【太平洋汽車網 新車頻道】作為汽車界金字塔頂端品牌的車型，每一款勞斯萊斯都有屬于自己的故事。2009年10月底，勞斯萊斯古思特正式面向全球發(fā)布。這款旨在革新的杰作在長達十年的產品周期中，逐步成為勞斯萊斯汽車116年歷史上最為成功的車型之一。古思特的成功，對勞斯萊斯拓寬產品線有著非凡的意義。

　　新一代古思特的到來預示著故事進入了新的篇章，新車融合了勞斯萊斯汽車設計團隊洞察到的一種新興設計趨勢——“以約馭博”。勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）先生表示：“在全新古思特中，我們僅保留了歡慶女神和勞斯萊斯定制雨傘的設計，除此之外，無論是車輛設計還是生產工藝，全新古思特的每一處都是嶄新的。”

　　值得一提的是，四扇車門中的傳感器能識別車輛所處的環(huán)境，通過對電機輸出的調整，確保無論在平地或者斜坡上，自動關門速度都保持一致。

　　勞斯萊斯汽車為全新古思特專門設計了兩種新型飾面。第一種是黑曜石阿尤斯（Obsidian Ayous）飾面，靈感源自絢麗多彩的熔巖色。第二種是暗琥珀（Dark Amber）飾面。該飾面是在深色木材上加入細微鋁顆粒紋理，為內飾增添迷人魅力。與皮革飾面一樣，全新古思特的儀表面板木材也是片成單板長薄片，其中有冷光金屬的通風孔。

　　星光飾板位于副駕駛座位前的中控飾板，且只有在車輛啟動時，發(fā)光的星簇及字標才全然可見。這背后是152支LED燈源、每個2毫米的光導以及90000余個激光蝕刻點才能產生的閃爍效果，從而呼應新車配備的全新流星車頂。

　　值得一提的是，新一代古思特在靜謐性上可謂不惜工本，在車頂、車門及車底位置的隔板處填充了超過100kg的隔音材料，在雙層車窗玻璃中還應用了透明復合隔音材質，并且輪胎內都有超輕的隔音泡沫填充，以降低行駛中的胎噪。甚至，為了保證客戶追求的靜謐性，對空調導風管內部都做了降噪的平滑處理，避免噪音干擾。

　　據介紹，在全新古思特早期的靜謐性測試中，勞斯萊斯汽車的聲學專家團隊發(fā)現(xiàn)，將噪音完全消除會令人產生眩暈感。為解決這一問題，該團隊創(chuàng)造了一種類似“耳語”的低音環(huán)境聲場，其聽覺感受猶如微妙的音符。為此，全新古思特每個組件的共振頻率都被精心調校至和諧統(tǒng)一。

　　全新古思特提供了Bespoke定制音響系統(tǒng)。該音響系統(tǒng)的共鳴箱融貫汽車車身之中，其體積與形狀根據Bespoke高級定制音響揚聲器回響頻率效果量身打造強勁擴音器控制18個聲道 (每個揚聲器配備一個聲道)，提供1300W的優(yōu)質音頻輸出，營造出音樂廳般的聽覺盛宴。

　　全新古思特車內搭載兩個自適應功能麥克風，用于實時監(jiān)測音頻的過度銳化與降噪，并在可能不盡如意的聲音觸抵擴音器之前，及時調整其響度以抵消噪響。

　　此外，作為新時代下的勞斯萊斯車型，新一代古思特將搭載諸多最新技術，包括視野輔助系統(tǒng)（Vision assist）可全天候預警行駛前方可能穿過的行人及野生動物。預警輔助系統(tǒng)、全方位可視及全景俯視的四攝像頭全景監(jiān)控系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞警報、交叉路口預警、車道偏離與變道預警、先進的7x3高分辨率抬頭顯示器、Wi-Fi熱點、自動泊車、最新一代導航和娛樂系統(tǒng)等。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載6.75L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率420kW（571PS），峰值扭矩850N·m。為實現(xiàn)車內靜謐性的極致精進，全新古思特進氣系統(tǒng)采用更寬大的進氣口，以降低發(fā)動機噪聲。傳動方面，將匹采埃孚提供的8速自動變速箱和全時四驅系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需4.8秒，最高時速為249km/h。

　　勞斯萊斯汽車工程專家們將全新古思特的底盤懸架系統(tǒng)重新設計，平面懸架系統(tǒng)由此誕生。平面懸架系統(tǒng)因呈水平狀的幾何平面而得名，該系統(tǒng)的研發(fā)及測試周期歷經十載，最終成就了全新古思特的陸地飛行感?！?nbsp;

　　平面懸架系統(tǒng)由三個不同部分構成。第一個構成部分是上叉臂減震器單元，其安裝在前懸架總成上方，采用先進物理工程技術和精密的動態(tài)掃描技術，為全新古思特帶來更穩(wěn)定輕巧的駕乘體驗。第二個構成部分是駕駛監(jiān)測輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過攝像頭監(jiān)測行駛前方的道路信息，進而針對前方路面上可能出現(xiàn)的變化，對車輛的懸架系統(tǒng)進行相應備置。第三項技術是衛(wèi)星輔助變速器，同樣旨在讓全新古思特能夠預判行駛前方可能出現(xiàn)的復雜路面。

　　全新古思特的上橫臂避震器技術歷經五年路試與臺試而成。使得無級電控減震器和自適應高容積空氣減震支柱組件得以進一步優(yōu)化。五連桿后懸掛配有全輪轉向系統(tǒng)及自適應空氣懸架。全新古思特前后懸掛的運轉均由勞斯萊斯底盤系統(tǒng)軟件精準把控。該底盤系統(tǒng)軟件將全輪轉向系統(tǒng)、全時四輪驅動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性控制和自動干燥制動系統(tǒng)等底盤技術統(tǒng)一管理，確保車輛在路面狀況或抓地力水平發(fā)生變化的情況下保持穩(wěn)定如一

　　全新古思特的底盤系統(tǒng)軟件通過對車輛信息系統(tǒng)的管理，確保全新古思特可主動適應路況變化。該軟件系統(tǒng)包含兩項關鍵技術：第一項技術是勞斯萊斯駕駛監(jiān)測輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)由安裝在擋風玻璃上的立體圖像捕捉系統(tǒng)組成，可監(jiān)測行駛前方路面情況。即使是在100公里/小時的高速行駛狀態(tài)下也能主動調整懸架。第二項技術則是勞斯萊斯衛(wèi)星輔助變速器系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據GPS數據預判前方將會出現(xiàn)的轉彎路段，并為此預選最佳的變速檔位。先進的信息系統(tǒng)，給與乘客前所未有的舒適體驗，實現(xiàn)靈敏的車輛控制。

　　全新古思特源于勞斯萊斯專屬的鋁制車身架構，源于該架構的車型有全新的幻影以及庫里南。該車身架構具有靈活性高、擴展性強等特性。

　　勞斯萊斯鋁制車身空間架構有四個定點支撐對應車身四角。鋁制隔板、車底板、橫梁和門檻板位置均可調整，進而實現(xiàn)駕駛體驗與乘坐感受的完美平衡。兩組懸架總成均置于車輛前部，而6.75升V12發(fā)動機置于前軸后方，全新古思特得以實現(xiàn)50比50的最優(yōu)重量分配。

　　長達十年的產品周期是其他品牌車型無法比擬的，勞斯萊斯就是擁有這樣的魅力——即便以現(xiàn)在的眼光去看上代車型也不會顯得過時。接下來的十年全新古思特將如何面對時間的洗禮？我想它已給出最佳的答案。（文：太平洋汽車網 楊高宇）