【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，奧迪發(fā)布了旗下全新純電動車型Q4 e-tron的官圖。新車將是奧迪首款基于MEB平臺打造的車型，也是奧迪繼e-tron、RS e-tron GT之后第三款純電動車型

　　早在2019年的日內(nèi)瓦車展，奧迪便帶來了該車的概念車型，回過頭來看，當時的概念車，無論是外觀還是內(nèi)飾的設計，均已十分接近量產(chǎn)。但當時畢竟只是概念版車型，官方尚未公布太多關于新車的細節(jié)。所以，這次趁著官方公布新車的官圖以及相關細節(jié)信息，我們提前來看看這款Q4 e-tron究竟有什么料？

　　每一臺定位純電動緊湊型SUV都繞不開一個對手——特斯拉Model Y，Q4 e-tron也是如此。當然，在傳統(tǒng)汽車陣營中，Q4 e-tron還要面對奔馳EQA的挑戰(zhàn)。但是，這臺油改電車型又能對脫胎于純電動平臺的Q4 e-tron帶來多大威脅？

　　尺寸數(shù)據(jù)上，特斯拉Model Y會有一定優(yōu)勢，而Q4 e-tron概念車會比EQA更長、更寬，軸距更長。

　　如果未來Q4 e-tron的主要競爭對手是Model Y，且售價會比e-tron更低，那其國產(chǎn)版車型的售價范圍也基本確定了，小編預計未來國產(chǎn)后的Q4 e-tron售價區(qū)間會在30-40萬元之間。

　　依據(jù)是什么？

　　目前特斯拉Model Y中國制造車型的長續(xù)航版為33.99萬元，而Performance高性能版車型為36.99萬元。目前進口版e-tron的售價為65.88-82.86萬元，國產(chǎn)版本車型起售價有望控制在50萬元上下，因此也大概能推斷出國產(chǎn)版Q4-e-tron的售價會在30-40萬元之間。

　　有了預估價格后，那什么時候會引進？

　　根據(jù)最新的消息，Q4 e-tron將在4月份正式亮相，而最大的可能，將會是在4月開幕的2021上海車展亮相。

　　同時，我們從一汽-大眾奧迪的相關信息中獲悉，Q4 e-tron將在2022年正式落戶佛山工廠，顯然，國產(chǎn)的Q4 e-tron最快有望于年底的廣州車展亮相，有望于2022年左右在國內(nèi)市場推出。所以，國產(chǎn)版車型需要再等等了，不過到時Model Y會降價至20萬出頭嗎？

　　談到外觀，屬于“雙數(shù)系”的Q4 e-tron的前臉設計我們可以看到Q8的影子。

　　從公布的官圖可以看到，Q4 e-tron沿用了不少概念車的設計，全新的Singleframe中網(wǎng)設計凸顯了Q4 e-tron的純電家族基因，內(nèi)嵌的封閉式格柵中網(wǎng)則代替了傳統(tǒng)的散熱器格柵。

　　擁有粗壯邊框的八邊形進氣格柵與兩側別具一格的高清矩陣式LED頭燈組與Q8的設計十分相似，這也是Q4 e-tron擁有Q8神韻的地方。

　　保險杠兩側采用了類似導風槽的設計，并將傳感器整合于此。

　　從側面看，Q4 e-tron的輪廓與e-tron十分相似，整個側面的線條十分圓潤。傾斜度較大的D柱以及四個大尺寸輪轂，為Q4 e-tron增添了不少動感。有趣的是，由于MEB平臺的大部分車型均會使用帶有電子控制單元的后部鼓剎。但鼓剎一直以來給人的刻板印象是廉價的，那這臺誕生于MEB平臺的豪華品牌車型，未來國產(chǎn)后的Q4 e-tron是否會視乎國情將剎車配置更變?yōu)樗妮喌鷦x？仍待實車亮相后進行驗證。

Q4 Sportback e-tron概念車

　　說起動感，奧迪在去年7月，還發(fā)布了Q4 Sportback e-tron概念車，該車作為Q4 e-tron概念車的轎跑SUV版本，未來有很大的量產(chǎn)可能性。

　　來到車尾，Q4 e-tron依舊擁有不少精彩的設計，傾斜的D柱為新車塑造出的“翹臀”；而e-tron家族標志性的貫穿式尾燈也為其帶來極高的辨識度。

　　內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強現(xiàn)實平視顯示器。

　　基本的奧迪虛擬座艙就不用多說了，中控臺標配的10.1英寸MMI觸摸屏與e-tron為同款配置，此外，還可選裝11.6英寸觸摸屏，這也是迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器。

　　作為Q4 e-tron的新鮮配置，新車加入了增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)除了能投射一般的行車信息以外，還加入了類似AR導航的功能，可將導航信息投影在駕駛員視線前方10米處。能讓駕駛員一目了然地輕松讀取導航信息。

　　該系統(tǒng)的核心技術是圖像生成單元（PGU），由LCD顯示器產(chǎn)生的光束被傳輸?shù)絻蓚€平面鏡上進行光束分離，平面鏡將光束轉(zhuǎn)到可電動調(diào)節(jié)的大型凹面鏡上，從而到達擋風玻璃進入駕駛員的視野。

　　而在語音控制方面，它支持駕駛員的語言智能搜索，比如你問“最近的充電站在哪里”之類的問題，系統(tǒng)能幫你處理問題，并實現(xiàn)智能導航。

　　撇開上述的科技配置，Q4 e-tron依舊擁有不少設計亮點。上下均采用扁平設計的四輻式方向盤在Q4 e-tron上是首秀，觸摸式多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　中控臺的換擋區(qū)域采用了懸浮式設計，有效增加了鞍座前部的儲物能力。同時換擋機構采用RS e-tron GT同款撥桿式設計，取代了e-tron之上的電子擋把。

　　座椅部分，新車裝配了帶有一體式頭枕的座椅，表面利用Alcantara面料進行包裹，并配合粗紗線縫合的雙接縫裝飾；功能上支持加熱、多級電動調(diào)節(jié)以及座椅安全氣囊，其中在發(fā)生碰撞時，從駕駛員座椅右側可展開中央安全氣囊，以增強內(nèi)部安全性，從而防止前排乘客相撞。

　　作為一款零排放車型，Q4 e-tron在用料上也緊貼環(huán)保的步伐，車頂內(nèi)襯、窗臺板、門欄和儀表板上部采用灰色超細纖維織物，而車內(nèi)也有不少部件都采用了可回收材料。

　　車身的尺寸上，新車長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其行李廂容積為520L的物品，后排座椅支持4/2/4比例放倒，而在后排座椅完全放倒時最大可擴容至1490L。

　　在尾廂下方，Q4 e-tron 還提供了充電設備的存放空間。

　　目前，奧迪官方尚未公布Q4 e-tron駕駛輔助系統(tǒng)的信息，我們參考同平臺的ID.4 CROZZ，該車提供了IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了Travel Assist一鍵式全速域駕駛輔助、Top View360°全景可視影像、ACC 3.0高級自適應巡航系統(tǒng)(帶跟停功能)、Front Assist前部防碰撞自動剎車系統(tǒng)、Lane Assist 車道保持系統(tǒng)、VZE交通標志識別、Side Assist變道輔助、RTA后側橫向來車預警功能等。預計未來Q4 e-tron所配備的駕駛輔助系統(tǒng)的功能會與ID.4 CROZZ類似。

　　目前奧迪官方尚未公布Q4 e-tron的動力信息，作為誕生于MEB平臺的產(chǎn)物，我們不妨將目光投向Q4 e-tron的同源車型——一汽-大眾ID.4 CROZZ。作為參考，一汽-大眾ID.4 CROZZ提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW。從一汽-大眾ID.4 CROZZ兩款動力小編大膽推測，未來國產(chǎn)版Q4 e-tron也或?qū)⑻峁﹥煞N動力配置車型，分別對應長續(xù)航以及高性能。

　　電池部分，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載一塊85kW·h的三元鋰電池，在NEDC標準下能為其提供550km的續(xù)航里程，預計未來Q4 e-tron的電池容量會與其相仿，同時ID.4 CROZZ身上的智能 BMS 電池管理系統(tǒng)也將有望出現(xiàn)于Q4 e-tron之上。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進化版，其去除了橫向、前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機融入其中。

　　具體在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動前橋或后橋，亦或是同時驅(qū)動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

　　該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續(xù)航里程數(shù)達到550km；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內(nèi)燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

　　同時，MEB平臺不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計劃將MEB平臺開放，與更多車企進行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當然作為模塊化平臺的鼻祖所研發(fā)出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　新穎的內(nèi)飾設計以及實用的高科技配置的確能為Q4 e-tron吸引不少眼球，擁有MEB平臺的背書讓Q4 e-tron在大家最在意的續(xù)航里程上有了硬件的保證。整體來看，Q4 e-tron是一臺擁有不俗競爭力的電動車。該車需要在2022年才會在國內(nèi)投產(chǎn)，雖然國產(chǎn)后價格會對比進口有優(yōu)勢，但面對特斯拉的各種降價，到Q4 e-tron正式國產(chǎn)后價格是否還能與Model Y抗衡？這是一個不小的問題。其次，本次公布的增強型抬頭顯示系統(tǒng)是否能跟隨車型的國產(chǎn)落進入國內(nèi)，仍是一個未知之數(shù)。最終國產(chǎn)的Q4 e-tron會以怎樣的姿態(tài)來到我們的面前？值得我們期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）