【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】耳聽(tīng)著劉德華的經(jīng)典洗腦金曲《恭喜發(fā)財(cái)》不停在各大賣場(chǎng)360°循壞播放，眼看著超市的年貨逐漸被大媽們一掃而空，我知道現(xiàn)在離2020年春節(jié)只剩幾天了。

　　在這辭舊迎新之際，回首2019年，想必每個(gè)人都有著各種酸甜苦辣的際遇，而在2019年的汽車圈，同樣有喜有憂，一邊是新秀輩出，另一邊卻有一些情懷車就此謝幕，悄悄地跟我們告別了。

　　有80高齡的小可愛(ài)甲殼蟲(chóng)，有平民大超跑的銳志日規(guī)版MARK X，也有凱迪拉克XTS……這里面可能是不少人的#等我賺夠錢(qián)，就馬上買#系列。

死因：擁有蘿莉臉，卻已是奶奶年紀(jì)
閃光點(diǎn)：百年一遇小可愛(ài) 小姐姐與悶騷男推薦款
緬懷指數(shù)：★★★★★

　　車圈有公認(rèn)的兩只小可愛(ài)，一是MINI，二是甲殼蟲(chóng)。來(lái)到2019年，MINI落實(shí)國(guó)產(chǎn)化與電動(dòng)化，而甲殼蟲(chóng)卻沒(méi)那么好運(yùn)，慘被大眾正式停產(chǎn)。

　　甲殼蟲(chóng)僅經(jīng)歷了三次換代，但擁有80歲高齡的它可是一塊記載歷史的“化石”，因?yàn)樗?jiàn)證了歐洲二戰(zhàn)時(shí)的落魄與戰(zhàn)后復(fù)蘇的生機(jī)，以及大眾汽車集團(tuán)如何制霸整個(gè)行業(yè)。

　　甲殼蟲(chóng)的歷史要追溯到1933年，時(shí)任德國(guó)元首的希特勒提議要打造出一個(gè)空前絕后的造車新勢(shì)力，賣的都是平民白菜價(jià)的“人民之車”，讓廣大的德國(guó)人民都擁有一顆收走就走的心。如此神圣重大的任務(wù)，顯然光靠希特勒一個(gè)門(mén)外漢肯定不成，怎么也得找個(gè)軍師啊。

　　當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的費(fèi)迪南德 · 保時(shí)捷就成為了希特勒心中的不二人選。經(jīng)過(guò)幾年的折騰后，初代甲殼蟲(chóng)就在兩人的合作下于1938年誕生了。這臺(tái)外觀可愛(ài)的甲殼蟲(chóng)當(dāng)時(shí)被稱作KDF wagen，能坐下2個(gè)成人、3個(gè)兒童，且時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)，售價(jià)跟摩托車相當(dāng)。見(jiàn)到這樣的賣點(diǎn)，德國(guó)人民不禁大喊：“Genial真香?。?！”。

　　就這樣，德國(guó)人買買買的欲望瞬間被激發(fā)起，都搶著下定，可是最后車都沒(méi)提，錢(qián)卻打水漂了。因?yàn)榇藭r(shí)，二戰(zhàn)的烽火傳來(lái)了，工廠被轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品，總共才下線了210輛。

　　在很多人看來(lái)，希特勒就像一個(gè)大豬蹄子，造車只是一場(chǎng)龐氏騙局，將老百姓下定的錢(qián)變成戰(zhàn)爭(zhēng)資金。這個(gè)故事告訴我們，不要輕易相信造車新勢(shì)力，要學(xué)會(huì)鑒別大豬蹄子。

　　二戰(zhàn)戰(zhàn)敗的德國(guó)被迫將甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線拱手讓給戰(zhàn)勝國(guó)——英國(guó)，可是這短時(shí)間內(nèi)，甲殼蟲(chóng)還是沒(méi)有任何氣息。直到1949年，英國(guó)將大眾工廠移交給德國(guó)后，甲殼蟲(chóng)伴隨著德國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，才迎來(lái)大紫大紅的好時(shí)機(jī)。

　　以上都是爺爺輩的事情了，接下來(lái)終于到了我們熟知的20世紀(jì)末-21世紀(jì)初了。逐漸淪為小眾車的甲殼蟲(chóng)，經(jīng)過(guò)60多年的歲月沉淀，終于在2010年迎來(lái)甲殼蟲(chóng)2.0時(shí)代。第二代甲殼蟲(chóng)基于高爾夫四的PQ34平臺(tái)打造，改用前置前驅(qū)的布局形式。因此在有些粉絲看來(lái)，甲殼蟲(chóng)已不再純粹。

　　再到2011年，甲殼蟲(chóng)進(jìn)入3.0時(shí)代，從這一代起，甲殼蟲(chóng)正式進(jìn)入中國(guó)。大眾強(qiáng)行在某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上添加第一代的設(shè)計(jì)元素，以喚起粉絲的情懷，可惜還是敵不過(guò)現(xiàn)實(shí)。2017年，甲殼蟲(chóng)共計(jì)在美國(guó)僅售出1.5萬(wàn)輛。在中國(guó)亦是如此，1.2T動(dòng)力版本的指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)21萬(wàn)，銷量慘淡不足為奇。

　　所以，當(dāng)聽(tīng)到甲殼蟲(chóng)要停產(chǎn)時(shí)，相信大多數(shù)人并不驚訝。這故事就像諾基亞手機(jī)、柯達(dá)的破產(chǎn)，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)、數(shù)碼相機(jī)都遍地開(kāi)花，誰(shuí)還要用老掉牙的產(chǎn)品，情懷終究不能當(dāng)飯吃。

死因：長(zhǎng)期不更新?lián)Q代
閃光點(diǎn)：人送外號(hào)“V6大后驅(qū)超跑”
緬懷指數(shù)：★★★★

　　曾經(jīng)在江湖上，有這么一臺(tái)車，全系標(biāo)配前置后驅(qū)+V6發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，人送外號(hào)“平民超跑”，能玩改裝，能泡妹紙，30萬(wàn)以下就能把新車開(kāi)回家。不要問(wèn)是哪臺(tái)車，問(wèn)就是REIZ銳志。

　　跟甲殼蟲(chóng)一樣，經(jīng)典終有隕落的一天。在中國(guó)，從2005年引入國(guó)產(chǎn)，直到2017年停產(chǎn)，一汽豐田銳志在中間的12年沒(méi)更新過(guò)動(dòng)力總成，一次改款賣好幾年，2017年的月銷量只有幾百輛。于是，日漸色衰的銳志被豐田放棄治療（停產(chǎn)），在華銷量定格在528188輛。

　　可是關(guān)于銳志的故事怎么會(huì)就此結(jié)束呢？在車迷心中的地位又怎么會(huì)就此倒下呢？

　　不信，你看看二手市場(chǎng)，13款最低配2.5S菁銳版在廣東地區(qū)二手價(jià)高達(dá)13萬(wàn)左右，當(dāng)時(shí)新車指導(dǎo)價(jià)只不過(guò)20.98萬(wàn)元，開(kāi)上5、6年，折舊不過(guò)7萬(wàn)元左右。所以這里不得不恭喜當(dāng)年買了新車的52萬(wàn)多名車主，相當(dāng)于投資了保值率極高的理財(cái)產(chǎn)品。

　　在它的老家日本，銳志對(duì)應(yīng)的日規(guī)版MARK X也難逃厄運(yùn)，已于2019年12月正式停產(chǎn)，MARK X在日本的數(shù)字定格在3495248輛。這個(gè)數(shù)字的出現(xiàn)意味著平民V6后驅(qū)的最后倔強(qiáng)正式倒下了。

　　雖然車迷朋友會(huì)覺(jué)得惋惜，但其實(shí)人家的爸爸豐田可沒(méi)覺(jué)得有多傷心或不舍呢。畢竟MARK X的停產(chǎn)可以為豐田騰出更多的產(chǎn)能，特別是現(xiàn)在有了TNGA全新架構(gòu)下的凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES這些當(dāng)家花旦登場(chǎng)，銳志或者M(jìn)ARK X的停產(chǎn)讓位對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，是一件喜事。

死因：銷量不振；產(chǎn)品迭代
閃光點(diǎn)：很抱歉 在我看來(lái)它沒(méi)有
緬懷指數(shù)：★

　　在我看來(lái)，科魯茲討好中國(guó)消費(fèi)者的過(guò)程，像極了男生追求女生的樣子?？启斊澣肴A多年，更新?lián)Q代頻繁，底子不算太差，可就是求愛(ài)不成功……哦，不對(duì)，是討好消費(fèi)者不成功。讀懂女生的心思很難，投其所好更難，造車賣車不就是同一個(gè)道理嗎？

　　曾經(jīng)的科魯茲帥氣養(yǎng)眼，還是個(gè)主打運(yùn)動(dòng)操控的美式肌肉男，相比中庸的軒逸、朗逸等對(duì)手形成鮮明的對(duì)比。所以，科魯茲也有過(guò)一段成為爆款的光輝歲月，2009年入華時(shí)，只用了幾個(gè)月，月均銷量就達(dá)到近兩萬(wàn)輛。

圖為2009款科魯茲

　　眼看這小帥哥這么能養(yǎng)家糊口，雪佛蘭乘勝追擊在2013年又推出了兩廂版科魯茲。截止2014年，科魯茲累計(jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，不過(guò)悲劇的是，有句話叫帥不過(guò)三秒，科魯茲從這段時(shí)間之后就開(kāi)始走向低迷。

　　在接下來(lái)的2014年，科魯茲由泛亞自主設(shè)計(jì)出換代車型，一來(lái)徹底失去美式肌肉男的形象，二來(lái)還是國(guó)民嗤之以鼻的特供車，所以銷量也就涼涼了。

　　后來(lái)，雪佛蘭終于覺(jué)悟，又在2016年換代，變成正統(tǒng)的全球車，但已經(jīng)挽救不了在中國(guó)消費(fèi)者心中已經(jīng)崩塌的形象。同一時(shí)間內(nèi)，像軒逸、朗逸等情敵變得越來(lái)越優(yōu)秀，科魯茲也就變成備胎。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，其實(shí)同門(mén)的科魯澤和科沃茲的內(nèi)耗，也是形成科魯茲銷量低迷的原因之一?？启斊澩．a(chǎn)后，將由科魯澤和科沃茲擔(dān)綱起緊湊型車市場(chǎng)主心骨的角色，以后就要多總結(jié)科魯茲的經(jīng)驗(yàn)，為雪佛蘭創(chuàng)造出一款真正的爆款。

死因：技術(shù)不被接受
閃光點(diǎn)：增程式混合動(dòng)力技術(shù)的鼻祖
緬懷指數(shù)：★★

　　如果說(shuō)，死刑是科魯茲的宿命，那么在背后煽風(fēng)點(diǎn)火的就是新能源大趨勢(shì)。在2018年底，通用宣布將在2019年啟動(dòng)2009年破產(chǎn)以來(lái)最大的重組計(jì)劃，實(shí)行大規(guī)模關(guān)廠裁員，將更多資源和精力放在新能源車和自動(dòng)駕駛上，同時(shí)還為旗下的部分車型列了一份死亡清單，這其中就包括科魯茲、Volt沃藍(lán)達(dá)等。

　　作為增程式混合動(dòng)力車型的鼻祖，誕生于2007年的Volt沃藍(lán)達(dá)曾經(jīng)與特斯拉Model 3扳過(guò)手腕，曾經(jīng)在海外拿獎(jiǎng)拿到手軟。但礙于售價(jià)過(guò)高，增程式混合動(dòng)力技術(shù)難以普及和被認(rèn)可，Volt沃藍(lán)達(dá)變得沉寂起來(lái)。

　　與此同時(shí)，沃藍(lán)達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇水土不服。2011年11月，通用將沃藍(lán)達(dá)通過(guò)進(jìn)口引入中國(guó)，但是高達(dá)49.8萬(wàn)元的售價(jià)讓人們大跌眼鏡，這個(gè)價(jià)格買一臺(tái)奔馳E級(jí)，不是更香嗎？

　　售價(jià)過(guò)高，你們不肯埋單？引入國(guó)產(chǎn)會(huì)不會(huì)好點(diǎn)？于是，上汽通用在2017年把第二代Volt沃藍(lán)達(dá)引入國(guó)產(chǎn)，并名為別克VELITE 5，指導(dǎo)售價(jià)立馬降了近一半，變成26.58-29.58萬(wàn)元，但銷量還不見(jiàn)起色。

　　樂(lè)觀點(diǎn)看，Volt沃藍(lán)達(dá)慘淡收?qǐng)鼍彤?dāng)是通用進(jìn)入新能源市場(chǎng)的一次試錯(cuò)，畢竟全球新能源車之戰(zhàn)才正式打響，市場(chǎng)還有很大的成長(zhǎng)空間。

　　而在中國(guó)方面，上汽通用計(jì)劃從2019年-2023年內(nèi)，打造9款國(guó)產(chǎn)全新插電或純電動(dòng)車，今年新能源車銷量就要達(dá)到15萬(wàn)輛。這里不得不佩服通用的自信和底氣，但這事你還得問(wèn)準(zhǔn)特斯拉，畢竟人家的國(guó)產(chǎn)Model 3都下探到30萬(wàn)以下了。

死因：產(chǎn)品迭代
閃光點(diǎn)：讓消費(fèi)者用中型車的錢(qián) 買到中大型車
緬懷指數(shù)：★★

　　誕生于2011年底的XTS在美國(guó)銷量不俗，月銷量為4000多臺(tái)，還衍生出豪華加長(zhǎng)車、防彈裝甲車及靈車等多種類型。但因?yàn)閯P迪拉克的產(chǎn)品更迭策略，凱迪拉克已于2019年在北美停產(chǎn)XTS。

　　而在中國(guó)，上汽通用于2013年引入國(guó)產(chǎn)XTS，彼時(shí)售價(jià)34.99-56.99萬(wàn)元，劍指奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)?？墒且?yàn)閷?duì)手太強(qiáng)大，到了后期的XTS只能下調(diào)定位，售價(jià)降至29.99-35.29萬(wàn)元，銷售終端甚至壓得更低。在去年國(guó)六切換時(shí)期，XTS還打起骨折價(jià)，終端售價(jià)下探到20萬(wàn)左右?？聪绿焐系麴W餅，不少人趁機(jī)抄底入手。

　　雖然上汽通用還沒(méi)正式官宣XTS要停產(chǎn)，但如此大的終端甩賣力度也預(yù)示著它離退市停產(chǎn)不遠(yuǎn)了。而長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)的凱迪拉克也是時(shí)候通過(guò)一些新品來(lái)扭轉(zhuǎn)品牌形象，因此有了CT6、CT5的出現(xiàn)。

　　但通用卻不按套路出牌，CT6也會(huì)于今年1月在北美停產(chǎn)，在海外的旗艦轎車這一位置由誰(shuí)頂替還是個(gè)未知的懸念。

死因：除了貴 還是貴
閃光點(diǎn)：空間大、撞臉幾率低
緬懷指數(shù)：★★

　　關(guān)于寶馬3系GT的停產(chǎn)，事實(shí)上早已在2018年被傳開(kāi)。一年后的2019年，全新一代3系都已經(jīng)在中國(guó)上市，但卻遲遲未見(jiàn)基于其衍生的新3系GT誕生，這也暗示著它即將退役了。

　　美國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)在2019年年底悄悄地將寶馬3系GT的相關(guān)產(chǎn)品消息“下架”了，隨后停產(chǎn)消息也就被官方實(shí)錘。

　　從出生那刻起，寶馬3系GT就飽受爭(zhēng)議，有人說(shuō)它是無(wú)法的四不像，既不如SUV威武霸氣，又沒(méi)有轎跑的帥氣；有人嫌它價(jià)格貴，因?yàn)槭羌冞M(jìn)口銷售，新款3系GT售價(jià)高達(dá)35.98-44.98萬(wàn)元，這價(jià)格已經(jīng)與5系短兵相接了。特別是在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)青睞SUV的消費(fèi)大國(guó)，人們更愿意把同樣的錢(qián)花在X3上。

　　所以，3系GT注定走向小眾化，碰巧寶馬要大幅削減成本，自然就成為犧牲品。不過(guò)，寶馬3系GT也不是一無(wú)是處，空間大、純進(jìn)口，比爛大街的長(zhǎng)軸3系更有個(gè)性，因此無(wú)論在國(guó)外，還是國(guó)內(nèi)，還是積攢了不少粉絲。

　　總的來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)3系GT對(duì)寶馬本身來(lái)講，是明智之舉，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇越來(lái)越少，大30萬(wàn)把車拿到手，不經(jīng)意間在下個(gè)路口就撞臉了。

死因：除了貴 還是貴
閃光點(diǎn)：操控犀利純粹
緬懷指數(shù)：★

　　于2013年正式發(fā)布的阿爾法·羅密歐ALFA 4C是一款雙門(mén)雙座的性能小跑車，采用少有的中置后驅(qū)布局，碳纖維單體殼式車身為該車帶來(lái)強(qiáng)大的車身剛度，0-100km/h加速僅需4.5秒。

　　不過(guò)這些漂亮的數(shù)字背后卻有著高昂的單車制造成本，以美國(guó)市場(chǎng)為例，一臺(tái)ALFA 4C基礎(chǔ)版售價(jià)為67150美元（不含運(yùn)費(fèi)和選裝），然而一臺(tái)最新的雪佛蘭科爾維特（C8）售價(jià)僅為58900美元（不含運(yùn)費(fèi)）。要價(jià)格親民，有些人還會(huì)選擇鋼炮們，他們中的多數(shù)還有高出一大截的改裝潛力以及實(shí)用性；要品牌知名度，當(dāng)然選保時(shí)捷718等車型。

　　如此尷尬的局面正好反應(yīng)在銷量上，2018年6月，由于低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，ALFA 4C硬頂版退出了美國(guó)市場(chǎng)。另一方面，F(xiàn)CA與PSA在2019年正式合體，未來(lái)的發(fā)展大方向變成了利潤(rùn)更高的SUV，ALFA 4C這些小眾得不能再小眾的車型停產(chǎn)實(shí)屬必然。

　　以上這些車型中，不乏積淀了幾十年歷史的情懷車，亦或是個(gè)性之車，亦或是有趣的靈魂。不管它們是否曾是你心中的Dream Car，多少值得我們感受不舍。

　　即使到了2020年，肯定還有其他車?yán)^續(xù)“領(lǐng)盒飯”，當(dāng)這些有趣的車越來(lái)越少，大家能做的是繼續(xù)努力搬磚，且買且珍惜吧。如果積極點(diǎn)看問(wèn)題，那不過(guò)是時(shí)代更替的演變罷了，俗話說(shuō)，舊的不去，新的不來(lái)。或者，它們?cè)谀骋惶爝€會(huì)以莫種形式再次復(fù)活。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）