【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】PSA集團(tuán)在日前正式發(fā)布了全新的EMP2平臺(tái)，而新平臺(tái)最先將在下代標(biāo)致308及雪鐵龍C4上采用；由于采用模塊化設(shè)計(jì)并加大了高強(qiáng)度鋼/鋁合金材料的用量，可變性/泛用性極高及輕量化將是EMP2平臺(tái)的最顯著特點(diǎn)，另?yè)?jù)了解，神龍汽車更會(huì)在2014年內(nèi)將之全面引進(jìn)EMP2平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，如此一來(lái)，新平臺(tái)無(wú)論在技術(shù)亮點(diǎn)或市場(chǎng)重要性方面都絕不亞于大眾的MQB平臺(tái)，絕對(duì)有理由讓我們一同好好探究。

● 新平臺(tái)技術(shù)亮點(diǎn)

　　EMP2其實(shí)就是Efficient Modular Platform 2的縮寫，意為第二代高效模塊化平臺(tái)。新平臺(tái)在材料與設(shè)計(jì)兩方面都作出了較大的優(yōu)化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現(xiàn)出了不亞于大眾MQB的優(yōu)勢(shì)。

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強(qiáng)度鋼材，因此在保持強(qiáng)度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區(qū)域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺(tái)層面上便比上一代產(chǎn)品輕了70kg以上，預(yù)計(jì)到整車層面時(shí)這個(gè)數(shù)字可超過(guò)100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對(duì)操控性及節(jié)能都大有裨益。

　　新平臺(tái)對(duì)接的是PSA旗下符合歐VI標(biāo)準(zhǔn)的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺(tái)的會(huì)采用大號(hào)輪圈，不必?fù)?dān)心因?yàn)楣?jié)能而導(dǎo)致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%��！

　　模塊化設(shè)計(jì)的獨(dú)特性決定了EMP2平臺(tái)的軸距、車長(zhǎng)、車寬、座位數(shù)等均可大幅度浮動(dòng)，在前懸掛統(tǒng)一使用麥弗遜式的基礎(chǔ)上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。

　　如上所述，這豐富的變化使EMP2平臺(tái)能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來(lái)幾乎所有的橫置前驅(qū)產(chǎn)品。因此，EMP2平臺(tái)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也將成為PSA集團(tuán)的全球化平臺(tái)，位于全球的設(shè)計(jì)/開發(fā)部門均可根據(jù)本地市場(chǎng)需求在它之上打造出適合的車型。

　　此外，EMP2平臺(tái)還有四輪向車身四角外擴(kuò)及駕駛/乘坐姿態(tài)低矮等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)可以讓車輛的可用空間更大、重心更低、操控性更好，而駕駛者的路感也將更加直接，能提供比現(xiàn)有產(chǎn)品更好的駕駛體驗(yàn)。

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● 新平臺(tái)重點(diǎn)車投產(chǎn)/國(guó)產(chǎn)計(jì)劃

換代C4畢加索

　　預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2013年內(nèi)（西班牙）

　　預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)時(shí)間：未有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃

　　如何將一款緊湊級(jí)轎車的空間發(fā)揮到極致，雪鐵龍旗下的畢加索系列想必會(huì)是最好的答案。這一系列造型獨(dú)特的MPV自1998年10月的巴黎車展上亮相以來(lái)，就一直以其越級(jí)的空間表現(xiàn)及特色的大面積側(cè)窗設(shè)計(jì)所稱道，能讓乘客充分的沐浴陽(yáng)光。

現(xiàn)款C4畢加索

　　預(yù)計(jì)首款換用EMP2平臺(tái)的車型C4畢加索依舊會(huì)延續(xù)現(xiàn)款的設(shè)計(jì)特色，但風(fēng)格方面由于車身的降低（四輪外移，空間無(wú)須靠提升垂直高度獲得）可能會(huì)向DS系列靠攏，讓新車多一分動(dòng)感少一點(diǎn)怪誕�？上У氖牵�到現(xiàn)時(shí)為止，被國(guó)產(chǎn)過(guò)的唯一一臺(tái)畢加索車型就是“創(chuàng)刊號(hào)”的那臺(tái)，現(xiàn)已停產(chǎn)。

首款畢加索MPV，也是唯一國(guó)產(chǎn)的一款

換代308

　　預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2013年內(nèi)(法國(guó))

　　預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)時(shí)間：2014年(武漢)

　　現(xiàn)款308（國(guó)內(nèi)版）的操控性實(shí)在是呵呵呵，別說(shuō)是歐系車那種精準(zhǔn)了，就連日系車的靈活也很難做到。這很大程度上是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的308實(shí)為之前國(guó)產(chǎn)307的二次開發(fā)產(chǎn)品，而非對(duì)應(yīng)海外版308的垂直換代車型，而國(guó)產(chǎn)307的底盤功架你懂的……

海外版現(xiàn)款308（兩廂）

　　好消息是，就上述對(duì)EMP2平臺(tái)的描述來(lái)猜測(cè)，即便我們都清楚PSA十有八九都只會(huì)為它配備扭力梁半獨(dú)立后懸，但換代后的標(biāo)致308絕對(duì)會(huì)比現(xiàn)款有更好的“身手”，畢竟新平臺(tái)“重心更低”的這一技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)于懸掛高度堪比SUV的現(xiàn)款308而言，還真是最待改善的一處性能優(yōu)化項(xiàng)目；與此同時(shí)，更寬的輪距及更長(zhǎng)的軸距或許也能讓新車的空間表現(xiàn)有所提升

“專供”中國(guó)市場(chǎng)的三廂版現(xiàn)款308

　　新一代308最先將于法國(guó)本土量產(chǎn)，隨著EMP2平臺(tái)在2014年正式引入中國(guó)，我們可以預(yù)料它將會(huì)是該平臺(tái)首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的車型。而由于EMP2平臺(tái)在動(dòng)力匹配方面難道先進(jìn)性，我們也終于盼來(lái)了跟現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)308上那套落后動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)拜拜的時(shí)機(jī)，也使得新一代308更值得期待。

換代3008/各種緊湊級(jí)SUV

　　預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2014-2015年

　　預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)時(shí)間：2015年后

　　標(biāo)致/雪鐵龍目前在SUV車型上雖然有3008及4008/C4 Aircross共計(jì)三款產(chǎn)品（后兩者或者只能算是同一款），但前一段時(shí)間推出的標(biāo)致4008/雪鐵龍C4 Aircross實(shí)際上還是借用了三菱ASX的底盤開發(fā)的，而剛國(guó)產(chǎn)上市的3008因其只有非獨(dú)立后懸+不提供四驅(qū)版的特性，與諸多競(jìng)品相比劣勢(shì)比較明顯，所以開發(fā)更多SUV適應(yīng)市場(chǎng)需求是理所當(dāng)然的。

 
現(xiàn)款雪鐵龍C4 Aircross/標(biāo)致4008與其“原型”三菱ASX

　　而可靈活換用后懸掛及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的EMP2平臺(tái)或許就能很好地解決這一問(wèn)題（事實(shí)上也有不少暢銷后獨(dú)立懸掛SUV的同平臺(tái)轎車配的是扭力梁后懸，如日產(chǎn)逍客）；至于新車的投產(chǎn)日期及國(guó)產(chǎn)時(shí)機(jī)，目測(cè)不會(huì)比308慢超過(guò)1年以上。

現(xiàn)款3008不搭載后獨(dú)立懸掛/四驅(qū)系統(tǒng)

下一代C5/508

　　預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間：2015年后

　　預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)時(shí)間：2015年后

　　我們基本可以確定下一代雪鐵龍C5與下一代標(biāo)致508都將會(huì)是代表著EMP2平臺(tái)機(jī)械性能最高點(diǎn)的作品了（當(dāng)然在舒適性/豪華性配置方面還有一個(gè)DS品牌），而更重要的是，在換用EMP2平臺(tái)后，尺寸與結(jié)構(gòu)方面更高的可變性或許會(huì)讓這兩者的空間表現(xiàn)大大提升，從而改善目前頗有點(diǎn)被“邊緣化”的現(xiàn)狀。

現(xiàn)款標(biāo)致508

現(xiàn)款雪鐵龍C5

　　此外，C5與508目前并不看好的市場(chǎng)表現(xiàn)某程度上也與其較不給力的動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)（渦輪增壓引擎的欠奉使其油耗與動(dòng)力表現(xiàn)皆比不上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手），而換代后，THP引擎的引入將是勢(shì)在必行的，而這絕對(duì)是讓這兩款車型跟上競(jìng)爭(zhēng)者腳部的最有效手段。

將THP引入中級(jí)車是勢(shì)在必行的

　　至于新車的推出與國(guó)產(chǎn)日期方面，即便模塊化平臺(tái)的采用或許會(huì)縮短實(shí)用此平臺(tái)的每一車型的開發(fā)周期，然而由于與上述所有產(chǎn)品相比，C5/508的車型分級(jí)還是有所不同的，所以無(wú)論怎樣推算，相信這也是2015年之后的事情了。

● 編輯總結(jié)

　　一款平臺(tái)的可拓展性/泛用性/可變性等指標(biāo)與消費(fèi)者之間是基本不存在直接關(guān)系的，而且由于涉及到成本因素，按道理本是屬于不適合向消費(fèi)者透露的信息；然而不論是大眾的MQB也好，還是這次PSA的EMP2也好，由于其先進(jìn)性還體現(xiàn)在輕量化、節(jié)能效果顯著以及可匹配先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)等方面，說(shuō)實(shí)話還真能讓消費(fèi)者覺(jué)得用上這一平臺(tái)是好事情了，到底EMP2又能否如MQB一樣叫好又叫座呢？這問(wèn)題的答案非常值得期待。