【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然大眾R至今只擁有不足20年的歷史，但大眾R車型所創(chuàng)造的性能故事在車友間廣泛流傳。R車型貫徹了大眾品牌低調(diào)、簡單的特質(zhì)，代表了大眾在量產(chǎn)車動(dòng)態(tài)性能層面的最高造詣。2019年，隨著大眾新R標(biāo)的面世，R車型也進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，適逢大眾全新的R家族最重要的一塊拼圖——新一代高爾夫R的發(fā)布，借此機(jī)會(huì)我們重溫過去，著眼現(xiàn)在，展望未來，看看R車型是如何傳承“扮豬吃老虎”這個(gè)傳統(tǒng)。

　　截至至21世紀(jì)初，大眾品牌的性能擔(dān)當(dāng)一直是高爾夫GTI車型，但眼看梅賽德斯-AMG、寶馬的M Power旗下車型的成功，使得大眾認(rèn)識(shí)到，進(jìn)軍高性能車市場的必要性，不僅是為了在性能車市場分一杯羹，更是為了展現(xiàn)自己的技術(shù)實(shí)力，樹立更好的品牌形象。于是在2001年，便有了甲殼蟲RSi。

　　甲殼蟲RSi推出后，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價(jià)非常高昂，250輛的產(chǎn)量也迅速被發(fā)燒友們搶購一空。初嘗甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號(hào)的高爾夫MK4 R32。

　　雖然高爾夫MK4 R32再次獲得成功，但此時(shí)R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個(gè)性化定制部門（Inpidual GmbH）的一個(gè)分支。隸屬于大眾的運(yùn)動(dòng)部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。

　　直到隨后的高爾夫MK5 R32、Passat R36以及途銳R50等幾款低調(diào)的高性能車型的推出，R的名聲日漸壯大，大眾終于在2010年3月，正式將運(yùn)動(dòng)部門的業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成立R GmbH。自此，大眾R部門正式成立。

　　R部門成立后，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個(gè)字母，寓意“競技”、“速度”，與R車型的定位契合。

　　自正式獨(dú)立后，大眾R部門還推出了高爾夫MK6 R20、高爾夫MK7 R、高爾夫MK7.5 R以及尚酷R等車型。此時(shí)，R車型也進(jìn)入了渦輪時(shí)代，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)成了這個(gè)時(shí)期高爾夫R的標(biāo)配（尚酷R并未配備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)）。同時(shí)，得益于EA113 CDL與EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高潛力，在這個(gè)時(shí)期涌現(xiàn)出百公里加速媲美超跑的改裝高爾夫R車型，同時(shí)R車型“扮豬吃老虎”的形象被推至頂峰。

　　但由于排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，大眾并無更多精力將重心放在性能車開發(fā)上，因此R部門在這幾款車型推出后并沒有太大的動(dòng)作，尚酷R的曇花一現(xiàn)讓高爾夫R最終成了部門的“獨(dú)苗”。后期，高爾夫7R也被詬病與奧迪S3過于同質(zhì)化而被冷落。車迷翹首以盼的R36、R50后繼車型也杳無音訊，R部門一時(shí)淪落為普通版大眾車型設(shè)計(jì)R-line套件的一個(gè)存在。

小結(jié):

　　由于排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性日益重視，同時(shí)也為壓榨出更強(qiáng)的動(dòng)力，大眾將R車型引擎氣缸數(shù)從6缸縮減為4缸，從自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓。這使第一次換標(biāo)后的R車型清一色變?yōu)闇u輪增壓，同時(shí)在絕對(duì)性能上較換標(biāo)前的車型有著不少的提高。但是，由于后期大眾并沒有在性能車型上投放更多精力，因此也導(dǎo)致高爾夫MK7 R與當(dāng)時(shí)同源奧迪S3同質(zhì)化十分嚴(yán)重，被指大眾R車型為奧迪S的換殼車型。

　　進(jìn)入2019年，R部門迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著大眾近年來的產(chǎn)品戰(zhàn)略逐漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)移，內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整讓大眾R部門重新獲得重視。在2019年10月，大眾R系列全新Logo正式亮相，扁平化的標(biāo)志代表大眾經(jīng)過重組的R部門未來的工作重點(diǎn)，將是推出一系列高性能車型以及電氣化車型。并且為了避免和奧迪S車型產(chǎn)生重疊。重組后的R系列車型定位將高于奧迪S系列，還將享受獨(dú)門技術(shù)。

　　全新的R標(biāo)由大眾汽車品牌首席設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Bischoff的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)開發(fā)部和Volkswagen R營銷團(tuán)隊(duì)所共同設(shè)計(jì)。 大眾R部門負(fù)責(zé)人Jost Capit介紹稱：“新的R標(biāo)具有動(dòng)態(tài)曲線，能夠讓圖形的線條變的更加清晰。傾斜的R字設(shè)計(jì)突出了品牌的整體進(jìn)步性。細(xì)長的R字體也呈現(xiàn)出更強(qiáng)大的視覺印象，更清晰的美學(xué)特色，期待借此重新定義品牌。”

　　隨著R標(biāo)更換，預(yù)示著R部門進(jìn)入新時(shí)代，在進(jìn)入新時(shí)代后，R部門為我們帶來了不少激動(dòng)人心的作品，下面我們來看看這些“扮豬吃老虎”的車型。

　　T-ROC R于2019年推出，雖然它依舊懸掛著老款的R標(biāo)，但其高性能緊湊型SUV的定位，小編更愿意將它視為R部門在改革過渡期的產(chǎn)物，雖然依舊采用老的R標(biāo)，但它卻是R系列車型開始擴(kuò)張的開端。因此也將它劃分為R部門改革后的產(chǎn)品。

　　T-ROC R的外觀秉承R車型一貫以來低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格，沒有過于激進(jìn)的元素，前/后杠的造型與探歌R-Line版只在細(xì)節(jié)處有所不同。其懸架高度相對(duì)于普通版T-ROC降低20mm，剎車系統(tǒng)、排氣則均取自高爾夫MK7 R。

　　在動(dòng)力總成上，T-ROC R直接用上了來自高爾夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驅(qū)的動(dòng)力配置，成為一臺(tái)升高了底盤的“高爾夫R”。參數(shù)方面，T-ROC R比當(dāng)時(shí)的高爾夫R少了10PS，最大馬力300PS，峰值扭矩400N·m，匹配密齒版DQ381 7速雙離合變速箱和4MOTION四驅(qū)，官方0-100km/h加速時(shí)間4.8s?？梢运闶?a class="cmsLink" target="_blank">緊湊型SUV中的“鋼炮”

　　今年3月份，R部門持續(xù)發(fā)力，發(fā)布了途銳R50的后繼車型途銳R。最讓人眼前一亮的是，這款高性能R車型是一款插電式混合動(dòng)力車型。大眾的高性能首次與新能源聯(lián)系在一起。

　　毫無疑問，途銳R依舊遵循著R車型低調(diào)的傳統(tǒng)，不仔細(xì)看，完全有可能會(huì)被誤認(rèn)為加裝了“黑色套件”之類的普通版途銳。沒錯(cuò)，途銳R在外觀上，與把普通版途銳有90%的相似，只是原來閃閃發(fā)光的鍍鉻飾條被換成了亮光黑飾條，后備廂門上原來“TOUAREG”的標(biāo)識(shí)被“R”取而代之，僅此而已。

　　途銳R內(nèi)飾的變化也只是“逢場作戲”，車內(nèi)木紋飾板被鋁合金取而代之，座椅縫線加入象征R的藍(lán)色元素，座椅頭枕加入R壓印等。

　　作為首款采用插電式混合動(dòng)力的R車型，途銳R采用了由3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其綜合最大功率為340 kW (462 PS)，峰值扭矩700N·m，并搭載了4MOTION四驅(qū)，數(shù)據(jù)上直逼搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪SQ7。同時(shí)，作為插混車型，途銳R還有純電模式，其純電模式最高時(shí)速可達(dá)140km/h，真正能做到零排放。明顯，途銳R體現(xiàn)出R部門在電氣化方面的決心。

　　相信新款A(yù)rteon（國內(nèi)稱為CC）在發(fā)布時(shí)，便讓不少大眾車迷開始沸騰，除了這款被譽(yù)為最美大眾的車型推出了獵裝車型之外，更推出了兩款車的R車型——Arteon R 與Arteon Shooting Brake R。鑒于Arteon與Passat的關(guān)系，這不就是Passat R36的后繼車型嗎？雖然沒了經(jīng)典的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，但總算能在有生之年看到經(jīng)典R車型的接任者。

　　Arteon R 與Arteon Shooting Brake R均在標(biāo)準(zhǔn)版車型的基礎(chǔ)上，新增了“Ｒ”運(yùn)動(dòng)套件，其中前臉上包圍兩側(cè)碩大的導(dǎo)流孔，配合全新的多福輪轂以及藍(lán)色帶R標(biāo)的剎車卡鉗，實(shí)錘最美R車型。

　　內(nèi)飾上，中控、車門以及方向盤上新增了多條R系列專屬的藍(lán)色裝飾，而座椅也升級(jí)為一體式運(yùn)動(dòng)座椅，以烘托運(yùn)動(dòng)的氛圍。

　　Arteon R 與Arteon Shooting Brake R搭載了EA888 Evo4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率235kW（320PS），峰值扭矩420N·m。同時(shí)，新車將采用R-Performance扭矩矢量控制技術(shù)，扭矩可根據(jù)駕駛情況在車軸之間和后輪之間進(jìn)行分配，以提高車輛的操控性。

　　不得不說，改革后的R部門十分重視SUV市場的布局，繼推出T-ROC R以及途銳R之后，Tiguan R也隨著Tiguan的改款來了。這讓R車型除了T-Cross之外基本覆蓋了大眾的SUV矩陣。

　　Tiguan R的外觀在標(biāo)準(zhǔn)版車型的基礎(chǔ)上，換裝了R運(yùn)動(dòng)套件，其設(shè)計(jì)語言與T-Roc R如出一轍。保險(xiǎn)杠下方貫穿式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)不怒自威。全新的多幅式輪轂以及藍(lán)色帶有R標(biāo)的剎車卡鉗都是R車型的標(biāo)識(shí)。

　　動(dòng)力上，Tiguan R搭載了最大功率達(dá)到235kW（320PS）的EA888 EVO4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其4MOTION四驅(qū)也采用了扭矩矢量技術(shù)。值得一提的是，在官方放出的圖片中，Tiguan R還可搭載來自天蝎的雙邊共四出排氣。真的是怎么帥怎么來。

　　高爾夫MK8 R是目前最新鮮的R車型，作為一款打開R部門序幕的車型，其地位不言而喻。隨著新一代高爾夫R的到來，新時(shí)代的R車型矩陣基本成型.

　　作為一款性能車，要一眼辨認(rèn)出這是一臺(tái)高爾夫R并不容易，沒錯(cuò)，又是R車型“扮豬吃老虎”的調(diào)性在作祟。但是，究其細(xì)節(jié)，你還是可以發(fā)現(xiàn)端倪。比如保險(xiǎn)杠下方貫穿式的進(jìn)氣口、多幅式輪轂以及藍(lán)色帶R標(biāo)的剎車卡鉗，最最最明顯的便是車尾大眾標(biāo)下的R標(biāo)識(shí)。

　　高爾夫R的內(nèi)飾變化依舊是R車型的套路，加入了大量藍(lán)色元素、R標(biāo)識(shí)；換裝真皮包裹的半桶型運(yùn)動(dòng)座椅。值得一提的是，其方向盤上還加入了R模式按鍵，能一鍵切換最強(qiáng)狀態(tài)。

　　全新高爾夫R搭載EA888 EVO4 IK3 2.0T渦輪增壓引擎，最大輸出功率為245kW（333PS），對(duì)比現(xiàn)款車型提升了20kW（27PS），峰值扭矩420N·m（增加了41N·m），0-100km/h僅為4.7s，最高速度250km/h（電子限速）。同時(shí)，其4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)搭載了一款全新的后差速器，它可以在車軸之間進(jìn)行可變的動(dòng)力分配，能夠使用一個(gè)專用的“漂移模式”功能將高達(dá)100%的扭矩發(fā)送到外側(cè)車輪。新的漂移模式是兩種特殊駕駛模式之一，可在比賽模式下配置，并加入標(biāo)準(zhǔn)駕駛選項(xiàng)，如運(yùn)動(dòng)、舒適和個(gè)性化。

小結(jié):

　　有相關(guān)消息指出，更換新R標(biāo)的大眾R會(huì)比奧迪S高半級(jí)，但就目前大眾發(fā)布的R車型來看，只有高爾夫R在動(dòng)力參數(shù)的絕對(duì)數(shù)值，比奧迪S3略高，同時(shí)，其四驅(qū)系統(tǒng)還搭載了一款全新的后差速器，它可以在車軸之間進(jìn)行可變的動(dòng)力分配，能夠使用一個(gè)專用的“漂移模式”功能將高達(dá)100%的扭矩發(fā)送到外側(cè)車輪。但是，無論是途銳R、Tiguan R還是T-Roc R，其相關(guān)參數(shù)的絕對(duì)數(shù)值與奧迪SQ7、SQ2等車型對(duì)比并沒有任何“高半級(jí)”的跡象，這與傳聞?dòng)胁簧俚某鋈搿?/p>

　　還記得那臺(tái)到處刷新賽道圈速成績的ID.R嗎？雖然這它屬于大眾賽車部門，但毫無疑問，這是在為大眾ID.家族以及大眾R打Call之余，相信也為未來開發(fā)電氣化的高性能車型積累了專業(yè)數(shù)據(jù)。不過，隨著大眾品牌賽車部門的關(guān)停，ID.R的使命也告一段落。

　　另一方面，目前R部門“廣撒網(wǎng)”式地發(fā)布R車型，給人大眾皆可R的感覺，其目的也十分明確，除了塑造出完整的R車型的體系，更重要的是樹立R的品牌形象，讓R這個(gè)符號(hào)及其經(jīng)典元素盡快地深入人心，完成從一件產(chǎn)品到文化的升華，從而提高用戶的粘性。

小結(jié):

　　以上的跡象，似乎都在為未來電氣化甚至是純電的R車型鋪路。從目前的電動(dòng)車型可以窺探到，未來的車輛的馬力、扭矩將變得十分廉價(jià)，電動(dòng)機(jī)對(duì)于馬力的提升比內(nèi)燃機(jī)簡單得多，在這種情況下，高性能電動(dòng)車很有可能會(huì)像手機(jī)一樣面臨一個(gè)同質(zhì)化的問題，那如何才能脫穎而出？或者就是“大眾信仰之巔”的這個(gè)R。說不定以后R部門會(huì)在普通ID.3車殼之下，裝備功率高達(dá)五、六百匹的電動(dòng)機(jī)，來延續(xù)R車型“扮豬吃老虎”的傳統(tǒng)。

　　大眾R至今只擁有不足20年的歷史，在這些年間，我們可以看到大眾R在“扮豬吃老虎”的路上，經(jīng)歷過巔峰，也經(jīng)歷過低谷。但無論是哪一個(gè)時(shí)期，大眾R對(duì)于性能的渴求都是不變的。眾所周知，大眾不久之前宣布賽車部門關(guān)停，而所有車企的高性能部門都離不開賽事。沒了賽事積累的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)撐腰后的R部門能在電氣化時(shí)代為我們帶來怎樣的R車型？我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）