透明的機蓋可以清楚看見內部的甲醇氫燃料電池動力模塊，寬體設計的翼子板恰好與黑色密條輻輪轂的邊緣齊平，視覺效果飽滿有力，車尾則裝配夸張的的黑色尾翼。此外，黃綠色的車漆也突出了它的運動感。

　　動力方面，新車配備了基于甲醇氫燃料電池的純電動力系統，包括甲醇氫燃料電池和四個獨立的電動機，其最大功率達到555馬力，峰值扭矩920牛·米，并匹配了具有兩個前進擋的變速器，實現百公里加速2.5秒。

　　依維柯在本屆進博會上帶來了Daily 4x4。據了解，Daily 4x4 車型采用意大利全進口4X4越野底盤，擁有前后非獨立懸架和硬軸4輪驅動，并且有著出色的通過性。

　　從外觀上看去，這款Daily 4X4的整體造型與老款Daily沒有太大的改變，但駕駛室的外觀與早期產品有著截然不同的風格。鋼制分段式保險杠也是Daily 4X4的一大特色，左右兩側的燈組摒棄了常規(guī)New Daily的LED車燈而是采用圓形車燈，顯示的更加直觀。

　　2019款Daily 4×4越野卡車最大的升級在于增加了8速手自一體變速箱，同時發(fā)動機的排放也升級到了國六b標準，更好地滿足了中國市場的要求。動力上，Daily 4X4車型搭載的是最大功率126KW(170PS)的3.0T柴油發(fā)動機。

　　雪佛蘭在本屆進博會上展示了新科爾維特，該車已經在海外正式發(fā)布，但這也是新車的首次國內亮相。新科爾維特采搭載了6.2L V8中置發(fā)動機，最大功率502馬力，0-96km/h加速時間為3秒。

　　外觀方面，新科爾維特整體造型非常有沖擊力。細節(jié)方面我們看到，新科爾維特的車標LOGO有所改變，將此前的白色旗幟包邊換成了黑色，更有戰(zhàn)斗氣息。同時，蜂窩狀進氣格柵與造型犀利的前唇及擾流板很好的融合為一體，結合造型犀利的前保險杠，使得新科爾維特的前臉極具沖擊力。此外，新車前大燈較現款車型相比，造型更加扁平，配合內部LED燈帶，科技感得到了很好的提升。

　　車身側面，新車最明顯的變化當屬車身形式的改變，中置發(fā)動機使得新車座艙更靠前，同時車尾也更長，搭配富有肌肉感的車身側面和進氣口等。尾部方面，可以明顯看到第八代科爾維特濃濃的空氣動力學設計，折線設計的后擾流板、擴散器、雙邊四出排氣都使得尾部的造型更加犀利。

　　內飾部分，全新科爾維特保留了上一代車型上環(huán)抱式的設計，但整體造型更富有設計感，視覺效果一流。值得一提的是，新科爾維特的方向盤造型非常動感，上下都采用了平底設計，紅色縫線的加持進一步提升了視覺沖擊力，而全液晶儀表盤也非常有科技感。

　　動力方面，新車搭載代號LT2的6.2L V8發(fā)動機，最大功率502馬力，峰值扭矩637牛·米，傳動匹配全新的8速雙離合變速箱，0-96km/h加速時間為3秒。同時據悉頂配車型還將搭載混合動力系統，綜合最大功率或將超過1000馬力。

　　在已經開幕的2019進博會上，雪佛蘭全新索羅德（Silverado）1500車型國內首發(fā)。作為一款頗具個性的美式硬派皮卡，新車外觀粗狂魁梧，而且擁有強大的功能性貨箱和恐怖的性能輸出。

　　索羅德 1500全系擁有包括Work Truck工作車版、Custom自定義版以及LTZ和High Country等共8個不同的版本，而此番亮相的車型為全新索羅德為LT Trailboss版本。外觀方面，新車前臉采用了大面積的黑色亮面飾板，看上去十分霸氣。左右兩側搭載的則是分體式LED大燈組，內部結構精致而不乏科技感。值得一提的是，此次亮相的車型加裝了原廠黑色前護杠，以及Trailboss車型原廠配備的紅色拖鉤，使其看上去更加特別。

　　作為一款主打硬派風格的皮卡，新車采用了高強度鋼搭配鋁合金以及部分復合材料制成的車體，相比老款車型減重40kg，而側面和尾部都由筆直剛硬的線條勾勒而成，加以越野套件點綴，硬朗氣場不怒自威。

　　動力方面，全新索羅德Custom Trailboss車型提供4.3L V6/5.3L V8/6.2L V8三種汽油發(fā)動機，分別匹配6AT/6AT/10AT變速箱；而本番亮相的為定位更高的LT Trailboss車型，將提供5.3L V8/6.2L V8兩款汽油發(fā)動機，其中后者的最大功率達到了313kW(4266PS)，峰值扭矩624N·m，兩者均匹配10AT變速箱。

　　雪佛蘭Suburban定位于“真”全尺寸SUV，全長5700mm、軸距3302mm、寬高分別為2045/1890mm的尺寸和9座布局刷新了我們對SUV尺寸的認知。

　　內飾部分，新車配備了帶加熱和通風功能的黑色/桃花心木色皮革座椅和Jet Black裝飾，雙色內飾和22英寸拋光輪轂也是首次在雪佛蘭的全尺寸SUV系列中亮相。配置上，新車還配有金色雪佛蘭領結標志、鍍鉻銘牌徽章、帶8英寸對角線簇的平視顯示器、諸多鍍鉻裝飾和全新調校的排氣系統，并且在多媒體系統上搭載了4G LTE Wi-Fi熱點功能。

　　在動力方面，新車搭載一臺6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，可產生最大功率308kW(420PS)和623N·m的峰值扭矩，傳動方面匹配10速自動變速箱。

　　外觀方面，新款Yukon Denali虛線式鍍鉻中網面積更大，視覺效果比現款車型更佳，同時帶來更好的進氣散熱效果，此外前格柵后方還配備了百葉窗，即主動進氣格柵，高速行駛時有助于降低風阻。

　　新款YUKON XL Denali的外觀設計延續(xù)了現款車型硬朗的設計風格，雙邊雙出的排氣口設計，將美系車肌肉車形象展現的淋漓盡致。

　　內飾方面，新款Yukon Denali采用木紋飾板進行裝飾，以提升車內整體的豪華感。配置方面，新車能夠選裝倒車影像、盲區(qū)提醒、車道偏離預警及車道保持輔助、前/后倒車雷達、抬頭顯示、無鑰匙進入及啟動、電動尾門、手機無線充電、自動雨刮等。

　　動力方面，GMC新款YUKON XL Denali將搭載6.2升EcoTec3 V8發(fā)動機，最大功率為313千瓦（426馬力）/5600rpm，峰值扭矩624牛·米/4100rpm，傳動系統匹配與福特合作打造的10速Hydra-Matic變速器。

　　在已經開幕的2019進博會上，全新GMC SIERRADenali正式發(fā)布。新車采用全新的T1平臺所打造，其外觀延續(xù)老款設計風格，前臉采用了大面積鍍鉻前格柵，符合美系車肌肉車的力量感造型設計。動力部分，新車采用了6.2L V8汽油發(fā)動機或3.0T直列六缸柴油發(fā)動機。

　　外觀方面，新車整體設計與普通版GMC SIERRA相似，針對細節(jié)部分進行了調整。設計進行了修改。新車的車頭整體采用了較為寬厚的設計，角度垂直的前臉顯得很有氣勢。兩側的大尺寸燈組內部采用了C型的LED燈組，使得新車的中網具有更寬的橫向視覺。

　　車輪配置方面，新車配備22英寸的高亮鋁制輪圈，并且在駕駛員一側的車門上，會標有“DENALI”的英文標識，而前翼子板上則會標有動力標識。此外，新車配備了號稱“世界上第一個六功能”的貨廂尾門，這個貨廂尾門具備六項功能（傳送門），代表GMC創(chuàng)新的巔峰之作。

　　全新GMC SIERRA Denali還推出了CARBONPRO版本的車型，它提供碳纖維貨廂可選，其中貨廂前壁、雙側壁以及地板都采用碳纖維材料打造，外殼等部位則加入鋼制、玻璃纖維以及塑料等材料。該版本車型后備箱不僅更輕，同時不易產生凹痕、劃痕，而且要更耐腐蝕。

　　內飾方面，新車基本延續(xù)了普通版車型的設計，以黑色為主色調，并搭配皮質座椅和深色的鋁合金飾板裝飾，以此提升檔次。在配置方面，新車加入了全景攝像頭以及拖車安裝高清攝像頭，以便在行駛、倒車、拖車安裝時提供更多的視野，檔次感得到提升。

　　動力方面，新車除了提供6.2L V8汽油發(fā)動機版本，同時還會新增一款全新的Duramax 3.0T直列六缸柴油發(fā)動機。其中V8汽油發(fā)動機會配備有發(fā)動機啟停以及閉缸技術，以提升燃油經濟性。在傳動系統方面，3.0T柴油和6.2L汽油發(fā)動機都將匹配全新10速自動變速箱。

　　這屆進博會上千萬展品可謂琳瑯滿目，而在這些亮相的新車中，我們可以發(fā)現基本以概念車和新能源車為主，當然也不乏阿斯頓·馬丁DBX和雪佛蘭科爾維特這樣的性能車。盡管車型的數量不多，且大部分也都還在概念階段，但這些車型無不暗示著各個品牌下個階段的造車理念，甚至預示著未來的汽車潮流風向標。讓我們期待這些新潮又充滿未來感的車型能夠早日落地量產，引領汽車消費走向新時代?！　?nbsp;