【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進(jìn)入2020年，面對(duì)突如其來(lái)的新冠疫情，很多廠商都被嚇得手足無(wú)措，不過(guò)擁有完善產(chǎn)品矩陣的上汽大眾并沒(méi)有畏懼，能夠很好地抵御這樣的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)下消費(fèi)者不再一味要求尺寸大和配置豐富，他們更看重質(zhì)感與素質(zhì)，所以上汽大眾主動(dòng)進(jìn)行了車型戰(zhàn)略調(diào)整，往更高端的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

　　還記得大眾CEO迪斯在接受采訪時(shí)表示：大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個(gè)諾基亞。也許，這個(gè)時(shí)期就是上汽大眾的轉(zhuǎn)型階段，他們正在努力調(diào)整車型戰(zhàn)略。

　　諾基亞的衰敗成為了一個(gè)經(jīng)典的商業(yè)案例，根據(jù)BBC紀(jì)錄片《The.Rise.and.Fall.of.Nokia.2018》（大起大落的諾基亞）中的采訪，多位諾基亞老員工都表示諾基亞的傲慢、固步自封是它停滯不前導(dǎo)致衰敗的原因。有了前車之鑒，上汽大眾正在用“轉(zhuǎn)型”來(lái)緊跟時(shí)代潮流，旗下品牌及車型重新定位，為未來(lái)創(chuàng)造無(wú)限可能。

　　中國(guó)有“南北大眾”，作為南派的上汽大眾擁有完善的產(chǎn)品矩陣，旗下的車型覆蓋了自主、合資、豪華三大價(jià)格領(lǐng)域，諾基亞當(dāng)年高峰時(shí)期有著50款手機(jī)在售。入門級(jí)車型的桑塔納（詢底價(jià)|查參配）起步價(jià)僅為8.69萬(wàn)元，如果算上市場(chǎng)優(yōu)惠，價(jià)格將下探到7萬(wàn)出頭，妥妥危及自主品牌轎車的陣地。最高端的也去到了63.9萬(wàn)元的輝昂，作為輝騰落幕后的大眾新旗艦，輝昂直接與奔馳E及、雷克薩斯ES、沃爾沃S90等車型進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　從上海汽車集團(tuán)股份有限公司公布的產(chǎn)銷快報(bào)可以看到，上汽大眾累計(jì)銷量同比下降了約23%。不過(guò)，眼前的這個(gè)數(shù)字表達(dá)的是上汽大眾在過(guò)去一年來(lái)的整體表現(xiàn)，而當(dāng)你細(xì)心分析，可以發(fā)現(xiàn)目前上汽大眾旗下車型的銷量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

　　對(duì)于售價(jià)相對(duì)較低的車型，上汽大眾采取“慢慢抽離”的思路，讓另一個(gè)子品牌——上汽大眾斯柯達(dá)頂上。所以我們看到，像桑塔納、POLO等車型出現(xiàn)銷量下降的現(xiàn)象。

　　桑塔納，前不久才剛剛上市了2021款車型，不過(guò)自2012年10月份（全新一代車型）以來(lái)，樣子就基本沒(méi)有怎么變化。在過(guò)去的一年來(lái)，價(jià)格也出現(xiàn)了不小的波動(dòng)；到年末，才勉強(qiáng)上升到2萬(wàn)輛的水平。雖然這個(gè)數(shù)字對(duì)于很多車型來(lái)說(shuō)都是耀眼的成績(jī)，但它不一樣，它是上汽大眾的桑塔納，是曾經(jīng)在國(guó)人心目中占據(jù)不可代替的地位的車型。

　　盡管桑塔納的銷量走勢(shì)與緊湊型車銷量的情況相當(dāng)，乘用車的整體銷量才剛剛達(dá)到去年同期的水平，但是在過(guò)去的一年里，桑塔納在9月和11月份才有2萬(wàn)出頭的銷量。筆者認(rèn)為，這其中不僅有新冠疫情的原因，更重要的問(wèn)題在于桑塔納的售價(jià)處在競(jìng)爭(zhēng)激烈的自主品牌車型的主戰(zhàn)場(chǎng)，差不多的價(jià)格自主品牌車型有更豐富的配置，而且自主品牌的質(zhì)量也越來(lái)越好，除了品牌和口碑，相信很多消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)而選擇自主品牌的車型。

　　北方的盟友已經(jīng)將捷達(dá)獨(dú)立開來(lái)，成為了更容易沖擊自主品牌車型的大眾新合資品牌，從它旗下三款車的銷量來(lái)說(shuō)，“低價(jià)版大眾”的標(biāo)簽已經(jīng)直接影響到這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的選車思路。上汽大眾并沒(méi)有將桑塔納分離成獨(dú)立的品牌，而是將心思放到了中高端車型上面去，不過(guò)它手里還有其他牌——斯柯達(dá)，相信未來(lái)低端市場(chǎng)將由這個(gè)擁有百年歷史的品牌接手。

　　朗逸，屬于比較特殊的存在，盡管它已經(jīng)沒(méi)有像日產(chǎn)軒逸那樣雙車作戰(zhàn)的客觀條件，但在過(guò)去的一年里它能穩(wěn)居緊湊型轎車銷量排行榜的第二名，而且軒逸月均5萬(wàn)輛的成績(jī)有很大一部分是來(lái)自于經(jīng)典款。話說(shuō)回來(lái)，如今的朗逸已不復(fù)當(dāng)年勇，2019年淡季也有3萬(wàn)輛出頭的數(shù)據(jù)，高峰甚至超過(guò)了6.5萬(wàn)輛；而2020年，平均水平不到4萬(wàn)輛/月。

　　2018年，新一代朗逸正式上市，當(dāng)時(shí)舊款朗逸以經(jīng)典款的名字在同堂銷售，在往后的一到兩年時(shí)間里，采用采用PQ34平臺(tái)的經(jīng)典款車型逐漸淡出人們的視線。而受帕薩特事件的影響，新朗逸乃至大眾系車型的銷量出現(xiàn)一定幅度的下滑。當(dāng)然，這與它遲遲不改款（造型設(shè)計(jì)）也有關(guān)系，畢竟廣大消費(fèi)者的審美一直在更新，有比朗逸更漂亮的車型出現(xiàn)時(shí)，消費(fèi)者的目光就會(huì)從朗逸身上轉(zhuǎn)移的別的車那里去。

　　據(jù)網(wǎng)上媒體爆料，朗逸車型目前有2-3萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，希望能在年前將銷量提上去，亡羊補(bǔ)牢未為晚也。

　　當(dāng)下，就連豪華車也將價(jià)格下探到十幾萬(wàn)的區(qū)間了，所以本該屬于小型車的10萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)受到嚴(yán)重的侵蝕，前面也提到合資品牌緊湊型轎車下探到了8萬(wàn)元，跟合資品牌小型車的價(jià)格高度重疊，既然同價(jià)位已經(jīng)有更大、更實(shí)用的三廂車，為何還要選擇少了一廂的小型車呢？

　　除非是對(duì)某款車有特別情懷或者就是喜歡小型車的小巧設(shè)計(jì)，不然定會(huì)選擇性價(jià)比更高的緊湊型轎車。在小型車的市場(chǎng)中，就算是擁有一大批粉絲的飛度，也就1萬(wàn)出頭（頂峰的時(shí)候），其后的車型連“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的門票都沒(méi)有。回到上汽大眾的車型產(chǎn)品來(lái)，新一代POLO上市時(shí)，所有人都驚呆了，其售價(jià)竟直逼10萬(wàn)元，這樣的價(jià)格也嚇跑了一幫年輕消費(fèi)者。

　　價(jià)格是一方面，更重要的是市場(chǎng)潛力，10萬(wàn)元以內(nèi)的小型車市場(chǎng)幾乎被入門級(jí)轎車所占領(lǐng)，如此的客觀情況再厲害的小型車也無(wú)力回天。中國(guó)的人居汽車擁有量?jī)H有0.17輛（截止至2020年11月），大多都是以家庭為單位擁有汽車，所以我們會(huì)優(yōu)先選擇尺寸更大、性價(jià)比更高的車型。

　　凌渡，曾經(jīng)以寬體轎跑著稱，深得年輕消費(fèi)者歡心，不過(guò)由于遲遲不換代，競(jìng)爭(zhēng)力不如同級(jí)的其他對(duì)手。好比本田思域，在改款車型中推出更加“炸裂”的兩廂版車型，離TYPE-R更近一步，更大膽的是在16萬(wàn)左右的車型上配了個(gè)手動(dòng)變速箱。反觀凌渡，改款就相對(duì)保守了一些，吸引力不如同級(jí)的其他車型。

　　傳聞，新一代凌渡在生產(chǎn)驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)在2022年才會(huì)推向市場(chǎng)，那么有可能換代前的這一段時(shí)間凌渡都會(huì)處于月均5000輛左右的狀態(tài)。

　　南北大眾的品牌架構(gòu)有著明顯的區(qū)別，一汽-大眾除了有剛獨(dú)立開來(lái)的捷達(dá)品牌外，還有為集團(tuán)貢獻(xiàn)30%銷量的奧迪；反觀上汽大眾，目前只有大眾車型苦苦支撐，而斯柯達(dá)在水深火熱之中，可想而知上汽大眾的壓力有多大。

　　截止至2020年11月，上汽大眾斯柯達(dá)總銷量為137530輛，旗下的多款車型都有不同程度的銷量下滑，起步價(jià)為8.99萬(wàn)元的柯米克成為了斯柯達(dá)的頂梁柱，貢獻(xiàn)了36506輛的數(shù)據(jù)（1-11月份）。

　　筆者認(rèn)為，斯柯達(dá)的定位還不是十分清晰，雖然共享大眾的平臺(tái)、技術(shù)，但由于定價(jià)與大眾車型十分相近，但斯柯達(dá)品牌在中國(guó)并沒(méi)有大眾那么亮眼，所以對(duì)于普通消費(fèi)者而言，差不多的價(jià)格為何不選大眾？

　　當(dāng)然，上汽大眾也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，所以進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整：1、在2020年4月份，斯柯達(dá)全系車型的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整（下降），以區(qū)分大眾與斯柯達(dá)的定位，那就是筆者上面提到的用斯柯達(dá)來(lái)抗衡獨(dú)立開來(lái)的捷達(dá)品牌。2、充分利用斯柯達(dá)的百年歷史，畢竟談歷史底蘊(yùn)，斯柯達(dá)并不比奔馳弱，上汽大眾希望用歷史和低價(jià)讓斯柯達(dá)重新回到人們的視野里，畢竟斯柯達(dá)的底蘊(yùn)和積淀并非捷達(dá)品牌可比擬的。

　　上汽大眾的低端車型無(wú)法回到往年同期的水平，但中高端車型卻是驚喜連連，這就是上汽大眾重要的戰(zhàn)略部署——品牌向上。

　　花了心思、下了功夫就會(huì)有好的結(jié)果，上汽大眾苦心經(jīng)營(yíng)的中高端車型終于收到成效，以旗艦SUV——途昂為例，疫情穩(wěn)定以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月恢復(fù)到月均超7000輛水平，這對(duì)于中大型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是驕人的成績(jī)，畢竟后面幾名的總銷量加起來(lái)才能夠與途昂抗衡。

　　讀懂諾基亞衰敗的案例之后，上汽大眾深知驕兵必?cái)?，在途昂銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，更新了途昂X可謂是乘勝追擊。作為上汽大眾首款轎跑SUV，途昂X給選擇中大型SUV的消費(fèi)者多一個(gè)選擇。

　　截止至2020年11月，途昂累計(jì)銷量69253輛；在這個(gè)市場(chǎng)中，不缺如打折非常厲害的凱迪拉克XT6，高度智能化的理想ONE、蔚來(lái)ES8等車型，途昂憑借其強(qiáng)大的綜合實(shí)力，牢牢地把控住了中大型SUV市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

　　價(jià)格再往下一些，就來(lái)到了上汽大眾的主力SUV——途觀L，疫情過(guò)后已經(jīng)迅速回到月均1.5萬(wàn)輛左右的水平，增長(zhǎng)速度足以讓上汽大眾欣慰。以2020年1-11月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，途觀L以累計(jì)151258輛排名第二，與第一名的差距不到2000輛，我們可以期待12月份的銷量情況。

　　早在2018年，上汽大眾就發(fā)布了途觀L PHEV，率先布局新能源領(lǐng)域，讓主力車型擁有更加強(qiáng)大的性能，同時(shí)還讓消費(fèi)者享受更低的能耗和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；不僅如此，還為限牌城市的消費(fèi)者“送上”綠牌。

　　作為途字輩的緊湊型SUV，途岳的表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，截止至2020年11月，途岳的銷量累計(jì)138235輛，在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)里收獲這樣的成績(jī)單，實(shí)屬不易，高峰時(shí)期還取得了將近2萬(wàn)輛的銷量。

　　對(duì)待途岳這款車型，上汽大眾似乎抱著敢為人先的心態(tài)，具體表現(xiàn)為它的新能源車型，與其他車型的新能源版本不同，途岳并沒(méi)有PHEV車型，而是一款純電車型，它可是上汽大眾的首款純電動(dòng)SUV，遠(yuǎn)看和途觀L PHEV真的很像。

　　據(jù)上汽大眾介紹，途昂、輝昂、途觀L等車型的銷量占比從過(guò)去58%提升至63%，從數(shù)據(jù)可以看出中高端車型逐漸成為了上汽大眾的主力軍，這也是產(chǎn)品架構(gòu)調(diào)整的階段性成果。中高端車型為上汽大眾帶來(lái)更多的利潤(rùn)，那么上汽大眾就有更加充足的資金投入到研發(fā)當(dāng)中去，推出更多的高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　銷量受到影響的不止前面提到的車型，當(dāng)家車型——帕薩特的銷量也出現(xiàn)了波動(dòng)。在中研保的碰撞事件過(guò)后，上汽大眾迅速做出應(yīng)對(duì)措施，在去年9月份再度更新了2020年款（原2020款車型已于2020年4月上市），主要是對(duì)安全配置進(jìn)行了升級(jí)。

　　網(wǎng)傳，上汽大眾南京分公司將投資約2.4億元，對(duì)現(xiàn)有車型的某些關(guān)鍵零件進(jìn)行功能提升改造，如對(duì)左前方和右前方連接車頂和前艙處適應(yīng)性調(diào)整等，而目前帕薩特和帕薩特插電混動(dòng)車型正是由上汽大眾南京工廠所生產(chǎn)的。

　　前些天，中保研公布了最新一期五款車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，最終帕薩特獲得了一個(gè)A（良好）和三個(gè)G（優(yōu)秀）的成績(jī)。從這個(gè)成績(jī)看，似乎能印證網(wǎng)傳，上汽大眾及時(shí)對(duì)帕薩特等車型的A柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，提升了車輛的安全性。

　　帕薩特?fù)碛袕?qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)和龐大的粉絲團(tuán)，新款上市后帕薩特的銷量開始穩(wěn)步提升，重新回到第一陣營(yíng)。

　　橫向看其他品牌——本田、豐田、別克、現(xiàn)代等，都基本完成年輕化。以豐田為例，自TNGA架構(gòu)誕生后，豐田的車型一臺(tái)比一臺(tái)年輕，就連以前被稱作“油膩”的車型搖身一變成為了年輕人追捧的寵兒，而其中凱美瑞的變化當(dāng)屬最大。相比之下，上汽大眾在這方面的步伐相對(duì)較慢，但我們已經(jīng)能看到它的一些變化。

　　針對(duì)年輕化，上汽大眾首先通過(guò)全新車型來(lái)吸引消費(fèi)者，前段時(shí)間途觀X就正式上市，采用中期改款Tiguan的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭配溜背的造型和R-Line套件，整體十分吸睛，筆者也忍不住多看它幾眼。

　　此外，還有小型SUV途鎧和中大型轎跑SUV途昂X等，當(dāng)然少不了斯柯達(dá)品牌的柯米克GT、柯迪亞克GT等，這些車型產(chǎn)品都是面向年輕消費(fèi)者，它們強(qiáng)調(diào)造型設(shè)計(jì)、視覺(jué)效果和豐富配置，與目標(biāo)消費(fèi)者的需求緊緊聯(lián)系在一起。

　　可以說(shuō)，在上汽大眾的4S店，總能找到你所需要的車型，不管你是要實(shí)用的，還是個(gè)性的亦或是要保值的，比較全面的車型產(chǎn)品也是其他品牌所無(wú)法媲美。

　　單靠年輕的車型還不夠，上汽大眾還從傳播方面入手，給你耳目一新的感覺(jué)。最簡(jiǎn)單的，從官方上看，廣告硬照也普遍年輕了不少，以帕薩特的頁(yè)面為例，硬照中的模特穿上了撞色的衣物，用色彩去體現(xiàn)年輕化。

　　途觀X更是請(qǐng)來(lái)了張雨綺作為代言人，不僅因?yàn)樗敲餍?，更重要的是她的自信、活力，與途觀X的個(gè)性風(fēng)格很像，途觀X的“造浪獨(dú)型”與張雨綺成天作之合。張雨綺用演技去回?fù)糍|(zhì)疑，用努力去征服挑戰(zhàn)，表達(dá)途觀X也能通過(guò)自身的產(chǎn)品點(diǎn)去征服消費(fèi)者。

　　前面也提到，“北大眾”的30%銷量由一汽-大眾 奧迪提供，而“南大眾”在過(guò)去一段時(shí)間里豪華車價(jià)格區(qū)間都是比較單薄的，所以催生了上汽與奧迪的合作。

　　2019年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國(guó)一汽達(dá)成共識(shí)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建線上下線相融合的實(shí)體電商的生態(tài)體驗(yàn)，并在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國(guó)合作伙伴招募活動(dòng)，新建經(jīng)銷商店；這標(biāo)志著上汽奧迪的到來(lái)越來(lái)越近。

　　據(jù)了解，上汽奧迪在產(chǎn)品上將遵循奧迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略，首款車型計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)交付（筆者預(yù)測(cè)是最美溜背車奧迪A7L）。另外，上汽奧迪還將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8等車型。同時(shí)奧迪還表示：“在2021年上汽奧迪加入后，整個(gè)國(guó)產(chǎn)車型陣列將拓展至12款車型，而到2024年，奧迪將攜手中國(guó)一汽開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車型。”

　　這些奧迪新車的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)引起豪華車市場(chǎng)的波瀾。未來(lái)，上汽大眾最終形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”的品牌矩陣，做到下探、中守、上攻，有望縮小與一汽-大眾的差距，假以時(shí)日超越它也不是不可能。

　　對(duì)待POLO，上汽大眾還是比較有信心的。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑博士在一次采訪中表示，新一代POLO PLUS如其名，我們要將它打造為顏值、駕控、安全和樂(lè)享等4個(gè)方面都“越級(jí)”的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的小型兩廂車市場(chǎng)被低價(jià)的三廂轎車和通過(guò)性更強(qiáng)的小型SUV所侵蝕，POLO PLUS全面替代了舊款POLO，并擁有更高的定位征戰(zhàn)高一級(jí)市場(chǎng)。

　　其實(shí)，上汽大眾自己心里非常清楚當(dāng)今的形勢(shì)和自己的發(fā)展方向，對(duì)于大眾車系而言，中高端車型將持續(xù)走高端和升級(jí)的路線，而低端車型則走年輕化路線，產(chǎn)品定位及區(qū)別比較清晰。

　　所以，我們能看到POLO、凌渡等車型在往年輕化方向大步邁進(jìn)，只是由于沉寂了一段時(shí)間，重新回到人們視野需要更加亮眼的變化或表現(xiàn)。而中高端車型也在嘗試年輕化，像帕薩特、威然、途昂等等都采用年輕的模特拍攝廣告硬照。

　　上汽大眾的中高端車型保持較高的熱度，只要在改款時(shí)加入消費(fèi)者的需求就會(huì)擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而對(duì)于低端車型，朗逸、凌渡等則需要一次大的改款或者換代才能改變消費(fèi)者對(duì)它們的看法，畢竟上市了這么久也是時(shí)候來(lái)一次令人刮目相看的更新與升級(jí)。

　　對(duì)于目前的車型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，上汽大眾也可以通過(guò)一些新媒體平臺(tái)或IP欄目的合作來(lái)提升在另一個(gè)領(lǐng)域的知名度。斯柯達(dá)擁有可以媲美奔馳的百年歷史，通過(guò)車主訪問(wèn)等形式，以打卡美食、地標(biāo)為媒介，與車型歷史、產(chǎn)品亮點(diǎn)等相結(jié)合，來(lái)展現(xiàn)城市的精神和車型品牌的魅力。

　　大眾車系則可以按照產(chǎn)品定位來(lái)融入不同的推廣，像POLO、凌渡等這樣比較年輕的車型，可以與“女團(tuán)”等比較火的節(jié)目合作，以玩車的方式進(jìn)行主題綜藝項(xiàng)目，例如駕駛完成闖關(guān)項(xiàng)目等，下賽道、比油耗等都可以成為活動(dòng)的主題。當(dāng)還可以與新興的社交平臺(tái)合作，增加曝光量從而轉(zhuǎn)化而銷量及口碑傳播。

　　中高端車型可以與大咖體驗(yàn)、訪談的項(xiàng)目相結(jié)合，以頭部達(dá)人帶動(dòng)。當(dāng)然，還有走極地、闖無(wú)人區(qū)等項(xiàng)目也可以嘗試。

　　中高端車型在布局上也顯示出快人一步的敏銳觸覺(jué)，早在2018年上汽大眾就發(fā)布了途觀L PHEV和帕薩特PHEV，讓上汽大眾順利躋身新能源市場(chǎng)銷量前列，也在終端為大眾新能源積淀了良好的口碑。而“北大眾”在2019年才發(fā)布一汽-大眾邁騰PHEV，這也讓上汽大眾在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　當(dāng)然，上汽大眾并不會(huì)就此滿足，在新能源領(lǐng)域也要爭(zhēng)做第一。前段時(shí)間發(fā)布的ID.4 X時(shí)基于全新的MEB平臺(tái)打造，據(jù)聞大眾豪擲300億歐元打造該平臺(tái)。從命名可以看出，MEB平臺(tái)與MQB平臺(tái)又著非常相似的地方，可以通過(guò)改變軸距以及空間布局實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的擴(kuò)展性，在同一平臺(tái)上開發(fā)不同級(jí)別、不同車身形式的多種車型。

　　MEB擁有多種優(yōu)勢(shì)，1、平板式電池布局，結(jié)局中央地臺(tái)凸起的問(wèn)題；2、電池位于乘員艙正下方，降低車輛重心，也有利于實(shí)現(xiàn)50:50的前后最佳配重；3、高度集成化的動(dòng)力系統(tǒng)，降低能耗提升續(xù)航，乘員艙空間也可以最大化。

　　ID系列的第一臺(tái)車型將會(huì)在2021年初上市，后續(xù)一系列MEB產(chǎn)品都會(huì)陸續(xù)同大家見(jiàn)面。

　　賈鳴鏑表示，生態(tài)服務(wù)也是上汽大眾一直在努力的方面。上汽大眾股東雙方，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)都在電動(dòng)汽車、智能駕駛方面做了很大投入，為了避免水土不服，上汽大眾做了很多本土化的優(yōu)化，以在中國(guó)融入整個(gè)生態(tài)。

　　蘋果從硬件提供商轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)提供商，據(jù)統(tǒng)計(jì)，服務(wù)性收入已經(jīng)成為蘋果公司的支柱業(yè)務(wù)。擁有同樣想法的還有很多科技公司，不過(guò)想要轉(zhuǎn)型也并不容易，不僅需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，還需要頂尖的研發(fā)人員。

　　相比MEB平臺(tái)，大眾vw.OS汽車操作系統(tǒng)可能就鮮有人知，但它時(shí)大眾未來(lái)電動(dòng)化、自動(dòng)化和智能化的核心，大眾想通過(guò)這個(gè)操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)型為以軟件驅(qū)動(dòng)的公司。為此，大眾招兵買馬五千人，甚至單獨(dú)成立Car.Software部門，力爭(zhēng)于2025年前，所有新車型全部搭載vw.OS，真正實(shí)現(xiàn)大眾汽車的智能化。

　　自動(dòng)駕駛方面，大眾曾多次與Argo AI、Waymo和Aurora等自動(dòng)駕駛公司接觸，最終借著與福特結(jié)盟的關(guān)系，以26億美元投資Argo。后來(lái)又成立了自動(dòng)駕駛子公司Volkswagen Autonomy (簡(jiǎn)稱VWAT）以及軟件部門。L4級(jí)自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)悄悄地在研發(fā)中。

　　同時(shí)，也提前布局了上下游產(chǎn)業(yè)，如共享出行、自動(dòng)駕駛、新型零部件等，大眾投資了Aeva（激光雷達(dá)）、Gett（以色列網(wǎng)約車）、Argo AI（自動(dòng)駕駛）等。

　　俗話說(shuō)“行外人看熱鬧行內(nèi)人看門道”，作為普通消費(fèi)者，我們看到的是上汽大眾在2020年銷量出現(xiàn)下滑，而作為業(yè)內(nèi)人士看到的則是上汽大眾在進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)。很多品牌車企都在走年輕化、智能化、電動(dòng)化的路時(shí)，上汽大眾選擇性地先走智能化和電動(dòng)化，率先布局這一塊市場(chǎng)，而年輕化則稍稍落后于對(duì)手，但上汽大眾也在積極尋求改變并初見(jiàn)成效。

　　我們期待上汽奧迪的到來(lái)，形成“斯柯達(dá)-大眾-奧迪”海陸空組合；也期待大眾成為以軟件為驅(qū)動(dòng)的公司，屆時(shí)定必將會(huì)帶給消費(fèi)者更多智能化的產(chǎn)品，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）