【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多朋友并不看好，大概是因?yàn)樗?ldquo;抖”，也有朋友認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是為排放法規(guī)而生的。是的，確實(shí)主要是為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和國內(nèi)的雙積分政策；對(duì)與消費(fèi)者而言，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的省油和相對(duì)更便宜的價(jià)格也算是兩大優(yōu)點(diǎn)了。

　　近日，豐田“敢死隊(duì)”發(fā)布了大招——搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉（詢底價(jià)|查參配）/雷凌推出市場(chǎng)，并傳聞要逐漸取代目前在售的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其他品牌都曾在三缸問題上栽了跟頭，為何豐田就這么自信，將它的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用在全球銷量最好的轎車上？

　　根據(jù)豐田一貫的風(fēng)格，如果一款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有經(jīng)過嚴(yán)苛的驗(yàn)證，是不會(huì)被投放到市場(chǎng)上的。既然它敢于用三缸代替四缸，這款1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)定有某些過人之處吧。

　　1月4日，豐田卡羅拉/雷凌幾乎同時(shí)上市了搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款車型，入門售價(jià)進(jìn)一步降低（卡羅拉10.98萬起、雷凌11.38萬起），油耗也降至5.1L/100km。除了售價(jià)和油耗的改變，豐田的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率還略微超越了在售的1.2T動(dòng)力，而且搭載了多項(xiàng)新技術(shù)。

　　它有四大特色：高輸出功率、高靜音、低油耗和低排氣。還有六個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)：高速燃燒技術(shù)、D-4燃料直噴、高壓縮和冷卻EGR、阿特金森循環(huán)和VVT-iW、減少重量減少摩擦損失。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)首先要優(yōu)化的是三個(gè)缸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡的物理特性，所以為了整體的NVH，平衡軸裝置還是不能省的；利用了波的干涉原理，提供一個(gè)跟它運(yùn)動(dòng)規(guī)律相反的反向波便可抵消。不過在某些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，為控制成本，車企會(huì)棄用平衡軸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常抖動(dòng)的狀況，間接影響了其他三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的口碑。

　　除此之外，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了小型化的零部件，大幅減少齒輪阻力的同時(shí)也進(jìn)一步減少怠速抖動(dòng)感。在一些不為人知的位置，豐田也做了相應(yīng)的優(yōu)化，如動(dòng)態(tài)阻尼彈簧，即在液力變矩器內(nèi)設(shè)有葉輪重量塊，再添加彈簧裝置，形成動(dòng)態(tài)阻尼塊，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平。

　　噪音大小也是考量NVH水平的重要指標(biāo)，豐田為1.5L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在原來（1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)）的基礎(chǔ)上添加多了一層EPDM隔音涂層，更好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音。從圖標(biāo)可以看到1.5L車型的噪音抑制水平要高于1.2T車型，在加速（轉(zhuǎn)速提升）過程中噪音起伏也控制得比較平穩(wěn)。

　　值得一提的是，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙有隔音涂層外，整個(gè)車廂內(nèi)部都有相應(yīng)的隔音材料涂裝，如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、車廂地臺(tái)、門板內(nèi)側(cè)等，進(jìn)一步提升了整車的隔音能力。

　　接下來是為燃油經(jīng)濟(jì)性做優(yōu)化，豐田改進(jìn)了缸內(nèi)進(jìn)氣口的形狀、擴(kuò)大氣門的夾角，讓滾動(dòng)比從2.5-2.8提升至3.0，強(qiáng)化滾流更利于混合物的點(diǎn)火燃燒。另外，采用更長的沖程設(shè)計(jì)（行程97.6mm×缸徑80.8mm），以致獲得更小的氣缸表面積，有助于降低冷卻損失，高熱效率的成績少不了這個(gè)設(shè)計(jì)的助攻。

　　這次新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上比較常見，自然吸氣中比較有代表性的是本田的地球夢(mèng)系列，而豐田則稱之為D-4系統(tǒng)，即直噴式四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)款卡羅拉/雷凌燃油版、漢蘭達(dá)等車型上可以看到D-4T，就是該系統(tǒng)的帶渦輪增壓版本。

　　通過對(duì)比配置表可以發(fā)現(xiàn)，新款車型還用上了新的CVT變速箱，官方稱之為Direct Shift CVT，直譯為齒輪直驅(qū)式CVT。該款變速箱具有小型化、輕量化特點(diǎn)，通過縮小皮帶輪的夾角以及減小皮帶輪的尺寸來提高變速響應(yīng)，特別是在起步階段，速度提升比1.2T車型要更快、更線性。

　　豐田通過多種手段的升級(jí)優(yōu)化，確保1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH上不輸于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有更強(qiáng)的節(jié)油性能，整體的實(shí)力、技術(shù)可以說已經(jīng)在1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)之上。筆者更加期待搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉/雷凌的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和實(shí)際油耗表現(xiàn)，待我們拿到試駕車再為大家?guī)碓敿?xì)解析。

　　在豐田之前，已經(jīng)有多家車企走進(jìn)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，產(chǎn)品還不少，如通用1.0T/1.3T/1.3L、福特1.5T、吉利1.0T/1.5T、寶馬1.5T等。除了個(gè)別激進(jìn)的車企，其他都會(huì)搭配四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型一起售賣，大多作為入門車型，不過也有部分車系是以三缸版本為主銷車型。

　　有的車企是幸運(yùn)的，如吉利，旗下的小型SUV繽越，中高配車型均搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，月均銷量依舊能過萬，性價(jià)比夠高、產(chǎn)品力夠突出，消費(fèi)者還是會(huì)認(rèn)可。

　　不過有些車企就不是那么幸運(yùn)了，如別克，旗下的緊湊型車英朗，此前重新上市1.5L四缸車型、取消1.0T車型，之后銷量大漲，其中1.5L車型占據(jù)了月銷量的80%，選擇動(dòng)力更好的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者還是比較少。

　　雖然銷量表現(xiàn)平平，但它仍是業(yè)內(nèi)有名的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)——福特EcoBoost 1.5T引擎，在動(dòng)力和油耗方面都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　動(dòng)力方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出最大功率為128kW(174PS)，峰值扭矩為243N·m；EcoBoost 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了具備歧管噴射與缸內(nèi)直噴兩種模式的雙噴射系統(tǒng)，能夠提高混合氣燃燒效率，顯著降低油耗。

　　福特將多出現(xiàn)在V8、V12等費(fèi)油的大排量多氣缸引擎的可變缸技術(shù)用到了這臺(tái)EcoBoost 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，官方稱之為動(dòng)態(tài)可變缸技術(shù)。當(dāng)車輛行駛平穩(wěn)（如用定速巡航在高速上行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)關(guān)閉一個(gè)氣缸，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%左右；并且，無論是三變二還是二變?nèi)?，都能?4ms內(nèi)完成切換。

　　除了福特，其他車企都會(huì)為自家的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，技術(shù)也不盡相同，但最終都是為了保證動(dòng)力性的基礎(chǔ)上降低油耗。

　　我們從相關(guān)渠道了解到，一汽豐田將于2021年內(nèi)停產(chǎn)卡羅拉1.2T四缸版本，未來燃油版車型僅銷售1.5L三缸版本，相信廣汽豐田在這樣方面也有所跟進(jìn)；可見豐田應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的決心，未來豐田可能會(huì)將這套動(dòng)力系統(tǒng)放到旗下的小型車、緊湊型車上。

　　筆者認(rèn)為，影響搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的銷量有幾個(gè)因素，分別是品牌影響、車型口碑、車型售價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)進(jìn)行了相關(guān)的解析，豐田也對(duì)這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做出了全面的優(yōu)化、改良，不過最終的變現(xiàn)還是得通過實(shí)際體驗(yàn)才能感受到，畢竟賣車并不是只買技術(shù)，更多的是用車體驗(yàn)。

　　另外的因素：品牌影響力和車型口碑，相信對(duì)與卡羅拉/雷凌（詢底價(jià)|查參配）乃至豐田汽車而言，都不是什么大問題，畢竟卡羅拉是全球累計(jì)銷量最高的轎車，豐田汽車也有“開不壞”之稱，傳三代也輕松做到。

　　正因?yàn)樨S田有如此的品牌影響力，此次推出1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)引起了廣泛的關(guān)注，所以它也算是“含著金鑰匙出生”。

　　截止至發(fā)稿，豐田2020年前看的銷量仍未公布，所以我們以1-11月銷量為例，卡羅拉1-11月累計(jì)銷量311094輛，雷凌則賣出200954輛，分別位于排行榜的第三名、第九名；排名榜首的是日產(chǎn)軒逸（476341輛），緊跟其后的是大眾朗逸（380963輛）。面對(duì)銷量如此強(qiáng)勁的軒逸和朗逸，卡羅拉/雷凌能否憑借此次1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的更新而逆襲？我們拭目以待。

　　最后一個(gè)因素是車型售價(jià)，卡羅拉1.5L車型售價(jià)為10.98-13.28萬元，比舊款車型降低了1萬元；而1.2T車型則取消了最低配的先鋒版（原售價(jià)11.98萬元），取而代之的是先鋒PLUS版（12.28萬元）。從整體的售價(jià)來看，卡羅拉的售價(jià)是比之前降低了，相信“10萬元出頭買卡羅拉”能夠吸引不少消費(fèi)者。

　　在車企層面，使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以應(yīng)對(duì)雙積分等政策法規(guī)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)bom成本比1.2T動(dòng)力略低，如果日后雙擎系統(tǒng)也換上1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的話，消費(fèi)稅會(huì)降2%，整體下來成本就可以降低不少了。

　　根據(jù)目前的資料看，一汽豐田目前正針對(duì)天津發(fā)動(dòng)機(jī)工廠進(jìn)行改造，以新增54萬臺(tái)TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能，并同步削減10.8萬臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能。而該工廠改造項(xiàng)目計(jì)劃將于今年3月份正式完成，隨后天津發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將正式停產(chǎn)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　廣汽豐田也表示：繼2019年2月1日TNGA2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)后，2020年12月15日廣汽豐田再次迎來了TNGA3#、4#1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的正式量產(chǎn)。TNGA3#、4#鑄造從12月1日起量產(chǎn)，加工從12月7日起量產(chǎn)，組裝線從12月14日開始布線，通過全員的努力，12月15日生產(chǎn)出了第1臺(tái)檢驗(yàn)合格的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　通過多種的技術(shù)手段去彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生缺陷，豐田能做到的不僅于此，它還要將這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全取代1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來卡羅拉/雷凌將與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)直接掛鉤，也許“豐田”能成為打臉“三缸鄙視者”的車企。

　　新款卡羅拉/雷凌正式上市之后，我們也到廣州的一些4S店進(jìn)行實(shí)地咨詢。目前，1.2T和1.5L車型同時(shí)銷售，兩款動(dòng)力配置有一定的價(jià)格差，1.5L版本相對(duì)便宜，10.98萬元起。對(duì)1.5L車型，我們也問了一些針對(duì)性的問題（卡羅拉）。

　　雖說1.5L車型起步售價(jià)比1.2T的低，而且也有一定的優(yōu)惠幅度，但最終整體的價(jià)格并不算低，還沒有到非常吸引的地步。

　　與卡羅拉/雷凌同級(jí)別的，還有本田凌派、英朗等車型會(huì)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然英朗的整體銷量還保持的相當(dāng)不錯(cuò)，但主要還是靠四缸車型支撐著，而凌派2020年1-11月累計(jì)銷量有104570輛，已經(jīng)排到了10名以外，雖然看起來還不錯(cuò)，但已不復(fù)當(dāng)年勇。

　　鑒于當(dāng)下排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，國內(nèi)雙積分政策的施行，普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只是時(shí)間問題，很多車企已經(jīng)踏出第一步，豐田在這樣一個(gè)大環(huán)境下推出自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面可以說它勇氣可嘉，另一方面也可以說它老謀深算，“勇”在于它敢應(yīng)用在品牌的銷量擔(dān)當(dāng)上，“深”在于它意識(shí)到當(dāng)下是最好的時(shí)機(jī)。

　　搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉/雷凌可以走多遠(yuǎn)？就看豐田的造化了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）