【太平洋汽車網(wǎng) 北美車展】讀圖時(shí)代，新車未至而高清圖率先走起，伴隨而至的當(dāng)然還有更多的新車資訊。在北美車展正式開幕之際，我們及時(shí)放出最絢麗的一集預(yù)覽——15款新車官圖匯總。既然迫不及待，既然機(jī)票錢還沒湊夠，那就在電腦前盡情圍觀太平洋彼岸火辣上演的2013年第一個(gè)世界車壇盛事吧。

● 奧迪SQ5

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年中

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：70-80萬元

　　新車看點(diǎn)：從來沒有一款原廠Q5能跑那么快

　　奧迪的SUV一向給人中庸的感覺，新款奧迪Q5更是改款后可以用不疼不癢來形容不為過。不過奧迪S-Design部門卻對新款Q5進(jìn)行較大的改動，打造出一眼就能辨認(rèn)出來的奧迪SQ5，如何一眼就看出來？

　　答案很簡單，就是通過進(jìn)氣格柵就可以區(qū)分出來。奧迪SQ5的進(jìn)氣格柵采用橫向葉輻設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車頭霸氣十足，比起新款奧迪Q5的那平庸的乖孩子形象要兇悍許多。再配以鍍鉻裝飾條與霧燈結(jié)合的最佳搭配，若隱若現(xiàn)的SQ5標(biāo)識在進(jìn)氣格柵上顯而易見，讓路人一眼就辨別出SQ5的特殊身份。

　　奧迪Q5的“包圍式尾門”設(shè)計(jì)廣受好評，現(xiàn)在好多車型（尤其是起亞的車型）的尾燈設(shè)計(jì)能找到Q5尾燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此SQ5干脆就對尾部的形狀設(shè)計(jì)作少量改動，主要在尾燈樣式上做文章。之前奧迪Q5/A4等不少奧迪車型尾燈的LED剎車燈都有亮度過高之嫌，可能會影響后車，因此現(xiàn)在的大部分新一代奧迪車型的剎車燈都改成投射式，光線更加柔和。

　　從上面的圖片中，我們可以清楚看出新款Q5燈光效果，SQ5也會有類似的車燈效果。至于是否好看，就留給大家自己評價(jià)吧。

　　內(nèi)飾保持了以下幾個(gè)方面：方向盤換用新式奧迪家族的方向盤、采用增強(qiáng)型MMI人機(jī)交互系統(tǒng)。除此之外，采用了黑色與銀色鋁合金共同裝飾車內(nèi)氛圍，分解出高性能車應(yīng)有的運(yùn)動細(xì)胞。

　　SQ5還換用了最新的MMI系統(tǒng)，界面和現(xiàn)款的大不相同。當(dāng)然也不新鮮。此外，中控臺上多了個(gè)自動啟停系統(tǒng)的開關(guān)按鈕。以后奧迪家族全部都會用上這個(gè)功能。此外奧迪駕駛模式選擇按鈕也是現(xiàn)款車型不具備的。

　　新車的動力方面自然必須要非常強(qiáng)悍，SQ5汽油版車型將搭載3.0T V6機(jī)械增壓引擎，最大功率為260kW（354PS），峰值扭矩在470Nm左右，搭配上來自采埃孚的8AT自動變速箱，這整一套動力總成讓SQ5如虎添翼，破百時(shí)間5.3秒的地方定格。

　　奧迪SQ5還有兩種專屬顏色，分別為Estoril Blue（藍(lán)色）以及Panther Black（黑色），這款車還將面向美國、加拿大、俄羅斯以及中國等市場銷售，并且很有可能在2013北美車展上進(jìn)行首次亮相，中國的消費(fèi)者估計(jì)也不用等太久，因?yàn)榘凑諍W迪今年的高性能車戰(zhàn)略計(jì)劃，這款車一定會以最快的速度引進(jìn)國內(nèi)銷售。

　　根據(jù)奧迪的性能車計(jì)劃，去年已經(jīng)引進(jìn)了不少高性能版本車型入華，成為首個(gè)把多款性能車型引進(jìn)國內(nèi)的廠家之一，在占得市場先機(jī)方面，奧迪又走在了前面。SQ5作為一款高性能版本SUV，當(dāng)然也會被奧迪列入來華車型之一。除此之外，另一款SUV性能版RS Q3也會在今年引進(jìn)國內(nèi)市場，有興趣的朋友不妨耐心等待。

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● 奧迪RS5敞篷版

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年中

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：130萬元

　　新車看點(diǎn)：泡妹專用車當(dāng)然是敞篷的更好

　　奧迪在上一年正式推出了RS5的Carbiolet敞篷版本，而它將首度登陸北美市場。新車依然搭載4.2L V8自然吸氣引擎，匹配7速雙離合變速箱。據(jù)我們目前獲得的最新消息顯示，奧迪RS5敞篷版將于今年內(nèi)正式進(jìn)口入華，其售價(jià)將比現(xiàn)款奧迪RS5硬頂版的119.8萬有所增長。

　　敞篷版本的RS5同硬頂車型在外觀的設(shè)計(jì)上如出一轍，閃瞎眼的LED燈組是奧迪現(xiàn)今的招牌式設(shè)計(jì)。全新奧迪RS5敞篷跑車配備了輕量化設(shè)計(jì)的軟頂，僅需15秒即可完成車篷的開啟，但前提是時(shí)速不能超過50km/h!

　　它標(biāo)配官方訂制的19寸運(yùn)動化樣式鋁合金輪轂，由Quattro部門專門為其打造的運(yùn)動包圍、雙出排氣以及純碳纖制品的尾部底托都是普通A5甚至S5不具備的高級裝備。

　　賽車風(fēng)格真皮方向盤，高檔真皮或Alcantara材質(zhì)鋪裝的運(yùn)動座椅將為駕駛者提供極高的舒適性和包覆性能，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)參雜奧迪拿手的真皮+金屬風(fēng)格，當(dāng)然RS5的內(nèi)飾部分還加入了部分碳纖板材鋪裝以顯示其獨(dú)特身份。

　　除了配置上追求運(yùn)動性能以及奢侈的舒適化享受，RS5敞篷型號也具備真刀真槍的高性能表現(xiàn)，和硬頂型號同樣的4.2L V8 FSI直噴自然進(jìn)氣引擎不光輸出極為線性，331kW(450PS)的最大功率和430Nm的峰值扭矩在該領(lǐng)域也不輸任何對手。

　　看家的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)保證了加速及高速過彎的抓地優(yōu)勢，7速S-Tronic雙離合變速器完美銜接引擎與四個(gè)車輪，其百公里加速能力為4.9秒，極速被限250km/h，如果客戶有需求，官方可適當(dāng)解除ECU的限速程序，使其極速達(dá)到280km/h。全新的RS5敞篷跑車將于今年率先在德國本土市場開售，起價(jià)為8.85萬歐元，折合人民幣約為71萬!

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● 2013款賓利歐陸GT Speed敞篷版

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年內(nèi)

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：450萬元

　　新車看點(diǎn)：新增敞篷版車型

　　近日，2013款賓利歐陸GT Speed敞篷版的官圖被外國媒體披露。Speed車型是賓利歐陸GT的高性能版車型，預(yù)計(jì)它將在2013北美車展上正式亮相。

　　這款車型在外觀上和普通的賓利歐陸GT沒有顯著區(qū)別，主要區(qū)別在于更加運(yùn)動化調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，以及標(biāo)配的21英寸鋁合金輪轂。此外還能看到兩個(gè)橢圓形的尾排氣管以及更豪華的內(nèi)飾配置。

　　動力方面，敞篷版與雙門版將保持一致，搭載一臺6.0L W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到460kW(652PS)、峰值扭矩可以達(dá)到800Nm。傳動裝置為8速自動變速器，同時(shí)標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以保證這臺大型GT敞篷跑車在4.2秒內(nèi)由靜止加速到100km/h，最高時(shí)速可以達(dá)到322km/h。

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● 寶馬M6 Gran Coupe

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年中

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：240萬元

　　新車看點(diǎn)：高富帥可以讓后排妹子坐得更舒服 

　　寶馬近日攜旗下新作：M6的四門版車型M6 Gran Coupe在德國紐博格林賽道舉行了一次小范圍的亮相后，這款全新車型的官圖正式發(fā)布。四門版M6 Gran Coupe將搭載與雙門版M6一樣的4.4L V8雙渦輪動力總成，而性能表現(xiàn)方面也會比較接近。

　　M6 Gran Coupe與M6間的分別主要在于四門/雙門的不同車身設(shè)定之上，除此以外包括全套寶馬M空力套件、底盤套件、碳纖維車頂?shù)榷急３至烁叨鹊囊恢滦�。可以將M6 Gran Coupe/M6雙門版的關(guān)系理解成E90四門M3/E92雙門M3的關(guān)系。

　　動力方面，雙門版M6（新一代M5也是）所搭載的4.4L V8雙渦輪增壓引擎+7速雙離合變速箱動力總成當(dāng)然也會原汁原味地出現(xiàn)在M6 Gran Coupe的引擎艙內(nèi)，最大功率可達(dá)412kW(560PS)和最大扭矩680Nm，并采用含后橋限滑差速器的后輪驅(qū)動設(shè)定。

　　要說M6 Gran Coupe的最大意義，那自然是在于采用四門四座設(shè)計(jì)，后座空間表現(xiàn)自然要優(yōu)于雙門版的M6。對于那些想多載幾個(gè)妹子上這終極寶馬座駕的高富帥來說，Gran Coupe顯然比雙門版更適合。

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● 寶馬小改款Z4

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年中

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：57-90萬元

　　新車看點(diǎn)：變得更拉風(fēng)一點(diǎn)

　　近日，寶馬正式發(fā)布了2014款Z4的官方組圖；據(jù)了解，本次改款主要是細(xì)節(jié)上的修飾，整體并無太大變更，而新車預(yù)計(jì)將于今年先行在海外上市。

　　外觀方面，可以明顯看出新款Z4的改動主要集中在前大燈、車尾燈以及側(cè)面轉(zhuǎn)向燈等細(xì)節(jié)，其天使眼燈組將改為LED光源。新款Z4還將提供Hyper Orange和M Sport兩種套件，其中后者包括M駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)、M空氣動力學(xué)套件、M 18英寸輕量化輪圈等配置。

　　至于內(nèi)飾部分，除座椅、中控面板等的材質(zhì)與做工均有明顯提升以外，諸如音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，帶來更出色的駕控與乘坐體驗(yàn)。

　　動力方面，新款Z4與現(xiàn)款相比并無任何變化，提供2.0T和3.0T兩個(gè)排量，包括sDrive28i、sDrive35i和sDrive35is在內(nèi)的共計(jì)三款車型，最大功率分別為180kW（245PS）、225kW（306PS）和250kW（340PS）；可搭配6速手動（所有引擎）/7速雙離合（3.0T機(jī)型）/8速自動（2.0T機(jī)型）三款變速箱。

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● 新一代雪佛蘭克爾維特

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年底

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：135-150萬元

　　新車看點(diǎn)：外觀小改 動力更強(qiáng)勁

　　就如同宗教圣地梵蒂岡每十年都要選出一個(gè)新的教皇一樣，克爾維特的情況也差不多。克爾維特C6誕生將近十年后，新一代克爾維特C7才終于在本次北美車展得到加冕，永不停歇的閃光燈便是最好的見證。 

　　新一代雪佛蘭科爾維特Stingray是迄今為止動力最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)版車型，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)那具充滿血腥氣息的6.2L LT1 V8引擎，能爆發(fā)出335kW（456PS）的最大功率，峰值扭矩達(dá)到610Nm，有7速手動和6速自動變速箱可供匹配。

　　同時(shí)，新一代克爾維特Stingray也有史以來性能最佳的標(biāo)準(zhǔn)版車型，其百公里加速只需4秒，并可以提供超過1g的轉(zhuǎn)彎抓地向心力。此外，它還將成為燃油經(jīng)濟(jì)性最好的科爾維特車型，百公里油耗有望優(yōu)于美國環(huán)保部對現(xiàn)有科爾維特車型9.0升/百公里的數(shù)據(jù)。

　　全新科爾維特Stingray在保留了與上一代車型一樣的兩個(gè)部件的同時(shí)，擁有全新的車身結(jié)構(gòu)、底盤、動力系統(tǒng)和其他創(chuàng)新技術(shù)，以及耳目一新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　新車搭載包含五種駕駛模式的駕駛員選擇器，可以通過調(diào)整車輛的12項(xiàng)屬性實(shí)現(xiàn)不同的駕駛模式；配備全新Active Rev Matching（主動轉(zhuǎn)速配合） 功能的7速手動變速器，使每次換擋都能和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速完美契合。

　　新車大量運(yùn)用輕量化材料，包含碳纖維引擎蓋和車頂板、復(fù)合材料保險(xiǎn)杠、車門和后圍側(cè)板、碳納米復(fù)合材料的底板，以及新的鋁質(zhì)車身使得重心后移，達(dá)到理想的50/50重量平衡。

　　此外，新一代克爾維特還提供適用于賽道的Z51高性能套裝：包含電子限滑差速器；干式油底殼潤滑系統(tǒng)、整體制動系統(tǒng)、差速器、變速器冷卻系統(tǒng)及獨(dú)一無二的空氣動力學(xué)套件，進(jìn)一步改善高速穩(wěn)定性。

C7的7MT變速箱提供Stingray標(biāo)準(zhǔn)版和Z51賽道版兩種調(diào)校

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● 2014款雪佛蘭Silverado

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年

　　新車看點(diǎn)：美式皮卡經(jīng)典車型

　　對于一位不是生活在城市中的美國居民而言，買皮卡除了是一種傳統(tǒng)以外，更因?yàn)榫嚯x家里最近的超市一般都在100km以外，如果不想每天跑長途的話，每次去購物基本上也已經(jīng)跟小士多進(jìn)貨差不多的規(guī)模了，沒有一輛皮卡還真搞不定。

　　“侵略感”是留給矯情的歐洲跑車們的修飾語，面對這全新Silverado這貨的時(shí)候，筆者的腦海里想到的是另外三個(gè)字：“火車頭”！而與火車頭不同的是，高鐵還可以通過優(yōu)化空氣動力學(xué)拉極速，而對于Silverado來說，唯一的辦法就只剩在貨斗處裝上一臺航空渦扇，甚至是航天火箭發(fā)動機(jī)了。

　　老實(shí)說，讓你說出全新Silverado的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在理念上與老款有什么不同的話，很多人都會在排比句的第二個(gè)小段后便啞口無言；事實(shí)上，這樣的尷尬已經(jīng)不止一次地發(fā)生了……

　　雖然很遺憾，但雪佛蘭真的沒也沒打算跟大家公布Silverado所搭載那三款動力的各種參數(shù)，只是像導(dǎo)購手冊一樣給大家說“4.3L V6適合要省油的入門買家/5.3L V8能讓你享受V8動力的同時(shí)控制油耗/6.2L V8才是人生贏家的選擇”這般一段話。

　　萬事必有其因，雪佛蘭Silverado在與福特F-150對比下，歷史還是有那么一點(diǎn)不夠厚重，動力還是有那么一點(diǎn)不夠先進(jìn)，當(dāng)然，最重要的是其運(yùn)氣還是有那么一點(diǎn)不足，這才讓它總是在與福特F-150的比拼下長居下風(fēng)吧。事實(shí)上，進(jìn)化到這一代，大家可以發(fā)現(xiàn)Silverado已經(jīng)變得非常成熟，實(shí)而不華的設(shè)計(jì)理念無愧于“美國經(jīng)典國民車”的頭銜，只是可惜了高企的油價(jià)讓它在我國也只能被逼上“富人玩物”的尷尬高度了。

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● 英菲尼迪Q50（新一代G系列）

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年底

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：35-75萬元

　　新車看點(diǎn)：與新一代奔馳C級共享平臺與動力

　　前一陣子，英菲尼迪官方將新一代G系列命名為Q50，這款全新產(chǎn)品的官圖在北美車展開幕前夕，終于面世。由下方多圖可見，英菲尼迪Q50繼承了來自G37的“圓潤肌肉車”外觀特征，但更引人關(guān)注的，依舊是其與全新奔馳C級共享平臺的這一內(nèi)在屬性。

　　雖然如此，但我們還是先看外觀：全新Q50車型的引擎蓋連中網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)沙漏型的輪廓，大燈采用了時(shí)下流行的LED日間行車燈元素，同時(shí)引入了包括日產(chǎn)多款車型在內(nèi)都已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)的彈頭型設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉顯得更加尖銳霸氣。至于側(cè)面和尾部，一如G37般集流線型與肌肉感于一身的輪廓告訴我們它仍舊是采用英菲尼迪的現(xiàn)有設(shè)計(jì)主調(diào)，值得注意的是全新的尾燈與現(xiàn)代朗動比較神似。

　　其它方面的信息目前還不多，但我們知道Q50（新一代G系列）將由現(xiàn)有的日產(chǎn)FM平臺轉(zhuǎn)移到與奔馳合作開發(fā)的新型后驅(qū)車平臺，而且英菲尼迪將與奔馳新一代C級共享新的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及更高性能的V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　不過如今英菲尼迪3.7L發(fā)動機(jī)也很給力，但是從油耗考慮，可能渦輪增壓機(jī)型會更有利。如果Q50發(fā)布，那么也就表示新一代奔馳C級也離發(fā)布不遠(yuǎn)了。

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● 改款Jeep大切諾基

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年3月

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：55-120萬元

　　新車看點(diǎn)：足夠帥+足夠貴

　　2014款Jeep大切諾基在2013北美車展開幕前夕正式發(fā)布，新車在外觀內(nèi)飾上有小幅改進(jìn)，而在動力總成方面，現(xiàn)款5AT/6AT變速箱全數(shù)退役，取而代之的將是全系標(biāo)配的8AT機(jī)型。據(jù)悉，2014款大切諾基即將在北美車展正式發(fā)布，或于今年3月引進(jìn)入華，售價(jià)相比現(xiàn)款可能會小幅上漲。

　　改款大切諾基的外觀較為突出，前進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾由連體變?yōu)楠?dú)立，前后大燈均加入了LED光源，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也得到了重新設(shè)計(jì)，而霧燈形狀則是由圓改方。

　　新車的前后保險(xiǎn)杠毫無疑問地得到了更新，各種鍍鉻裝飾隨時(shí)準(zhǔn)備在高光環(huán)境下亮瞎你的眼。此外，兩出的排氣管的設(shè)計(jì)元素也由圓系改為方系，雖說不請哪款才更能凸出其氣質(zhì)，但Jeep在新車型上的確給出了改變。

　　內(nèi)飾方面，Jeep為新款大切諾基配備了全新的三輻式多功能運(yùn)動方向盤，現(xiàn)款略顯木訥的設(shè)計(jì)一去不回。中控設(shè)計(jì)變化不大，只是旋鈕多了兩枚，屏幕大了一點(diǎn)。此外，8AT變速箱的電子檔桿華麗麗地替代了現(xiàn)款，簡約的設(shè)計(jì)連接著一臺并不簡單的8AT變速箱。

　　動力方面，現(xiàn)款車型的3.6L、5.7L和6.4L三款自然吸氣機(jī)型都有望得到保留，而采埃孚8速自動變速箱為全系標(biāo)配，現(xiàn)款的5擋/6擋自動變速箱即將全數(shù)退役。

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● 新一代雷克薩斯IS

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年上半年

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：35-80萬元

　　新車看點(diǎn)：霸氣的外觀、絕對給力的內(nèi)飾、依然溫柔但絕對不是軟蛋的動力

　　其實(shí)用胯下都能想到，新一代雷克薩斯IS的前臉會用上新一代雷克薩斯家族車型的前臉，再加兩條LED日間行車燈（現(xiàn)款高配車型倒也有）。官方稱之為“紡錘形”前臉，不過我們編輯部討論結(jié)果是給這種形狀起名為紡錘形的的人估計(jì)幾何老師死得早，因?yàn)榧忓N體明明是中間粗兩邊細(xì)才對，作為一個(gè)三觀正常的好學(xué)生，我們還是把這個(gè)前中網(wǎng)形狀稱之為“沙漏型”比較靠譜些�，F(xiàn)款I(lǐng)S是最后一輛還沒用上新前臉的雷克薩斯車型，這次總算功德圓滿，和韓國那些清一色建模的整容妹子一樣好看了。

　　但是我們可以說在新近的雷克薩斯車型中，IS毫無疑問是將這張前臉運(yùn)用得最為激進(jìn)的一個(gè)！沙漏型前中網(wǎng)已經(jīng)不稀奇，但是LED日間行車燈和前大燈結(jié)構(gòu)分離的設(shè)計(jì)絕對是家族首創(chuàng)，這倒是和早前雷克薩斯公布的概念車?yán)砟钕喾拢�畢竟前大燈如果沒什么創(chuàng)新就和現(xiàn)款I(lǐng)S沒有明顯差異了。不過大燈總成形狀幾何結(jié)構(gòu)的復(fù)雜卻是讓我們始料未及的，多邊形？不是，有曲線呢。匕首型？梭魚型？奇異型？……總之就是有型！這個(gè)前大燈設(shè)計(jì)師的幾何老師肯定長命百歲！

　　車身線條則和此前公布的雷克薩斯LF-CC概念車大同小異，與概念車區(qū)別較小算是雷克薩斯靠譜的一個(gè)地方，當(dāng)然反過來也可以說是概念車沒比量產(chǎn)車有太多區(qū)別……反正新一代IS的車身線條基本維持原樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看和GS差不多，當(dāng)年某著名媒體在日內(nèi)瓦車展拍到GS諜照就說是新一代IS來了，害得小編我瞎激動了半天。當(dāng)然這也無可厚非，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看它們確實(shí)太像了，人之常情。不過細(xì)看之下，后翼子板的弧線還是頗有亮點(diǎn)的。尺寸暫時(shí)還沒公布，但可以確定要比現(xiàn)款I(lǐng)S多少大一些。

　　據(jù)某些人反映，現(xiàn)款雷克薩斯IS的尾燈設(shè)計(jì)堪稱一大敗筆。雖然筆者覺得問題不大，但新IS的設(shè)計(jì)師顯然也注意到了這個(gè)問題，更尖銳鋒利，同時(shí)也引入了在新一代ES、GS上也采用了的線條狀LED燈光。有部分網(wǎng)友表示GS的尾燈有索納塔八的感覺，盡管編輯戴上了氪金狗眼還是沒看出來哪里像了。而IS的尾燈設(shè)計(jì)就更加夸張尖銳了，開車跟在新IS屁股后面肯定會有一種被怒目而視的莫名壓迫感。

　　既然是換代車型，內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)并不出奇。新一代IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了CT200h、雷克薩斯GS等新一代雷克薩斯車型的DNA，比如那一字排開的空調(diào)出風(fēng)口，比如觸感很帶感的多媒體控制系統(tǒng)搖桿，比如新式的方向盤，等等……然而，那處處散發(fā)著LFA超跑的氣息才是IS內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。

　　儀表盤給人感覺印象最深刻，一來液晶屏模擬儀表盤在同級別車中可謂首創(chuàng)，二來是沒有時(shí)速表了�。ó�(dāng)然也不能否認(rèn)模擬儀表盤可以調(diào)出時(shí)速表的可能，但至少設(shè)計(jì)上是以轉(zhuǎn)速為主）我們很容易回想到雷克薩斯LFA，碩大的單一轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表中央則可以顯示時(shí)速在內(nèi)的各種信息，這是目前主流超級跑車的儀表盤風(fēng)格。西裝革履的老頭兒們肯定不喜歡這種設(shè)計(jì)，可是筆者這樣的80后，不得不贊一個(gè)！反正IS的定位就是運(yùn)動和年輕，老頭兒們，買LS去吧，記住還別是F-SPORT版的。

　　現(xiàn)在很多車型的中控面板都是稍微朝駕駛員傾斜，新一代IS也遵循了這個(gè)思路，不過連換擋桿都朝駕駛員斜過去，這點(diǎn)還真不多見�？梢奍S確實(shí)是打造成了以駕駛員為主體的運(yùn)動型轎跑車。沒有手剎拉桿不代表IS采用了電子手剎，只是放在了腿部左側(cè)位置，豐田大部分車都如此設(shè)計(jì)，雖然筆者一直不大欣賞。至于一鍵啟動這種很快QQ都要安上的東西出現(xiàn)在新IS上倒是沒什么稀奇的。

　 　來看看座椅，新一代IS提供多種顏色的運(yùn)動座椅，尤其是F SPORT版還可以獨(dú)享多種座椅款式。整體效果自然是賞心悅目的。而我們看到后座，會發(fā)現(xiàn)其腿部空間確實(shí)并不能說寬裕，盡管新一代IS會加長軸距，但幅度恐怕有限。IS的定位還是運(yùn)動型轎跑車，空間方面恐怕不會是其賣點(diǎn)，只能說比現(xiàn)款多少要強(qiáng)一些。

　　首先，老款I(lǐng)S上的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)也再次出現(xiàn)在新IS上，這款發(fā)動機(jī)預(yù)計(jì)還會是在中國市場上的主打車型。高配則還是3.5L V6發(fā)動機(jī)，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以內(nèi)，裝在更輕巧的IS上成績肯定還能進(jìn)一步強(qiáng)化。不過IS350車型是否會引進(jìn)國內(nèi)仍屬未知，上一代IS350就沒有引進(jìn)。

　　視渦輪增壓為邪門歪道的豐田（至少目前是）自然不會在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)（至少現(xiàn)在不是），聰明的日本人不會拿自己的短處和歐洲人的長處比。豐田現(xiàn)在擅長的是混合動力系統(tǒng)，因此新IS會加入新的IS300h混合動力車型，采用自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)。汽油機(jī)方面是一款2.5L直列四缸機(jī)，具備阿特金森循環(huán)，系統(tǒng)綜合功率預(yù)計(jì)為179kW（240PS）。這款發(fā)動機(jī)和凱美瑞混動版上的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該相同，當(dāng)然為了適應(yīng)IS的車身而改用了縱置布局結(jié)構(gòu)。

　　變速器方面也沒有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動變速器，自然也是來自愛信的。而混合動力版的IS300h則會配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時(shí)鏈條進(jìn)行傳動，因此可以承受電動機(jī)輸出的大扭力。IS300h在動力和油耗表現(xiàn)都會勝于IS250車型，引進(jìn)中國是肯定的，不過據(jù)說不會引進(jìn)美國。

　　老款I(lǐng)S在國內(nèi)一直賣得不溫不火，一來價(jià)格不便宜，被德系老三樣的同級別車壓得死死的，二來空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實(shí)可以說是蛻變，不過也如前面所說，除了增加了混合動力車型外動力并沒有什么改進(jìn)，這不能不說是一個(gè)遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現(xiàn)在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會成為新IS的競爭優(yōu)勢。因此新一代IS未來在中國恐怕并不會像ES那樣大紅大紫，而繼續(xù)成為個(gè)性年輕車主的寵兒。

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● 瑪莎拉蒂新一代總裁

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年內(nèi)

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：210-280萬元

　　新車看點(diǎn)：動力總成更新、搭載8速自動變速箱

　　一直以來都沒人能自信地去給總裁劃分車型級別，而同樣地尷尬還發(fā)生在阿斯頓馬丁Rapide以及保時(shí)捷Panamera之上，這都能理解成品牌認(rèn)知問題；但總裁發(fā)展到今天已經(jīng)是第六代車型了，近50年的堅(jiān)持讓再多的奇葩都變成了自身特色，反而是后兩者則有著放棄原則向市場妥協(xié)的嫌疑。

　　無論再怎么強(qiáng)調(diào)“性能”二字也好，能襯托“總裁”二字（即便只是譯名）的一款車型絕不會讓人蜷縮著完成他/她的旅途，而超過5米的車長及超過3米的軸距則是其空間表現(xiàn)的最佳保證。

　　坐在奔馳S級的駕駛座上，你的身份只是一位給老板開車的司機(jī)（即便是S65 AMG也貌似也一樣），但駕駛著瑪莎拉蒂總裁的話，您就是一位有品味的車主了，原因在發(fā)動機(jī)蓋下面，同時(shí)也在前排座椅上面。

　　不過瑪莎拉蒂既然為總裁配上了四道車門，那么后座就必不會被忽視：在這里您可以選擇好好睡一覺、看一部你喜歡的電影、跟其他人來一次視像會議、或者跟身旁的乘客討論下一位仇家還能活多少天等。

　　別大驚小怪，其實(shí)瑪莎拉蒂之前是有渦輪增壓車型的，還連名字都叫作了“Biturbo”，不過這也擋不住全新總裁兩款渦輪增壓引擎的的鋒芒：因?yàn)榫团帕亢洼敵鰜砜�，便能看出其調(diào)校有多激進(jìn)，不愧是法拉利代工的產(chǎn)品。

　　與當(dāng)今很多豪華車型一樣，全新總裁的變速箱采用了來自ZF的八速自動總成；變速箱的代號為AT8-HP70，承受峰值達(dá)710Nm的扭矩綽綽有余，且具備多種換擋模式可選。

　　不過即使馬力/扭矩均驚人的V8車型不提供四驅(qū)版，本身就功架十足的底盤設(shè)計(jì)也絕不會讓總裁成為一頭體形體力過大卻苦于笨手笨腳的巨獸�？梢哉f，瑪莎拉蒂總裁稱得上是D級車中操控最出色的一款，畢竟1900kg不到的車重?cái)[在那，即便是奔馳S65 AMG/奧迪S8（寶馬7系更是連M都沒有）也絕不用指望可望其項(xiàng)背。

　　不得不說，全新總裁的一大亮點(diǎn)便是新推的3.0T V6動力；它不但能提供給消費(fèi)者一個(gè)更低的門檻售價(jià)（預(yù)計(jì)200萬人民幣以內(nèi)），而且憑借不輸奔馳S65 AMG/寶馬760Li/奧迪S8多少的性能參數(shù)告訴世了人“給一輛豪華轎車加裝跑車引擎”和“從一開始便按跑車套路打造豪華轎車之間”的區(qū)別到底在哪�？梢赃@樣說：全新總裁相較于剛提到那三款車型，其最大亮點(diǎn)便在于能讓你在駕駛座與后排之間取舍不定；到底它算是一款豪華轎車還是GT跑車？這讓人傻傻分不清楚的身世或許才是總裁的魅力之所在吧。

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● 奔馳全新轎跑CLA

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：40-60萬元

　　新車看點(diǎn)：CLS級的拉風(fēng)程度 B級的售價(jià)

　　奔馳旗下最便宜的全新轎跑車——奔馳CLA，即將在2013北美車展全球首發(fā)。新車基于奔馳MFA平臺打造，可以說是MFA平臺至今最銷魂的一款產(chǎn)品。

　　四門豪華轎跑車風(fēng)格在奔馳CLS已經(jīng)嘗試過，而且結(jié)果相當(dāng)喜人，奧迪A7可以說也是借鑒了CLS的靈感。當(dāng)然CLS高昂的價(jià)格不是人人能接受的，而CLA正好添補(bǔ)了這個(gè)空缺；采用新一代A級的MFA模塊化前置發(fā)動機(jī)底盤開發(fā)，價(jià)格上肯定會比CLS厚道許多。　

　　奔馳MFA平臺現(xiàn)今已經(jīng)產(chǎn)出了脫胎換骨的新一代A級和新一代B級，而眼前的這臺奔馳CLA四門轎跑，就是MFA平臺至今最銷魂的一款。它看起來跟八九十萬的CLS差不多，而低配版的CLA 250大概在40萬元左右就能買到，高富帥用來把妹的話性價(jià)比絕對一個(gè)字——高！

　　高配版的CLA 45 AMG將搭載一款功率相當(dāng)勁爆的2.0T發(fā)動機(jī)，具有260kW（354PS）的最大功率與450Nm的峰值扭矩，這可是量產(chǎn)車，多么的不科學(xué)！變速器采用的是7G-DCT雙離合變速器，同時(shí)具有奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此外，本文圖中的CLA 250也會推出，搭載相對“正常”一點(diǎn)的、最大功率為155kW(211PS)的2.0T發(fā)動機(jī)，而AMG套件當(dāng)然也會對其供應(yīng)，如圖中白色車型外觀所示。

　　至于新車的內(nèi)飾就沒什么新鮮了，跟新一代奔馳A級那是一個(gè)模子刻出來的。我們可以看到賞心悅目的十字形圓形出風(fēng)口、碳纖維內(nèi)飾板、以及分離式的液晶顯示屏，而且后排空間也絕不寒磣，實(shí)用性杠杠的。

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● 2014款奔馳CLS AMG系列

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年上半年

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：200萬元起

　　新車看點(diǎn)：奢華與速度融合而成的陸上游艇

　　奔馳官方近日發(fā)布了2014款CLS AMG系列，新車最大的亮點(diǎn)是動力得到了更新，那具似乎一直沒找到上限的5.5T雙渦輪增壓引擎得到了更暴力的壓榨，其兇悍程度完全不是柔美的外形可以掩蓋得了的。

 
2014款奔馳CLS AMG

　　AMG這個(gè)暴力部門最拿手的5.5T機(jī)型，在雙渦輪的瘋狂催化下，爆發(fā)出410kW（558PS）的最大功率，而峰值扭矩更是到達(dá)了不少大排量柴油貨車都自愧不如的720Nm。但這并非5.5T的極限，因?yàn)榕鋫浔捡Y4-MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的版本，這臺引擎還將有更彪悍的調(diào)校——430kW（585PS）/800Nm！深深一腳下去就得收罰單了！

 
2014款奔馳CLS AMG旅行版

　　毫無疑問地，此次發(fā)布的CLS AMG仍將包括四門轎跑版，和那款像豪華游艇似的掀背旅行版。后驅(qū)版的CLS AMG破百時(shí)間為4.2秒，而CLS AMG旅行版則為4.3秒；而裝備了4-MATIC四驅(qū)系統(tǒng)和高功率版引擎的CLS AMG，則僅需3.7秒即可破百，旅行版也不過是3.8秒。

 
2014款奔馳CLS AMG內(nèi)飾

　　全新的AMG SPEEDSHIFT 7速自動變速箱當(dāng)然也會在這兩款車型上出現(xiàn)，它將有4種行駛模式可選：節(jié)能、運(yùn)動、強(qiáng)力運(yùn)動、手動。后驅(qū)版的2014款奔馳CLS AMG將會在今年4月在海外開售，四驅(qū)暴力引擎版的，開售時(shí)間則定在今年6月。

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● 2014款奔馳E級

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：最快2013年底

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：40-75萬元

　　新車看點(diǎn)：新大燈造型更吸引、行車安全配置增加

　　奔馳最近不知在尋求什么突破，似乎被新A級脫胎換骨所帶來的好評沖昏了頭腦。奔馳對于新款E級進(jìn)行了大膽的外觀改動，好不好看我覺得見仁見智，但是對于習(xí)慣了現(xiàn)款奔馳E級的人來說，這需要時(shí)間來接受。

　　本次奔馳發(fā)布了三款車型的官方圖片，其中有帶AMG套件的新E級旅行版以及新款奔馳E300 BlueTec混動版以及配備奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的奔馳E350 4MATIC，盡管都是特殊版本的車型，但相信其對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)版也會采用同樣的外觀設(shè)計(jì)。

　　2014款奔馳E級的車身安全系統(tǒng)也是亮點(diǎn)所在，車型配備有車道保持系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、預(yù)防前后碰撞輔助系統(tǒng)以及自動泊車功能等高科技配置，而注意力提醒功能還是全系標(biāo)配的配置。

　　奔馳只公布了新款奔馳E300 hybrid以及奔馳E350 4-MATIC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不過相信其原形奔馳E300優(yōu)雅型以及奔馳E350都會采用一樣的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　在不同的市場上，新款E級會采用不同的動力配置�；�本來說都會有E200車型以及E250車型（到了國內(nèi)會改名為E260車型，因?yàn)槎�百五什么意思大家都懂的），這兩款車型將配備2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為135kW(184PS)與155kW(211PS)，取代原來最大功率分別為135kW(184PS)和150kW(201PS)的1.8T發(fā)動機(jī)。另外歐版還會有CDI渦輪增壓柴油機(jī)，但肯定不會引入國內(nèi)，這里不做詳細(xì)介紹。

　　而E250（國內(nèi)E260）、E300 Hybrid以及E350車型都會推出BlueTec版本，具有能量回收功能，可以進(jìn)一步降低油耗。E350車型和現(xiàn)款沒有改變，繼續(xù)采用V6 3.5L發(fā)動機(jī)，最大功率為225kW(306PS)，而E300 Hybrid混合動力版車型具備額外的輔助電機(jī)，未來可能會引入國內(nèi)。而E500則會配備V8 4.7T發(fā)動機(jī)，最大功率300kW(408PS)。奔馳E300、E350、E400、E500都可以選配4-MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

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● 2014款奔馳E63 AMG

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年上半年

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：150-200萬元

　　新車看點(diǎn)：最彪悍的E級

　　奔馳官方近日正式對外透露2014版E63 AMG的組圖，里面包括E63 AMG的轎車版和旅行版，并帶來了一條令人振奮的消息，S版本的發(fā)動機(jī)擁有430kW（585PS）的最大功率。

轎車版

　　將于北美車展首次發(fā)布的E63 AMG，當(dāng)然要有AMG的家族傳統(tǒng)，一顆狂暴的心——5.5T發(fā)動機(jī)，正常版本已經(jīng)擁有410kW（557PS）最大功率和720Nm的最大扭矩。后驅(qū)版在0-100公里/小時(shí)加速測試中僅用4.2秒成，4MATIC全輪驅(qū)動版可以進(jìn)一步壓縮在3.7秒（旅行版3.8秒）內(nèi)。電子限速將原廠的極速鎖定在250公里/小時(shí)。

請叫我S版

　　當(dāng)然S版絕非標(biāo)題黨，因?yàn)楸捡Y還將推出E63 AMG 4MATIC S版升級服務(wù)，進(jìn)一步把發(fā)動機(jī)輸出推向巔峰——430kW（585PS）的最大功率和800Nm的最大扭矩，如此驚人的數(shù)據(jù)足夠讓人掉下巴。

 
旅行版

　　E63 AMG的后驅(qū)版本將于4月?lián)屜鹊菆雠c大家見面，而4MATIC和S版的衍生版本將于稍后一點(diǎn)的六月份登場。

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● MINI PACEMAN JCW

　　國內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年中

　　國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：50萬元

　　新車看點(diǎn)：狂躁性格的MINI

　　MINI PACEMAN此前在2012巴黎車展發(fā)布，如今其性能版MINI PACEMAN John Cooper Works官圖也經(jīng)官方發(fā)布出來。與標(biāo)準(zhǔn)車型相比，MINI PACEMAN JCW版本顯得更有霸氣以及更有攻擊性。

　　MINI PACEMAN就是一臺三門版的COUNTRYMAN，不同的是前者的車頂明顯向后下壓，整體觀感類似于路虎攬勝極光。不過后排的乘客卻會因?yàn)榭臻g的壓迫而覺得不太好受了，而MINI PACEMAN JCW版本則可以理解為三門版的COUNTRYMAN性能版本。

　　MINI PACEMAN JCW版本裝備有皮革方向盤、自動巡航、座椅加熱、智能鑰匙、帶導(dǎo)航的多媒體娛樂系統(tǒng)與氙燈等，同時(shí)標(biāo)配DSC動態(tài)穩(wěn)定控制、CBC彎道控制、制動輔助與上坡輔助功能、制動力能量回收等，部分高配版還具備DTC動態(tài)牽引力控制。

　　動力方面，MINI PACEMAN JCW將搭載1.6L 四缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率160kW(215PS)，最大扭矩280Nm，在超增壓狀態(tài)下能輸出300Nm的更大扭矩。但更多動力消息我們無法得知，但我們可以預(yù)測這款車的百公里加速在7秒以內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)225公里每小時(shí)。

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● 編輯總結(jié)

　　本次北美車展發(fā)布的重磅新車都偏高端，美國人果然還是財(cái)大氣粗，廉價(jià)車都不好意思來北美車展。不過中國銀子多的人也不少，相信諸如寶馬X4、保時(shí)捷Macan、奔馳CLA、乃至瑪莎拉蒂新總裁這樣的車型都已經(jīng)有不少網(wǎng)友關(guān)注著了。欲知這些新車的詳情，敬請留意我們?yōu)楦魑粠�來最詳盡的北美車展報(bào)道！