【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“你會買新能源車么？”這是現(xiàn)在一個炙手可熱的話題；但實際采訪中大多數(shù)消費者的回答都是“我再觀望下！”

　　雖然造車新勢力如雨后春筍般地發(fā)布新能源車型，但對比燃油車的銷量來說依然是九牛一毛。而這種現(xiàn)象似乎也說明了一個問題目前的造車新勢力所推出的新能源車型并沒有真正獲得消費者的芳心，終究只是曇花一現(xiàn)。

　　但一汽-大眾作為汽油車時代的領軍品牌，已利用MQB平臺，創(chuàng)造出了高爾夫、邁騰、速騰一個又一個的銷量神話；這一回全新MEB平臺的運用，則宣布著這個品牌也正式進入全新新能源時代。而今天我們就來探討下到來自全新MEB平臺的首款國產(chǎn)新能源SUV - “一汽-大眾ID.4 CROZZ”，看看這個“年輕人”講不講武德！

　　ID.4 CROZZ作為一汽-大眾首款MEB車型，那可謂從里到外都進行了全面巔峰性設計，其中超現(xiàn)代的外觀，不僅一切化繁為簡，還保證了出色的空氣動力學性能，全車風阻系數(shù)僅為0.28cd；同時這樣的設計也代表了一汽-大眾對于未來的向往。

　　其中ID.4 CROZZ的前臉上，由于沒有中網(wǎng)格柵，因此整個前臉看上去非常科幻且大膽；同時大量的曲線和全新品牌LOGO一并塑造出別具一格的設計，而橫向的線條進一步突顯了整車的視覺寬度。

●重點：IQ.Light智能頭燈

　　不過前臉上設計還不是最重要的，ID.4 CROZZ所搭載的全新大燈組那絕對智能科技滿滿！

　　據(jù)悉，這套IQ.Light智能頭燈，由兩側(cè)箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側(cè)頭燈的設計靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈；而技術上是由11顆獨立LED組成，并支持每顆LED獨立開啟/調(diào)節(jié)，并通過智能模塊實現(xiàn)智能遠光，在保證照亮前方的同時，也不會讓遠光眩暈其他車輛。

　　此外，這套全天候自適應大燈能通過采集實時車速和雨刮信號來自動調(diào)整大燈照射的光型，自動輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　而配備的遠光自動防炫目功能通過前置攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，自動精確控制大燈光型，照明帶立體特征，在不造成前方車輛炫目的同時，提供給駕駛員比近光燈更遠更寬的燈光范圍，提升夜間行車的安全性。

　　側(cè)面上，一直向后延伸上揚的腰線彰顯出車輛對于性能的追求，而車頂逐漸下壓的設計，似乎感覺到來自旅行車的優(yōu)雅氣息；而細節(jié)上，還利用白色裝飾面板塑造出類似C柱的設計。

●重點：隱藏式門把手

　　ID.4 CROZZ還首次采用了半隱藏式門把手，不僅貼合車身流線以減少風阻，還增加了車型的設計美感。實際體驗，只需輕輕按壓門把手內(nèi)測的微動撥片，車門即可微微彈開。

　　值得一提的是，當車輛無電時，仍可用鑰匙內(nèi)部機械鑰匙解鎖，拉動門把手開啟車門。

●重點：高利用率的空間設計

　　得益于MEB的平臺優(yōu)勢，ID.4 CROZZ有著四輪四角布局，因此具有更大的軸距、更短的前后懸、無后排中央通道的特點。

　　換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時通過設計優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級車的外型，但卻有B級車的空間等特點。

　　車尾曲面與前臉造型相呼應，整體視覺效果依然飽滿有力，并且極具科技感；而上方延長車頂所塑造出的擾流板，沿襲了“極簡”的設計思路。

　　此外，ID.4 CROZZ還裝配有低風阻設計的半封閉雙色運動輪圈，高亮黑色鋼琴漆與拋光面結合，極具動感與個性。

●重點：3D LED動態(tài)尾燈

　　全新扁平化發(fā)光LOGO裝配在貫穿式尾燈中間，紅色一體貫穿效果極具辨識度；而兩側(cè)燈組內(nèi)光源前后立體層次排列，矩形設計元素參差排布。

　　值得一提的是，ID.4 CROZZ的燈組支持主動迎賓燈光系統(tǒng)，可在汽車解鎖或鎖車時，大燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態(tài)效果。其中迎賓喚醒光效可在車主靠近車輛或解鎖后，Logo 燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮， IQ. Light 由下垂姿態(tài)縱向抬起并點亮近光燈，猶如休眠時被喚醒，睜開雙眼。

　　而車主熄火離車或鎖車后，日行燈、格柵燈與 Logo 燈依次緩緩熄滅， IQ. Light 由工作姿態(tài)慢慢下垂并熄滅，猶如進入了休眠狀態(tài)。

　　進入車內(nèi)，可以看出ID.4 CROZZ內(nèi)飾采用了極簡化家族式設計，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制。一體化裝飾面板橫向貫穿了整個中控，連接各個功能元素，視覺上拉寬內(nèi)飾空間效果的同時，層次感也更為豐富。

●重點：ID. Light互動燈帶

　　同時在車內(nèi)中控處還首次搭載了ID. Light互動燈帶。

　　據(jù)悉，這套互動式燈帶 ID. Light橫跨整個儀表臺，位于儀表臺末端，可用來歡迎駕駛員和前排乘客，還能通過燈光信號在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助；而當車輛靜止時，ID. Light 可顯示充電過程，以及車輛是否準備就緒；在車輛行駛時，還可會發(fā)出不同顏色、動態(tài)的光用以提醒駕駛員。

　　1. 導航場景： ID. Light互動燈帶會在導航指示轉(zhuǎn)彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。

　　2. 生活場景：當藍牙電話來電，或車輛充電時， ID. Light互動燈帶會以綠色燈光效果提醒用戶與顯示狀態(tài)。

　　3. 語音交互場景：在語音互動時， ID. Light互動燈帶會識別交互位置為駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)，并以對應的位置通過白色燈光配合語音閃爍進行互動。另外，還可預覽當前燈帶顯示亮度，亦可顯示歡迎和再見的燈光動畫效果。

　　4.警示場景：當車輛處于低電量、鎖車或前方有碰撞危險時，會以紅色燈光效果警示用戶。

●重點：全數(shù)字化車機系統(tǒng)

　　ID.4 CROZZ得益于源自大眾E3電子電器架構，其搭載了一套全數(shù)字化車機系統(tǒng)，其由5.3 英寸數(shù)字儀表+12英寸中控屏+AR-HUD 三屏一體組成。

　　其中這塊AR-HUD相較于以往的抬頭顯示系統(tǒng)，新加入了AR 增強現(xiàn)實(Augmented Reality)技術，充分扮演一個貼心智慧的領航員的角色。除了車輛信息外，能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現(xiàn)實路面上，將駕駛員和車輛之間的互動提升到新的高度，用戶無需低頭就能查看汽車相關信息，大幅提升科技感和安全性。

　　具體AR-HUD顯示內(nèi)容：10米的駕駛輔助信息顯示（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示）和2.5 米的車輛指示信息顯示（車速、導航信息、交通標志、行車信息）。

　　5.3 英寸數(shù)字儀表不僅造型精致，還支持多種顯示模式，只需要通過方向盤上 “VIEW” 觸摸滑動區(qū)域進行切換；而功能上支持多種常用信息顯示。

　　12英寸中控屏內(nèi)嵌了最新的MIB車載娛樂系統(tǒng)，擁有全新的人機交互界面；實際體驗中，系統(tǒng)反應十分迅速，過場動畫平穩(wěn)自然，做到了iPhone般的絲滑；而功能上，支持無線Carplay、遠程通信、娛樂、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛設置以及“你好，大眾”語音控制系統(tǒng)。

　　由于之前的語音系統(tǒng)體驗并不怎么友好，因此讓車主對于車載語音并不在意；而ID.4 CROZZ所搭載的這套全新語音控制系統(tǒng)，其不僅能夠識別自然語言，自動分析語義，并執(zhí)行指令；還能在離線模式下使用，特別是識別速度會讓您大吃一驚（這個級別沒對手）。

　　此外，經(jīng)過實際體驗，會發(fā)現(xiàn)ID.4 CROZZ的車機系統(tǒng)有著極高的響應性。

　　但其實這都離不開一汽-大眾工程師們在背后默默地付出。這套車機之所以這么快，是因其搭載了首創(chuàng)的ICAS3信息娛樂控制器，使用8個Cortex-A76大核心的三星Exynos處理器+1GB/s 數(shù)據(jù)傳輸速度的車載以太網(wǎng)技術，因此也讓ID.4 CROZZ整個界面擁有更加直觀的UI效果、更清晰的倒車影像顯示以及更流暢、自然的操作體驗。

●重點：智能化移動出行解決方案

　　除了流暢的娛樂系統(tǒng)外，ID.4 CROZZ還搭載了一套基于E3架構所創(chuàng)造出了智能化移動出行解決方案，其中包含所有與駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合。

　　而對于這一點最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　作為一臺電動車，全車的三電系統(tǒng)沒有點真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動力上其提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版。其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

●重點：高度集成／四輪驅(qū)動

　　同時得益于MEB平臺車型都采用高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，ID.4 CROZZ的電機、電控和減速器還實現(xiàn)了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時，也提升電控系統(tǒng)的響應速度。

　　同時我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅(qū)版本的，但其沒有采用傳統(tǒng)的傳動軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過前后雙電機的布局，來實現(xiàn)四輪驅(qū)動，擁有更好的駕控體驗。

●重點：更低的重心、更好的載荷分布

　　除了超強性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限；同時ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨立懸架結構，可以徹底解決以往電動車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

●重點：高容量電池布局

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達555km。

　　同時，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用。

　　而熱泵技術可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

●重點：全場景充電戰(zhàn)略

　　當然光有強悍的電池技術怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場景充電服務。

　　得益于一汽集團及大眾集團參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作，計劃2020 年底將投建 1800 根超級充電樁（1 樁雙槍），而在核心城市北京、深圳、成都 5km內(nèi)必有一個超充站的深度覆的飽和覆蓋，2021年超充樁超過 3000 根（1 樁雙槍），超過 6000 個車位，覆蓋25個城市，其中實現(xiàn)7個城市飽和覆蓋。2022年將建設 4500 根（1 樁雙槍），9000個車位，覆蓋 30 個城市，實現(xiàn)16個城市的飽和覆蓋。

　　此外，針對不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級 APP 為用戶贈送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費充電一年。

　　同時還將全面兼容國內(nèi)主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級 APP 及車機端，集成了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實現(xiàn)公共充電資源的查詢、導航、支付、開發(fā)票、評價等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

●超高標準的整車安全

　　不論是純電動汽車還是傳統(tǒng)燃油車，安全始終是消費者最核心的關注點之一?；贛EB平臺打造的ID.4 CROZZ 依然將安全設定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設計和先進的激光焊接工藝和自動化制造技術，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標準。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統(tǒng)進行的試驗多于國標超 60+項，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部 L4 級電安全要求，防水等級 IPX7 & IPX9K。

　　同時電池系統(tǒng)，除按照新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求，還參考德國大眾高等級安全標準，對于電池系統(tǒng)開展了百余項測試 企業(yè)標準 197 項，國標僅有 18 項，遠超國標 179 項，全方位守護電池安全。如果電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前 5 分鐘，提供一個報警信號，并且不會產(chǎn)生導致車輛成員危險的情況。

　　此外，ID.4 CROZZ 對于多項極限實驗進行了測試，包括 e-MAST 振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)。

●龐大的產(chǎn)品集群

　　由于搭載MEB從架構設計就充分考慮將來的拓展和兼容，車身尺寸、級別、車身形式、品牌協(xié)同，可讓大眾快速實現(xiàn) 2029 年電動汽車銷量達到2600萬輛的規(guī)模，讓用戶享受到規(guī)模效應的高品質(zhì)、低維護成本、體系化、服務完善等優(yōu)勢。

　　大眾集團目標到 2025 年推出 80 款新能源車，全球銷量占比達到 20~25%； 到 2029 年，產(chǎn)品擴充至 135 款，累計銷量 2600 萬輛；最晚到 2050 年實現(xiàn)零排放，通過 MEB 快速實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。

　　隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，一汽-大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾ID.4 CROZZ之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來的技術積累和行業(yè)經(jīng)驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態(tài)度。

　　功能機到智能機的全面普及是因為iPhone的出現(xiàn)，進而結束了用戶幾十年敲鍵盤的習慣；而這一次或許也會因為MEB平臺的出現(xiàn)，讓更多人開始喜歡上電機的空靈聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）