【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)大家習(xí)慣把IAA車展稱為“法蘭克福車展”的時(shí)候，就足以看出IAA車展從1897年創(chuàng)立之日起，直到1951年從柏林移師法蘭克福后，所帶來的深遠(yuǎn)影響。而隨著IAA車展地址的轉(zhuǎn)變，慕尼黑車展也將向智慧出行的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，諸多德系品牌自然也不會(huì)錯(cuò)過自己主場(chǎng)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，一起來看看都有哪些重磅車型！

　　從預(yù)告圖中看出，新車采用了防炫目科技的數(shù)字化大燈，提供每盞大燈130萬像素的高分辨率照明，加上其外擴(kuò)的翼子板造型，搭配雙腰線設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出寬體的視覺效果。

　　新車尾部采用了貫穿式的LED燈組，列陣式排列布局，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出矩陣式的造型，具有極強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了與EQS相似的曲面玻璃設(shè)計(jì)，包含了主駕儀表盤、中控顯示屏、副駕顯示屏，再搭配兩側(cè)極具科幻色彩的空調(diào)出風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。據(jù)悉，EQE與EQS都基于EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)，定位于中型純電轎車，車內(nèi)也搭載了全新一代MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。

　　動(dòng)力電池方面，奔馳EQE或?qū)⒋钶d總?cè)萘繛?00kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)600km。此外，新車將于下半年在德國不萊梅工廠開始生產(chǎn)，中國預(yù)計(jì)2022年開始生產(chǎn)。

　　新車整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格與EQS相似，但是外觀方面會(huì)更偏向于運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，車身尺寸也會(huì)比EQS小上一級(jí)，從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實(shí)大家最關(guān)心的是EQE的售價(jià)區(qū)間，這也將很大程度上決定國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于這一級(jí)別車型的定價(jià)。

　　新車定位于四門純電中型轎車，內(nèi)飾采用了最新一代的家族設(shè)計(jì)，較現(xiàn)有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車，碩大“大鼻孔”中網(wǎng)讓人眼前一亮，動(dòng)力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計(jì)語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計(jì)，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會(huì)缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時(shí)也展現(xiàn)出他簡約而又動(dòng)感的設(shè)計(jì)思維，而溜背設(shè)計(jì)+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍(lán)色，進(jìn)一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計(jì)，而是采用了半隱藏的設(shè)計(jì)，通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理，從而讓整個(gè)把手機(jī)構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實(shí)用性和設(shè)計(jì)感。

　　尾部設(shè)計(jì)更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范；同時(shí)細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計(jì)肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個(gè)尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗(yàn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計(jì)，整體樣式可以說把現(xiàn)款寶馬3系iX進(jìn)行了結(jié)合，整體米色+黑色+實(shí)木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運(yùn)動(dòng)，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(jì)(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計(jì)，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí)，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動(dòng)力上，寶馬i4（詢底價(jià)|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合最大功率達(dá)到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個(gè)小時(shí)。

　　新車采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)，其動(dòng)力表現(xiàn)比寶馬M4還要強(qiáng)悍，在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力上，其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設(shè)計(jì)層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。

　　新車作為smart品牌打造的首款純電動(dòng)SUV，車身長度預(yù)計(jì)將超過4米，成為有史以來尺寸最大的smart車型。

　　新車在外觀上將會(huì)延續(xù)smart家族式風(fēng)格，在前臉封閉式格柵上采用點(diǎn)陣式的藍(lán)光元素，將時(shí)尚與科技完美融合，兩側(cè)的大燈組也采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，有利于提升整車的視覺寬度。

　　從此前曝光的圖片來看，新車車頂由一塊巨大的玻璃組成，上面配有如同發(fā)熱電路板的紋理。車頂外圍一圈金色的飾板則將車頂與前、后擋風(fēng)玻璃、側(cè)車窗隔離開來，營造出了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，并且磨砂金色的材質(zhì)非常顯檔次。

　　此外，從這張俯瞰圖中還能看出這款車前后造型較為圓潤的造型，以及其所采用的隱藏式門把手設(shè)計(jì)。smart品牌全球合資公司CEO表示，自2019年底正式成立以來，smart研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造出成熟度極高的現(xiàn)階段試驗(yàn)車，目前對(duì)試驗(yàn)車的各方面表現(xiàn)非常滿意。

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在面對(duì)不斷變化的用戶需求時(shí)，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是最佳的發(fā)展思路，但國內(nèi)同級(jí)別的市場(chǎng)卻早已不是當(dāng)年那個(gè)模樣。

　　新車基于MEB純電平臺(tái)打造，全新的家族設(shè)計(jì)語言加持，讓其有了一種小Q8的味道。

　　外觀上，Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設(shè)計(jì)元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個(gè)中網(wǎng)在視覺面積上進(jìn)一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會(huì)讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特，還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，Q4 e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時(shí)，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外，新車還在車門側(cè)包圍印有e-tron標(biāo)識(shí)。四個(gè)車輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征，同時(shí)還進(jìn)一步對(duì)車身的加寬設(shè)計(jì)，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動(dòng)感流暢，為側(cè)身增添了獨(dú)特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 e-tron的精彩之處，獨(dú)特的輪廓微妙而動(dòng)感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進(jìn)一步提升了整車的視覺長度。而尾燈組依然遵循e-tron家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，一個(gè)醒目的LED光帶連接兩側(cè)尾燈單元組成，而燈腔內(nèi)部采用了LED點(diǎn)陣式造型設(shè)計(jì)，特別是啟動(dòng)后逐一點(diǎn)亮效果，讓每一次車型都儀式感十足。

　　車身尺寸上，新車長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm，其中長度比Q4概念車增加了10mm，其他部位相同。而對(duì)比競品車型，Q4 e-tron會(huì)比EQA更長、更寬且軸距更長。

　　內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。同時(shí)，新車還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席，并進(jìn)一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實(shí)時(shí)顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達(dá)到了70英寸，而且加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。

　　Q4 e-tron中控臺(tái)一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器，尺寸達(dá)到了前所未有的11.6英寸（標(biāo)配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，支持MMI廣播增強(qiáng)版、標(biāo)準(zhǔn)DAB接收、多重手寫等全新功能。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機(jī)的后驅(qū)版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機(jī)的四驅(qū)版（50 e-tron Quattro），其中35 e-tron后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速需9s，匹配52kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為341km，Sportback車型為349km。

　　40 e-tron后輪電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為520km，Sportback車型為528km。

　　50 e-tron quattro四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為488km，Sportback車型為497km。

　　與之匹配的電池為77kwh大容量，擁有BMS能量管理系統(tǒng)。同時(shí)還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的技術(shù)保障更真實(shí)續(xù)航。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時(shí)；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺(tái)打造，將概念車的設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)實(shí)，整體的造型非常的討喜，再加上其豐富的智能配置，以及在動(dòng)力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于奧迪進(jìn)一步拓寬中國新能源市場(chǎng)的銷量，該車正是最好的機(jī)遇。

　　新車是AMG的首款插電混動(dòng)車型。其名稱中的最后一個(gè)字母“E”代表了新車插混車型的身份，售價(jià)方面或?qū)⒔咏?0萬美元。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設(shè)計(jì)語言，依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風(fēng)格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險(xiǎn)杠右側(cè)則新出現(xiàn)了充電接口，這些細(xì)節(jié)的變化如果不是仔細(xì)看還真的很難留意。同樣的，新車在內(nèi)飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺(tái)新車的重點(diǎn)，新車的動(dòng)力系統(tǒng)將由一臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后軸電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)總輸出功率最大可達(dá)620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以在2.9s內(nèi)將這臺(tái)新車從靜止?fàn)顟B(tài)直接帶到100km/h的時(shí)速，讓這臺(tái)新車一舉成為AMG歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團(tuán)隊(duì)與英國梅賽德斯-AMG一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動(dòng)力而不是續(xù)航里程，所以這臺(tái)新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動(dòng)力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺(tái)高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時(shí)還提供四級(jí)再能量回收系統(tǒng)，除了常規(guī)的 0 級(jí)（關(guān)閉）到 3 級(jí)（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設(shè)計(jì)的賽道能量回收模式。

　　新車依舊搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由于電動(dòng)機(jī)的加入，使其零百加速時(shí)間壓縮到了3秒以內(nèi)，這也是歷代動(dòng)力最強(qiáng)的AMG，但與保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，你會(huì)不會(huì)猶豫了。

　　新車采用了奔馳最新一代的設(shè)計(jì)語言，AMG標(biāo)配的豎狀直瀑式中網(wǎng)格柵讓人熱血沸騰，而車身形式則采用了軟頂敞篷；尾部上，新車還配有動(dòng)態(tài)電動(dòng)尾翼以及雙邊四出的排氣布局。

　　新車內(nèi)飾采用了奔馳最新一代的設(shè)計(jì)元素，游艇式環(huán)繞布局搭配S級(jí)同款的豎狀中控大屏（三級(jí)可調(diào)角度）和飛行渦輪出風(fēng)口，營造出十足的豪華感；而一旁的12.3英寸全液晶儀表并未采用懸浮式設(shè)計(jì)，而是將其融入中控臺(tái)之中（S級(jí)上的懸浮設(shè)計(jì)，那邊框不忍直視）。

　　動(dòng)力方面，新車將于AMG GT同平臺(tái)打造，將推出搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的SL43（最大功率440PS）、3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的SL53（最大功率529PS）、4.0T V8+48V的SL63（最大功率616PS），以及2.0T+功率電機(jī)組成的插電總成SL73e（最大功率810PS），并標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新車的車身結(jié)構(gòu)是完全重新開發(fā)，與AMG GT敞篷沒任何關(guān)系，其中車身相比此前的SL，扭轉(zhuǎn)剛度提高了18％；而與AMG GT跑車相比，橫向和縱向剛度分別提高了50％和40％。總體而言，該結(jié)構(gòu)（不含門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋和附加組件）重約270kg。

　　梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Philipp Schiemer表示：AMG SL將會(huì)是一款比AMG GT更加平衡的車型，它不僅僅會(huì)有賽車血統(tǒng)，還很適合長距離的巡航駕駛。未來AMG SL將會(huì)取代AMG GT roadster而Coupe以及四門版本則會(huì)繼續(xù)保留。

　　新一代SL正式劃分給了梅賽德斯-AMG，重新回歸到兩門四座的經(jīng)典座椅布局，并將采用軟頂?shù)某ㄅ穹绞健?nèi)飾用上了最新的設(shè)計(jì)語言，加上可調(diào)角度的中控豎屏，將豪華與科技融合，跑車粉們是不是又激動(dòng)壞了？

　　外觀方面，新車采用了寶馬家族最新的設(shè)計(jì)語言，進(jìn)氣格柵的面積也有所增大，搭配雙“L”型的LED大燈，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　從車身側(cè)面來看，新車雖然是兩廂車的造型，但軸距看起來會(huì)有所加長，使車內(nèi)空間進(jìn)一步的擴(kuò)大。后視鏡的位置也進(jìn)行了改變，從此前A柱的位置移動(dòng)到了車門上。

　　尾燈的造型與現(xiàn)款寶馬3系有所相似，并采用了隱藏式的排氣布局，整體看起來更加的簡潔。從曝光的內(nèi)飾圖中看出，新車采用了貫穿式的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，使內(nèi)飾的科技感有所提升。

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)提供汽油、柴油以及混動(dòng)版本車型，內(nèi)燃機(jī)版本車型將搭載寶馬旗下的三缸、四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備48V輕混系統(tǒng)以及8速自動(dòng)變速箱和寶馬最新的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。此外插電混動(dòng)版車型將被命名為230e xDrive，搭載2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)270馬力。

　　新車在整體造型上進(jìn)行了調(diào)整，擴(kuò)大了進(jìn)氣格柵的面積，內(nèi)飾使用了最新的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，與寶馬iX有些相似，但其市場(chǎng)的前景，依舊是比較小眾的。

　　新車基于最新的架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，采用了短軸的車身設(shè)計(jì)，并提供混合動(dòng)力系統(tǒng)可選，以擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)的覆蓋廣度。

　　新車采用了GT-Line運(yùn)動(dòng)套件，使用了青色的車漆配色，搭配大面積蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，以及獨(dú)特的回旋鏢式日行燈，呈現(xiàn)出更為運(yùn)動(dòng)的視覺效果。

　　車身側(cè)面緊繃的車身線條，加上黑色車頂配色以及全新鍍鉻的車窗飾條，與后擾流板形成了更為自然的設(shè)計(jì)。

　　車尾采用了獨(dú)特的尾燈設(shè)計(jì)，通過黑色飾條連接在一起，有效的延伸了新車橫向的視覺寬度。新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。

　　走進(jìn)車內(nèi)，全新起亞Sportage GT-Line車型采用了雙12.3英寸的大聯(lián)屏設(shè)計(jì)，在多功能方向盤、儀表盤上加入碳纖維裝飾，整體的做工用料也比較高級(jí)，將豪華與現(xiàn)代風(fēng)格完美的融合。

　　智能配置方面，新車支持 Kia Connect 智能手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程控制車輛，例如起亞實(shí)時(shí)服務(wù)、在線導(dǎo)航、來自智能手機(jī)的在線語音識(shí)別和遠(yuǎn)程定位功能。新車還配備了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 、盲點(diǎn)防撞輔助 (BCA) 、遠(yuǎn)程智能停車輔助 (RSPA)等智能輔助駕駛功能。

　　動(dòng)力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的豐富動(dòng)力以供消費(fèi)者選擇。其中插電混動(dòng)車型搭載了1.6 升 T-GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配66.9kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率 265PS。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車提供了7 速雙離合自動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱可選。

　　新車整體的品質(zhì)感有了明顯提升，并且加入了許多銳利的線條，在定位為也偏向于運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，單論顏值的話，在合資車中優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。

　　保時(shí)捷Taycan Cross Turismo和保時(shí)捷Taycan的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，外觀造型上延長了車頂線條，使尾部更加圓潤，讓后座的頭部空間相對(duì)于保時(shí)捷Taycan有所增加。

　　據(jù)悉，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo的行李廂空間從Taycan的447升提升到500升左右。據(jù)其負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach表示，該車還增加了離地間隙、優(yōu)化了懸架系統(tǒng)。增加了特定的CUV(越野)駕駛模式。“確保它在碎石路面上的穩(wěn)定性，性能和動(dòng)力方面都表現(xiàn)更加出色。”Stefan Weckbach說到。

　　在動(dòng)力方面，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo仍會(huì)保留Taycan的動(dòng)力總成，也會(huì)有4S、Turbo和Turbo S幾個(gè)版本，其中4S車型將配備79kWh電池組，而Turbo和Turbo S車型都將配備保時(shí)捷更大的93kWh電池組，Turbo S車型NEDC續(xù)航里程為450公里。

　　據(jù)悉，保時(shí)捷Macan純電版車型將于2022年上市，而燃油版車型也將會(huì)繼續(xù)推出，直到客戶的需求量降低，而下一代的保時(shí)捷卡宴也會(huì)采取類似的方案。

　　新車作為保時(shí)捷Taycan的衍生車型，采用了跨界旅行車的造型，在實(shí)用性和顏值上都有提升，對(duì)于喜歡高性能旅行車的用戶來說，該車無疑是不錯(cuò)的選擇。但是買這車的人真的會(huì)用到礫石模式嗎？

　　新車基于新一代C級(jí)旅行版打造，增高離地間隙的同時(shí)，標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)以及增加越野模式等配置，并將于年內(nèi)登陸歐洲市場(chǎng)。

　　新車在外觀上采用了奔馳最新的設(shè)計(jì)理念，多邊形的進(jìn)氣格柵中，使用單條幅的鍍鉻裝飾條搭配嵌入式的車標(biāo)，使前臉的視覺效果更加動(dòng)感。前臉兩側(cè)的大燈組配備高亮度的數(shù)字照明系統(tǒng)，在光線較弱的地形中，可以提供更明亮的照明效果。此外，每一側(cè)的大燈中都擁有三個(gè)強(qiáng)大的LED模塊，使數(shù)字化大燈組的分辨率達(dá)到260萬像素。

　　車身側(cè)面，新車在旅行車的基礎(chǔ)上增加了黑色的前后輪眉，并把門框上的裝飾條以及外后視鏡都采用了亮黑色的涂裝。

　　新車的底盤高度相比于普通C級(jí)升高了40mm，并使用了尺寸更大的五幅輪圈，使車輛通過性提升的同時(shí)，整體的氣場(chǎng)也更足。車身尺寸方面，新車的尺寸相對(duì)于普通版C級(jí)會(huì)有所增加，長寬高尺寸分別為4755/1841/1494mm。

　　新車尾燈同樣與全新一代C級(jí)相似，橫向排列的LED模塊，點(diǎn)亮后具有一定的辨識(shí)度。新車還可選裝帶有拖拽球頭和拖車穩(wěn)定裝置的拖車節(jié)，在時(shí)速超過65km/h的車速下，ESP拖車穩(wěn)定期可以在關(guān)鍵情況下自動(dòng)干預(yù)，必要情況下還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和采取制動(dòng)來降低車速。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了懸浮式設(shè)計(jì)的10.25英寸全液晶儀表盤（可升級(jí)到12.3英寸）以及向駕駛員偏向6度的中控多媒體觸控屏。整車的內(nèi)飾擁有大量的皮質(zhì)包覆，以及銀色的金屬裝飾，內(nèi)飾氛圍的豪華感依舊不減。

　　配置方面，新車的中控顯示屏中還增加了一個(gè)“offroad”的場(chǎng)景顯示，可以顯示車輛傾斜角度、下降高度和轉(zhuǎn)向角度，還可顯示車輛的地理坐標(biāo)和指南針功能。

　　在駕駛模式上，新車還增加了兩種用于越野駕駛的模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式，使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向裝置、ESP和四驅(qū)模式更符合行駛的地形中。將提供經(jīng)過越野化調(diào)整的懸架系統(tǒng)，使得前懸架具有更大的轉(zhuǎn)向角度，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過了強(qiáng)化，最大可實(shí)現(xiàn)45：55的前后橋動(dòng)力分配比。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載代號(hào)為M254的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，均配備了48V輕混系統(tǒng)。

　　新車采用了奔馳最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強(qiáng)在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對(duì)標(biāo)奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，之后引入的概率也極小，奧迪A4 Allroad將繼續(xù)占據(jù)著重要的定位。

　　新車將提供Sportback（兩廂）/Sedan（三廂）兩種車型，而動(dòng)力將搭載2.5T 五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將達(dá)到400PS，百公里加速3.8秒，海外售價(jià)約合人民幣46萬起。

　　新一代RS 3雖然整體輪廓沿襲了新一代A3的動(dòng)感設(shè)計(jì)，不過前/后包圍換裝了一套R(shí)S高性能套件，擁有碩大的進(jìn)氣口和大面積的碳纖維飾板。

　　而尾部上，RS家族專屬的橢圓形雙邊雙出排氣沒有缺失，搭配激進(jìn)的后擴(kuò)散器，讓人看了熱血沸騰。此外，Sportback和Sedan最大區(qū)別也在于尾部，一個(gè)為三廂版一個(gè)兩廂版。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)也是在追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。標(biāo)配的12.3英寸的全液晶儀表會(huì)加入專屬的顯示模式，比如以條狀圖的形式顯示車輛的轉(zhuǎn)速，車輛G值、動(dòng)力輸出和扭矩輸出的百分比顯示。

　　動(dòng)力上，新車將繼續(xù)搭載2.5T 五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將達(dá)到400PS，峰值扭矩500N·m（較老款新增20N·m），0-100km/h將達(dá)到3.8s（較老款快0.3s），而較AMG A45S快0.1s，最高時(shí)速也將達(dá)到290km/h。

　　據(jù)悉，重新調(diào)校的五缸渦輪增壓引擎在5600和7000轉(zhuǎn)之間具有其峰值馬力，而傳動(dòng)匹配七速雙離合器變速箱，在配合新的模組與其他驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行通信，可在更短的時(shí)間內(nèi)換檔并提供“快速啟動(dòng)”。

　　同時(shí)新一代奧迪RS3將在后橋上搭載RS扭矩分配器，可以在后輪之間提供供主動(dòng)全可變扭矩矢量設(shè)置；而全新的差速器和離合器也與老款不同，其中在每一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上都有一個(gè)電子控制的多離合器組件，并帶有自己的控制單元。根據(jù)奧迪的說法，可以很好地抑制轉(zhuǎn)向不足，提升車輛的穩(wěn)定性和靈活性，在轉(zhuǎn)彎期間系統(tǒng)會(huì)將扭矩發(fā)送到外側(cè)后輪，而在 RS Torque Rear 模式下，扭矩分配器還將允許受控下的漂移。

　　懸掛系統(tǒng)上，新車將采用更硬的減震器和彈簧，車身比 S3低 10 mm，比 A3低25mm，前麥弗遜懸架采用 RS3 專用樞軸軸承、更硬的下叉臂、副車架和穩(wěn)定器等；而后橋采用四連桿設(shè)計(jì)，帶有適合新扭矩分配器的副車架和穩(wěn)定桿。

　　當(dāng)奧迪宣布不再推出基于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的下一代車型時(shí)，該車強(qiáng)悍的性能將會(huì)是謝幕前最后的狂歡。該車依舊搭載2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了帶有漂移模式的四驅(qū)系統(tǒng)，在所有車都標(biāo)榜鋼炮的時(shí)代，讓大家看清誰才是終極代表！

　　新車與轎車版EQS一樣，都基于EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)打造，定位于大型純電SUV，而動(dòng)力將同樣搭載雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，最大功率將達(dá)到245-385kW，最大續(xù)航里程將達(dá)到700+km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　外觀上，新車與EQS一樣，都采用了奔馳最新一代的EQ家族設(shè)計(jì)語言，其中前臉盾牌型前中網(wǎng)得以保留，但其中網(wǎng)尺寸被進(jìn)一步拉寬拉高，內(nèi)部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內(nèi)嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。

　　溜背式的尾部設(shè)計(jì)搭配行云流水般的腰線，讓新車的SUV身型比例恰當(dāng)好處，同時(shí)也兼顧了每輛奔馳應(yīng)有的“氣場(chǎng)”。同時(shí)微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個(gè)煥然天成的一體式擾流板。而兩側(cè)的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長而扁平，并加入了貫穿式設(shè)計(jì)。

　　至于內(nèi)飾部分，新車也將于EQS保持一致，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個(gè)中控，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長度為141cm，體驗(yàn)面積為2432.11平方厘米）；同時(shí)除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起。

　　動(dòng)力上，預(yù)計(jì)新車將推出單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m；電池部分，提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh，最大可實(shí)現(xiàn)700km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。此外，新車還有可能推出AMG和邁巴赫版本。

　　新車整體的造型很有跨界車的感覺，并提供了雙色車身可選，其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)在EQS的基礎(chǔ)上將更加的奢華，畢竟奔馳公司聲稱它將成為引領(lǐng)未來的SUV。

　　從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企正全力向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不斷的推出全新的純電平臺(tái)和模塊化架構(gòu)，旨在能夠盡早的占山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)與電子產(chǎn)業(yè)之間的相輔相成，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的謝幕表示惋惜！

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）