【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然有那么一兩個賽季的緩沖期讓眾廠家平穩(wěn)過渡，但世界形勢與比賽規(guī)則的重壓之下，F1（世界一級方程式大獎賽）各參賽隊伍換用全新規(guī)格的1.6T V6混合動力引擎只是時間問題。對于有財力的大廠而言，早點完成這一轉(zhuǎn)變還能讓新引擎獲得更多的先機。因此，繼奔馳之后，雷諾也在最近推出了他們的1.6T V6混合動力F1引擎。

　　按照規(guī)則，新引擎除V6本體外還帶有一組渦輪增壓總成（由單個渦輪增壓器本體、單個大型中冷器、碳纖進/排氣歧管+集氣箱組成）及一組電動系統(tǒng)（由兩個電動/發(fā)電機和能量儲存裝置組成），再加上燃油直噴技術(shù)，可以讓單場比賽的油耗從目前的150kg減至100kg（按每場比賽路程必須大于300km計算，百公里油耗將減至47L/100km以下）。

　　1.6L的排量看似小得可憐，但在80年代的F1賽場，渦輪增壓技術(shù)曾創(chuàng)造1.5L排量壓榨出1500PS（1103kW）的神話；只是新規(guī)的重心在于節(jié)能減排，因此單渦輪增壓器可帶來的最大增壓值按規(guī)則被限定在3.5bar，加上最高轉(zhuǎn)速也必須從18000rpm削減至15000rpm，因此雷諾這全新的F1引擎內(nèi)燃機部分的最大出力減弱到大概441kW/600PS左右。

　　值得一提的是新引擎的電動系統(tǒng)：上面提到的兩組電動/發(fā)電機分別與曲軸及渦輪增壓器相連；當賽車加速時，與曲軸相連的電動/發(fā)電機可帶來額外118kW/160PS的輸出（是現(xiàn)在KERS系統(tǒng)限定值60kW的兩倍），減速時則可回收能量并儲存起來；而與渦輪相連的電動/發(fā)電機則可看成是一種補充，靠在電動機/發(fā)電機之間切換來維持渦輪轉(zhuǎn)速并進一步榨取廢氣中的剩余能量，如此一來不但可以省去渦輪旁通閥，更能完全解決單渦輪高增壓值設(shè)定下帶來的渦輪遲滯問題。

　　新引擎在明年初將被裝上2014賽季的新車進行更多賽道測試，以為3月開始的新賽季做好準備。而除了更節(jié)油外，規(guī)則還要求這款引擎有更長的壽命，因為從下賽季開始，每輛賽車每年只能“消耗”5臺引擎（目前為8臺）。

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